RobertoG

Donc pas parfait quand même, mais ça va dans le bon sens. Ma femme a roulé sur un total de 150km, toujours en LCC, aucun soucis depuis la MAJ, même soleil de face / rasant. La dernière fois que j'ai utilisé le LCC en soleil rasant/de face, sur voie express et avant la mise à jour : au bout de 20 secondes en LCC la voiture a voulu prendre la sortie => reprise du volant. 20 secondes plus tard elle a voulu aller sur la voie de gauche => reprise du volant et désactivation du LCC. Puis retour en ACC et 1 minute plus tard freinage fantôme sous un pont, bref c'était inutilisable.

Ah moi c'est celui de droite qui change.. mais à cause de ma femme qui le change, même si elle a son profil utilisateur. Mais sinon ça ne s'est jamais changé tout seul.

Je me suis inscris, je croise les doigts pour que le changelog présenté ici ne soit pas complet. En chine le onepedal a été ajouté par la version 5.6.0, cf Article chinois. Donc en théorie ça devrait l'embarquer ? On ne va pas me dire qu'il faut 3 puces turing pour ça... Perso je avec ce que j'ai lu/vu, je m'attendais à : - One pedal cf Les numériques - Fix V2L cf mail du support xpeng france : "J'espère que vous allez bien, j'ai fait une demande en interne pour me renseigner et votre situation est connu et sera rectifié dans la prochaine OTA d'ici la fin de l'année 2025. Le passage en concession n'est pas une obligation." - Condition géographique dans les xcombo (pas de date de précisé par contre, suis surement trop optimiste) : Echange entre program manager et un youtubeur - Mémorisation par profil du choix de l'affichage derrière le volant : Pour le coup j'ai rien lu, mais pour moi c'est tellement simple à régler que ça devrait être réglé en 2 2... Et je suis développeur, à l'inverse l'acc ou lcc me paraît quasiment impossible (j'aurais tellement aimé avoir un simple régulateur/limiteur, au moins en attendant)

Perso un pote m'a installé la witty one : https://alm-automation.fr/fr/bornes-de-recharge/27277-xvr107sti-witty-one-borne-de-charge-ip54-1x7kw-1p-t2-tic-rfid-app-ble-hager-3250610001394.html elle fonctionne au poil.

C'est marqué page 311 du manuel : Manuel G6 2025 "External Discharging V2L* Introduction In the vehicle, discharging equipment can be used to provide the power of traction battery for other electrical appliances, with a discharge voltage of 220 V and a maximum power of 6 kW."

Le v2l est déjà en 6kw sur la version 2025.

Me concernant, dernière fois que j'ai testé ACC + LCC, par soleil rasant de côté (pas de pluie / brouillard): Au bout de 15 secondes, la voiture a voulu prendre la voie de sortie ! j'ai redressé le volant et 5 secondes plus tard, et là elle s'est déportée sur la voie de gauche, je l'ai désactivé et je suis resté en ACC. Au bout de 5 minutes au passage sous un pont, freinage fantôme, là j'ai désactivé l'ACC, je suis donc revenu à un niveau d'assistance inférieur à ma vielle 405 que j'avais il y a 20 ans... J'ai du mal à comprendre pourquoi un limiteur et un régulateur non adaptatif ne sont pas de base sur le comodo de droite. L'ACC / LCC auraient dû être activables à la demande, en soulignant le fait que c'est encore à l'état expérimental.

Quelle version l'ancienne ou la nouvelle G6 ? Car la clé du nouveau est connectée, et donc je me demande si à portée, cela ne maintient pas également le véhicule hors veille. En estimation WLTP j'ai perdu 4km entre minuit et 8h du matin (On a désactivé l'ouverture à distance via smartphone et retiré les widgets. J'ai mis la gestion de la batterie pour l'application à "limitée" sur android, mais que sur le mien.) Prochain test on forcera l'arrêt des appli sur nos téléphone, et si pas de changement, en plus on éloignera la clé / la mettra dans une boîte isolée avec de l'alu ou quelque chose comme ça ^^) Et clairement niveau conso de batterie du téléphone, l'appli est gourmande sans raison, c'est toujours l'appli en tête de conso de batterie dans mes stats, et même si je ne l'utilise pas, sachant que j'ai activé la restrictions d'utilisation de la batterie (pixel 5).

Sur la v2 ce n'est pas possible de customiser ces sons là pour le moment. La prochaine maj OTA devrait s'en occuper.

Non, car mon adaptateur a fonctionné sur un 2025, et heureusement sinon j'aurais renvoyé l'adaptateur pour rien. Mais peut être que c'était un modèle performance ? et était en version 5.6...

Retour de Xpeng France, problème connu, sera corrigé dans la prochaine OTA 👍. Désolé pour le micmac de comptes robertog/yohann, je voulais changer de mail/supprimer un compte, pas réussi et me suis fait avoir par la connexion auto suivant les périphériques)...

La seule option c'est la limite de la charge, 20% par défaut, en dessous le V2L s'arrête. Rien sur le voltage. Rien non plus dans le manuel. Je ferais ça en dernier recours, en attendant j'ai finalement envoyé un mail à Xpeng France, on verra bien. Peut être que je ne suis pas le seul : Aucune mention du V2G dans le manuel. Et pour le V2L : "External Discharging V2L* Introduction In the vehicle, discharging equipment can be used to provide the power of traction battery for other electrical appliances, with a discharge voltage of 220 V and a maximum power of 6 kW."

J'ai pu aller à la nouvelle concession, bon le responsable xpeng ne savais pas à quoi servait un adaptateur v2l, mais pas grave, il a bien voulu que je branche l'adaptateur sur leur G6 garé devant, et là : tadam, 230.4v, bref l'adaptateur est ok. Bien sûr arrivé chez moi j'ai rententé sur le mien au cas où, toujours 110v. Et évidement, vu que la concession est nouvelle, et que le gars pas encore formé j'ai même pas essayé de lui demandé de voir comment corriger le problème, je vais voir ça avec ceux qui m'ont vendu le G6.

J'ai pas trop envie de l'ouvrir, bon c'est de l'ip 20 donc ça changera pas grand chose, mais je préfère pas trop l'abimer/bricoler. Et je viens de voir une nouvelle concession xpeng sur le site, à 10km de chez moi, sur la route pour aller au taf..., je sais pas si c'est ouvert, j'y ferais un tour dans la semaine.

La version 2025 est comme ça de base, ils ont caché la misère avec ce cache J'y vois avant tout une volonté de donner un argument supplémentaire aux gens de passer sur le G9.