HGCV

Non, la fonction accueil du conducteur c’est le siège qui recule quand tu ouvres la porte (ça marche aussi avec le volant s’il est électrique). Ce système de suspension n’est pas assez réactif pour proposer cette fonction, mais cela existe sur des modèles plus récents et chez d’autres marques aussi.

Je fais 40 000km par an, chez mois la révision c’est tous les 9 mois.

Si la suspension pneumatique est au catalogue, il y a des chances que ce soit ma prochaine voiture. BMW proposerait un forfait entretien à 400€ pour 3 ans, c’est plutôt très intéressant.

Au temps pour moi, dans ma tête Citroën = hydraulique. Le système utilisé dans le groupe VW est réputé fiable même si les boudins restent sensibles à l’usure sur des véhicules qui ont un peu d’âge. Tant que ce n’est que quelques centimètres après plusieurs heures ou jours et de manière symétrique entre la roue droite et gauche, il n’y a pas lieu de s’inquiéter. En revanche si l’affaissement est très prononcé, asymétrique ou intervient trop rapidement, il faudra passer au diag.

Sur le Picasso, c’est un système hydraulique, sur lequel une fuite est effectivement problématique. Les systèmes pneumatiques ne sont pas sensibles aux petites fuites.

Ce n’est pas tant la motorisation que le blason prestigieux qui est l’origine de ces vandalismes. L’écologie sert de prétexte.

Parenthèse : Ionity adapte son application aux dernières versions softwares qui sont plus fonctionnelles et plus sûres, c’est logique et ils sont loin d’être les seuls à le faire. Apple pour sa part propose ses nouveaux OS sur ses anciens terminaux aussi longtemps que cela est techniquement pertinent. Il serait impossible de faire tourner iOS 16 sur un iPhone 4 par exemple. Ce n’est pas de l’obsolescence programmée, au contraire, cela maintient des performances acceptables sur d’anciens appareils. Mais effectivement, si vous souhaitez bénéficier des dernières technologies, il va falloir remplacer le terminal. Pour en revenir au vrai sujet, Chargemap et certains constructeurs proposent aussi un abonnement Ionity. Le tarif n’est pas aussi compétitif qu’en direct mais il n’est pas mauvais non plus.

Cette note est ancienne. Le rappel 93U9 peut se faire sur 3 étapes : 1-Une analyse informatique de la batterie avec mise à jour du software, ce que tu as eu. Si l’analyse ne révèle aucune anomalie, on s’en arrête là. Il semble que ce soit ton cas. 2-Si l’analyse a révélé une anomalie, il faut faire une inspection physique de la batterie. Immobilisation du véhicule pendant 2 jours et Audi conseille de ne pas dépasser 80% de la charge avant cette inspection. Si l’inspection ne révèle rien d’anormal, on s’en arrête là. 3-Si l’inspection révèle un (ou plusieurs) module(s) défectueux, il faut le(s) remplacer. Audi conseille de ne pas dépasser 80% de la charge avant que cela ne soit fait. Il y a eu quelques difficultés d’approvisionnement sur ces modules dûs à la forte demande de batterie et au fait qu’ils soient communs à d’autres modèles du groupe (e-tron GT et Taycan notamment). Cette action concerne les véhicules équipées de batteries LG à poches, pour les e-tron ce sont ceux fabriqués avant janvier 2021.

Oui, la limitation à 80% est terminée depuis un bon moment. Audi posait un sticker sur les voitures concernées.

Oui, ce sont les batteries LG à poches (avant 2021) qui sont concernées par le U9. Je pense qu’ils t’ont fait le HV en même temps car le U9 ne faisait pas varier l’autonomie. Pas de souci pour les cycles de charges qui s’entendent de 0 à 100%. Une charge de 50% correspond à un demi cycle. De toutes façons, une batterie NMC 622 se dégrade très peu. Audi ne communique pas sur la manière dont cette autonomie supplémentaire est obtenue. D’après les calculs que j’ai fait, la batterie fait réellement 86,5kWh malgré les 70 000 km au compteur. Il est donc possible qu’il soient allés taper dans le buffer pour compenser la dégradation. Ce ne serait pas idiot, la puissance de charge absolue de l’e-tron n’est pas si élevée au regard de la taille de sa batterie. Plus de 2000km depuis la mise à jour et je confirme le gain d’environ 40km, pas de changement sur la courbe de charge en DC.

C’est possible mais ça ne semble pas aller dans ce sens pour le moment. Si elle t’indique qu’il n’y a pas de tension, il y a peut-être quelque chose de plus grave par contre.

Le BMS a besoin d’un petit moment pour se recalibrer. Ça peut flotter pendant un petit moment. De mon côté, j’ai remarqué que le temps de chargement indiqué était devenu erratique, sans que cela ait d’incidence sur la charge.

2021 mais année modèle 2022, c’est un sportback.

Cette histoire de limitation à 80% est résolue depuis un moment. J’ai un 55 pack Samsung, je suis à plus de 400km à 100% alors que je dépassais difficilement les 320 avant. Il y a eu un très gros gain avec cette mise à jour.

Le 93U9 est un rappel qui consiste au contrôle du pack LG et éventuellement au remplacement de modules défectueux. Le 93HV est purement software mais ne peut être fait que si les rappels précédents ont eu lieu. C’est bizarre que tu ne sois notifié que maintenant pour le U9… @Chris1478 c’est le 50 ou le 55 que tu as ?

Mise à jour faite. Il y a bien un gain d’autonomie de l’ordre de 10-15%. Avant de faire la mise à jour, mon concessionnaire avait rechargé la batterie à 100% et elle affichait toujours 100% après mais avec 30km de plus, il n’y a donc pas d’augmentation de la capacité de la batterie. Je n’ai pas non plus constaté de différence de consommation (même s’il est un peu tôt pour en être sûr). La mise à jour serait donc bien une amélioration de la précision du BMS. Je vais pas mal rouler dans les jours à venir, je vous ferai un retour plus détaillé.

J’ai pu voir un proto sur une aire de l’A7 il y a quelques semaines. J’ai regardé discrètement l’écran de la borne, et le chiffre était impressionnant. Plus de 200kW à 60%.

Non, c’est plutôt une amélioration du BMS. En gros, la voiture a toujours eu ce supplément d’autonomie mais n’en avait pas conscience. Tout ceci reste à prendre avec des pincettes mais plusieurs retours vont dans ce sens. Pour ce qui est de la durée de vie de la batterie de l’e-tron, entre la composition chimique (NMC 622), la conception modulaire et l’énorme buffer qu’avait prévu Audi, je ne suis vraiment pas inquiet du tout.

J’ai trouvé des infos sur un groupe FB d’utilisateurs anglais (v’la la source donc à prendre avec des pincettes). La mise à jour augmenterait l’autonomie d’une trentaine de km.

L’autonomie s’ajuste à la température extérieure et à l’usage du système de climatisation. La variation peut venir de là.

E-tron 55 sportback Avus Extended d’octobre 2021 avec 66 000 km. Acheté en mai 2024 avec 32 000 km. 4 passages au garage en un an : Une révision (ça c’est normal) Un changement de pneus (c’était prévu aussi) Un changement de pare-brise. Suite à un impact fissuré, Ce n’était pas prévu mais ça serait arrivé de la même manière avec n’importe quelle voiture. Un problème de capteur de boucle de ceinture. Réglé en une demie-journée et pris en garantie. Mes coûts d’utilisation sur 12 mois : Entretien : 228 € 4 pneus : 910 € (ce ne sera pas tous les ans) Electricité : Environ 900 € Si je compare à un Q8 thermique qui avale 12 l d’essence aux 100km, cela m’aurait fait une facture de carburant de 7 140 €, sans compter le surcout à l’entretien. Autant vous dire que je suis plus que satisfait de mon achat !

La batterie s’étalonne 30 min après la fin de charge ou de roulage, c’est là que la valeur peut redescendre à 98%. On rebranche un coup et ça remontera à 100%. Si on extrapole le chiffre indiqué sur CarScanner cela donnerait une capacité max de 96,7%. Pas mal du tout !

C’est un fonctionnement parfaitement normal pour des suspension pneumatiques. Elles ne sont maintenues sous pression que lorsque le véhicule est démarré et le système n’est jamais 100% étanche. Ce qui fait que sur un arrêt prolongé, elles peuvent redescendre un peu.

Reçu aussi. RDV à la fin du mois. Le document de @Chris1478 fait référence a une autre opération. A priori, c’est juste une mise à jour du BMS. Mais je n’en sais pas plus sur la raison qui la motive.

C’est CGV le pseudo, au temps pour moi.