Gzite

Merci mais vu son prix (1 657,12 €HT/ ) 😱 ce n'est surement pas la même ! Celle qui est (mal) décrite le devis est à 989,95 HT La secrétaire a peut être copié-collé n'importe quelle descriptif ☹️

J'ai fait faire un devis pour la pose d'une borne Hager. La référence exacte (code article) n'est pas précisée sur le devis, mais il y a sa "description" : "Borne de charge Witty Hager IP55 1x7kW T2+TIC+ PR avec clé" qui ne correspond pas exactement aux deux du site Hager qui correspondraient sur : https://hager.com/fr/catalogue/bornes-de-recharge/bornes-de-recharge/witty-one ____________ XVR107STP : witty one borne de recharge 1P 7,4kW. Prise T2S, IP55. Gestion dyn. (TIC std et histo) et optim. solaire basic (TIC std) via Linky ou ajout carte de com. XVA245+compteurs XVA6xx.App bluetooth, utilisation simplifiée, protections fournies _______________ XVR107STI : witty one borne de recharge 1P 7,4kW. Prise T2S, IP55. Gestion dynamique via Linky avec TIC ou ajout de carte de com. XVA245 et des compteurs XVA6xx, Optim. sol. basic par TIC std ou compteur, L'app bluetooth pour une utilisation simplifiée ______________________ Selon vous laquelle des deux est-ce ? La secrétaire que j'ai appelée ne peut pas me répondre.... MERCI !

A propos de la relative relativité de l'estimation de la valeur d'un véhicule, vous connaissez l'histoire du type qui dit à un ami "j'ai décidé de vendre ma magnifique 4 CV Renault de collection, je la propose à 100 000 €" son ami lui dit que c'est totalement irréaliste; quelques jours plus tard, ils se rencontrent et le premier dit "Ca y est ma 4 CV est partie !" "A 100 000 € ???" "Oui... heu en fait on m'a proposé de faire un échange de même valeur et j'ai accepté" "Ha bon et contre quoi ?" "Deux belles 2CV Citroën, 50 000 € chacune" 🙂

Elroq ---> Epiq = -40 cm, mais pour l’empattement je ne sais pas.... est-ce qu'on peut extrapoler directement cette réduction de place disponible à la capacité ? je ne sais pas non plus... Que les autonomies collent au plus près d'un type d'usage c'est très probable étant donné que ça fait baisser le prix. Il y a les acheteurs qui pensent "qui peut le plus peut le moins" et préfèrent avoir de la marge et les acheteurs "c'est bien suffisant pour mes besoins" Il faut de tout pour faire un monde. Ce qui fait sourire c'est que dans 10 ans ou plus ou moins on trouvera ce genre de considérations totalement d'un autre age, comme au temps où on vendait des "nourrices" de 5 L de carburant qu'on gardait dans son coffre "pour le cas où..." 😊

J'ai vu je ne sais plus sur quel site (l'Argus ?) des annonces qui avaient une évaluation-commentaire du genre "Prix correct" ou "Bonne affaire" il existe donc des modes d'évaluation du prix jugés suffisamment réalistes pour qu'un site sérieux les utilise (?)

J'avais quasiment terminé ma réponse et le système a bugué 😢 Donc j'écrivait "les 2 ? " Oui assurément !🙂 Ce qui m'a fait poser cette "question" c'est le post "Les 15 nouvelles voitures électriques les plus attendues en 2026" dans lequel figure la prometteuse (?) Skoda Epiq qui est une des deux voitures qui pourraient me faire basculer vers l'électrique, ... l'autre étant la Skoda Elroq. Je comparais les 150 CV et sa plus "grosse batterie" qui fait 56 KWh de l'Epiq avec l'Elroq ,ses 288 CV et sa plus grosse batterie de "82 KWh" ---> 77 kWh ? Je me disais qu'avec une puissance et un poids sans doute moindre, et à supposer que l'on puisse équiper l'Epiq de la "grosse" batterie de l'Elroq, ce qui à priori ne me semble pas complètement irréaliste (?) on devrait obtenir un gain d'autonomie très intéressant.... sauf justement à ce que le facteur "prix" ne soit une aberration. Alors je ne suis pas un spécialiste de l'étude de marché, mais je ne serais pas très étonné que des acheteurs soient prêts à financer l'écart entre le prix de base d'une Epiq et celui d'une Elroq si le résultat était un fort gain d'autonomie, surtout disposant toutes les deux d'une capacité de coffre comparable. Alors tant pis pour les 150CV (sans doute plus sobres) à la place des 288 ? Un peu étonné aussi que la "petite" batterie de l'Epiq ( 38 KWh) soit une LFP et que la "grosse" (56 KWh ) soit une NMC. Je ne sais plus où j'ai lu que l'une des deux (laquelle ?) supporterait plus facilement les recharges quotidiennes à 100 %

La capacité des batteries, corrélée à leurs dimensions, est elle pour autant uniquement limitée par ces dimensions au point de la plafonner, ou est-ce pour des raisons économiques et de segmentation des gammes ? Exprimé autrement, les plus grosses capacités actuelles sont elles vraiment "au taquet" parce qu'on manque de place , ou parce qu'augmenter la capacité pour un véhicule xxx rendrait son prix prohibitif pour sa catégorie ? Bref faire du "raisonnable" en gardant malgré tout un œil sur ce que fait la concurrence ?

"La twingo 3 ayant un rayon d'action limité, elle se vend aussi plus localement, donc dans certains coins ça peut durer plus longtemps." Tout à fait ! le critère "localisation" du véhicule à vendre influe aussi certainement : pour un véhicule très recherché on hésitera moins à traverser la France que pour un véhicule plus courant pour lequel on cherchera d'avantage en local, et l'usage spécifique fera que c'est autour des centres urbains que les petits véhicules ont leur marché. De même les petits véhicules souvent à usage secondaire et utilitaire se vendent mieux après le retour des vacances là où de nombreuses situations familiales et socio-professionnelles évoluent ou changent. De même également une familiale sera plus recherchée avant les vacances d'été et les cabriolets au printemps 🙂 Tout ça fait un paquet de critères

J'étais à 33 Km de mon travail X 2 = 66 Km/jour (heureusement plus tôt matin et soir ce qui me permettait une circulation à peu près supportable) sûr que si j'étais encore en activité j'aurais opté pour l'électrique ! d'autant plus qu'en effet l'entreprise à installé des bornes pour le personnel comme me l'a appris un ancien collègue toujours en poste ... et qui commence à s'intéresser à la question. Je suppose que les entreprises y trouvent un intérêt (aide fiscale ? calcul du bilan CO2 de l'entreprise ?) et quelles ne font pas ça seulement pour les yeux (verts) de leurs employés.

"...Mais qui faisaient vroum vroum" Sans doute un ingénieur du son zélé qui pensait bien faire; tout comme, lorsque des acteurs chuchotent ils s'ingénient par réalisme à baisser le niveau, ce qui fait qu'on ne comprend rien aux dialogues, alors qu'au contraire la manière de parler suffit pour comprendre qu'il s'agit de chuchotements et donc que l'on peut monter le niveau sans dénaturer la scène 🙄

Les véhicules électriques aussi participent aux émissions....ben oui, dans les séries policières à la télé on voit de plus en plus souvent les personnages principaux se déplacer en électrique. Une fois, deux fois ça passe, mais après on le remarque forcément. Pas plus tard que ce soir sur la 2 un téléfilm (pas trop mal réussi d'ailleurs et qui à mon avis pourrait bien être le n° pilote d'une prochaine série) avec en guise de voiture de service une VW ID4 de la couleur bleue mise en avant par VW dans les présentations. On a les moyens dans la police ! Déjà qu'à la télé les locaux sont toujours modernes et super-nickel... On voit bien que c'est une fiction 😄

Si je résume : la théorie serait que les reprises sont proposées à la revente à un prix artificiellement élevé afin de faire préférer un achat ou LOA neuf, sinon un différentiel trop élevé tuerai la diffusion de véhicules neufs ? Ca fait quand même beaucoup d'argent immobilisé sur les parkings

Si en roulant le bruit disparait et revient lorsque l'on donne des coups de volant à droite et à gauche = cela déleste l'appui en le reportant de l'autre côté et réciproquement dans l'autre sens, alors on peut soupçonner qu'une bille de roulement est "criquée" : une altération la fait bloquer-sauter. Je ne prétends pas que c'est ça, mais si l'expérience "coup de volant" confirme le phénomène c'est une piste à envisager. Il y a longtemps on m'avait raconté qu'un lot de Citroën ayant voyagé sur un train porte véhicules avait ensuite développé ce problème : l'électricité statique due au frottement de l'air avait "piqué" des billes de roulements immobiles et non tournant en se déchargeant de manière répétitive. C'est pour ça que l'on met les bateaux "à la masse" avant de décharger des matière inflammables car le frottement du vent a "chargés" les navires et il faut éviter un arc d'électricité statique.

Une fonction qui doit se trouver sur la plupart des véhicules et que j'utilise systématiquement : je commence par l'essuie glace arrière : j'active un balayage manuel et je coupe le contact dés que dans le rétroviseur je vois le balai à la verticale = il s'arrête dans cette position . Ensuite j'active un balayage manuel sur les essuie glaces avant et ils s'arrêtent automatiquement à la verticale. Je pense que "c'est étudié pour" afin de permettre les interventions (changement de balais sans être obligé de s'allonger sur le capot 😄 ) Cela offre deux avantages : en cas de grand froid l'eau s'écoule et ne risque pas de geler-coller les balais sur le verre et évite de risquer d'arracher la lame lors de l'activation. Autre avantage : la poussière et le sable portés par le ventn e s'accumulent pas au dessus des lames; cela évite de rayer et dépolir le parebrise au bout de quelques années 😉

C'est aussi mon raisonnement : acheter (on pourrait même dire "investir") lorsque le véhicule correspond à ses besoins, au prix que l'on trouve justifié, et ce même si on sais que les évolutions à venir proposeront mieux dans un avenir... encore très flou malgré les annonces d'un avenir radieux du genre 1000 Km sans recharger... Je me demande même si à coup d'annonces de ce genre les chinois ne saturent pas l’actualité pour passer le message aux autres constructeurs "laissez tomber vous voyez bien qu'on vous a déjà écrasés" poussant les autres à sortir des annonces " On est toujours dans le coup , on y travaille, bientôt des nouveautés révolutionnaires.... bientôt..."

Un grand merci pour cette avis très complet et argumenté 👍 J'imagine qu'il sera utile à d'autres ! En effet lorsque j'ai étudié ma propre situation j'arrive à la même conclusion : exposition non optimum et besoins d'électricité chauffage / domestique assez réduits ce qui n'amortirait pas un investissement conséquent avant de très longues années. C'est vrai aussi qu'une présence quasi continue à domicile ( vive la retraite !) permet une utilisation optimum d'une wallbox. Ceci dit un carport classique non photovoltaïque offre aussi certains avantages pour beaucoup moins cher 😉

C'est toujours la même histoire "les progrès du progrès...." C'est aussi pour cela que je pense que le constructeur qui rassurerait ses potentiels clients en leur disant qu'en cas de progrès vraiment révolutionnaire de la technologie il a prévu une interchangeabilité des batteries de ses modèles en les remplaçant par les nouvelles, pourrait prendre un avantage décisif sur la concurrence; le "upgradable" et le "prêt pour" sont des arguments de poids

J'ai lu quelques échanges sur l'utilisation de l'électricité produite par un carport photovoltaïque, mais la conversation semble très orientée vers des solutions assez lourdes qui vont bien au delà de la simple recharge, allant de la revente à EDF, le stockage sur batterie, jusqu'à une recherche de l'autarcie et de l'autosuffisance. C'est vrai qu'à la base il y a une certaine contradiction : la période pendant laquelle le véhicule est le plus disponible pour la recharge c'est durant la nuit = lorsqu'il n'y a plus de soleil, et durant la période où il y a le plus d'heures "creuses"favorable à une recharge économique ! Alors que durant la journée, lorsque le soleil alimente le plus les cellules c'est la période durant laquelle la voiture est le moins souvent disponible pour être mise "en charge" A contrario, pour palier ça, est il néfaste de la mettre fréquemment en charge pendant des périodes courtes dans la journée à chaque fois que la voiture ne roule pas, et de maintenir ainsi une batterie chargée au maximum ? Sinon à quoi sert un carport photovoltaïque... son surcoût par rapport à un carport de simple protection est il justifié ? ... sauf à jouer le jeu à fond avec revente, stockage etc... pour un gain amortissable seulement après une période extrêmement longue....

Comme le "Pâté d’alouette et cheval" dans lequel les proportions seraient du même genre : une alouette électrique pour un cheval hybride ? 😁

Je n'y comprends rien ou Volkswagen nous embrouille avec l'appellation de ses véhicules ? j'avais compris (?) que les noms des thermiques et hybrides conserveraient une référence aux modèles antérieurs, et que ceux de la gamme électrique adopteraient une progression (de 1 à XX ) mais parallèlement sont annoncés une ID.2(la même chose que ID 2 All ?) et une ID Cross dont je ne vois pas bien leurs positionnements respectifs. Depuis que la tendance générale est d'annoncer longtemps à l'avance la sortie d'une nouveauté, non seulement le flou le plus total existe sur la date de commercialisation, mais aussi sur son nom définitif; cela ajoute à l'expectative et au "est-ce que je ne devrais pas attendre encore un peu ce prochain modèle..." Ce n'est pas le tout de marquer la concurrence à la culotte, il faudrait peut être aussi penser aux consommateurs.

20 octobre : " Ventes de voitures électriques en berne : Renault va-t-il faire marche arrière avec les Megane et Scénic ? " 24 octobre : " Les voitures hybrides et électriques représentent quasiment la moitié des ventes du groupe Renault " il me semble qu'il y a une contradiction entre ces deux articles....

Qui vous dit que ceux qui achètent un VE neuf voudront le revendre aussi vite que vous l'imaginez ? Un achat est un placement conséquent qui ne se fait pas à la légère et cet aspect décote fait partie de la réflexion. A contrario la mise en avant LOA me fait penser de la part des constructeurs à une fuite en avant comparable à la crise des subprimes : on avait fabriqué un stock illimité de dettes dont la valeur de revente c'est effondré en raison d'un gigantesque nombre d'emprunteurs surendettés. Je me demande si on n'est pas en train de constituer petit à petit un gigantesque stock de VE en fin de contrat et sauf à mettre rapidement sur pied chez les concessionnaires un marché structuré d'occasions garanties attrayantes la saturation par surstockage va devenir un problème...

Sans oublier que de plus en plus souvent les concessions elles mêmes appartiennent au même groupe de manière régionale; ça vaut pour de nombreuses marques, il suffit de regarder les informations qui apparaissent quand on passe la souris sur la carte; donc si un client mécontent essaye d’aller voir ailleurs ça ne sort pas de "la famille"

Bonjour Me renseignant sur ce véhicule je lis un peu tout ce qui a été rapporté sur ce site et le prix des plaque me fait plutôt bondir ! La pose s'est faite avec des rivets en plaqué or ? Je fais toujours mes plaques sur ce site :https://www.plaque-immatriculation-auto.com Je trouve la différence vraiment énorme !