RobertoG

C'est marqué page 311 du manuel : Manuel G6 2025 "External Discharging V2L* Introduction In the vehicle, discharging equipment can be used to provide the power of traction battery for other electrical appliances, with a discharge voltage of 220 V and a maximum power of 6 kW."

Le v2l est déjà en 6kw sur la version 2025.

Me concernant, dernière fois que j'ai testé ACC + LCC, par soleil rasant de côté (pas de pluie / brouillard): Au bout de 15 secondes, la voiture a voulu prendre la voie de sortie ! j'ai redressé le volant et 5 secondes plus tard, et là elle s'est déportée sur la voie de gauche, je l'ai désactivé et je suis resté en ACC. Au bout de 5 minutes au passage sous un pont, freinage fantôme, là j'ai désactivé l'ACC, je suis donc revenu à un niveau d'assistance inférieur à ma vielle 405 que j'avais il y a 20 ans... J'ai du mal à comprendre pourquoi un limiteur et un régulateur non adaptatif ne sont pas de base sur le comodo de droite. L'ACC / LCC auraient dû être activables à la demande, en soulignant le fait que c'est encore à l'état expérimental.

Quelle version l'ancienne ou la nouvelle G6 ? Car la clé du nouveau est connectée, et donc je me demande si à portée, cela ne maintient pas également le véhicule hors veille. En estimation WLTP j'ai perdu 4km entre minuit et 8h du matin (On a désactivé l'ouverture à distance via smartphone et retiré les widgets. J'ai mis la gestion de la batterie pour l'application à "limitée" sur android, mais que sur le mien.) Prochain test on forcera l'arrêt des appli sur nos téléphone, et si pas de changement, en plus on éloignera la clé / la mettra dans une boîte isolée avec de l'alu ou quelque chose comme ça ^^) Et clairement niveau conso de batterie du téléphone, l'appli est gourmande sans raison, c'est toujours l'appli en tête de conso de batterie dans mes stats, et même si je ne l'utilise pas, sachant que j'ai activé la restrictions d'utilisation de la batterie (pixel 5).

Sur la v2 ce n'est pas possible de customiser ces sons là pour le moment. La prochaine maj OTA devrait s'en occuper.

Non, car mon adaptateur a fonctionné sur un 2025, et heureusement sinon j'aurais renvoyé l'adaptateur pour rien. Mais peut être que c'était un modèle performance ? et était en version 5.6...

Retour de Xpeng France, problème connu, sera corrigé dans la prochaine OTA 👍. Désolé pour le micmac de comptes robertog/yohann, je voulais changer de mail/supprimer un compte, pas réussi et me suis fait avoir par la connexion auto suivant les périphériques)...

La seule option c'est la limite de la charge, 20% par défaut, en dessous le V2L s'arrête. Rien sur le voltage. Rien non plus dans le manuel. Je ferais ça en dernier recours, en attendant j'ai finalement envoyé un mail à Xpeng France, on verra bien. Peut être que je ne suis pas le seul : Aucune mention du V2G dans le manuel. Et pour le V2L : "External Discharging V2L* Introduction In the vehicle, discharging equipment can be used to provide the power of traction battery for other electrical appliances, with a discharge voltage of 220 V and a maximum power of 6 kW."

J'ai pu aller à la nouvelle concession, bon le responsable xpeng ne savais pas à quoi servait un adaptateur v2l, mais pas grave, il a bien voulu que je branche l'adaptateur sur leur G6 garé devant, et là : tadam, 230.4v, bref l'adaptateur est ok. Bien sûr arrivé chez moi j'ai rententé sur le mien au cas où, toujours 110v. Et évidement, vu que la concession est nouvelle, et que le gars pas encore formé j'ai même pas essayé de lui demandé de voir comment corriger le problème, je vais voir ça avec ceux qui m'ont vendu le G6.

J'ai pas trop envie de l'ouvrir, bon c'est de l'ip 20 donc ça changera pas grand chose, mais je préfère pas trop l'abimer/bricoler. Et je viens de voir une nouvelle concession xpeng sur le site, à 10km de chez moi, sur la route pour aller au taf..., je sais pas si c'est ouvert, j'y ferais un tour dans la semaine.

La version 2025 est comme ça de base, ils ont caché la misère avec ce cache J'y vois avant tout une volonté de donner un argument supplémentaire aux gens de passer sur le G9.

Ca ne mesure rien, ça reste sur 1. Pourtant je suis sûr de toucher les partie métalliques. Sur des pièces en métal la valeur change et semble correcte. Ah dommage, bon je pourrais poser la question au concessionnaire.

Pour 3cts de moins le kwh, avec un abonnement à 6€ plus cher (que via mobilize), il faut quand même recharger 200kw dans le mois chez ionity pour que ce soit valable. Donc c'est à prendre en compte. Ca reste aussi 3cts de plus qu'electra pour un abonnement de 2€ plus cher. Et + de bornes libres chez électra (constat sur ma maigre expérience). 4 Charges ionity : 2 attentes de 5 - 10minutes. 3 charges electra : 0 attente, une seule borne occupée sur l'ensemble des 3 stations cumulées (mais pas implanté sur les aires d'autoroute, faut faire un petit détour)

Oui modèle Europe. Je testerais sur une hyundai inster la semaine prochaine si possible.

Alors je viens de la mettre en charge pour voir, j'ai la même chose entre l'appli de la borne (witty one) et l'écran du g6 : 6.9kw (29.4A 233.7v). La borne est annoncée pour 7kw max, donc finalement c'est bon de ce côté.