Sleg

J’en pense que sur un 10-80 d’une batterie de 80 kWh sur autoroute à 0,60€, ça fait 3,36€ payé en plus pour gagner 30 secondes. À 403€ de l’heure c’est une facilité dont on peut se passer !

Suis client Electroverse depuis plus d’un an, jamais eu le moindre soucis.

En temps masqué on ne fait pas que travailler ou rester chez soi : on peut faire des courses, faire du sport, aller au resto ou au ciné, …

Tu ne te trompes pas, et il y a même pire car certaines bornes facturent au temps dès la première minute, et certains VE ne prennent pas le triphasé (donc limités à 7.4 voir 3.7 kW)

Non, prix pour une non-Tesla et sans abonnement. C’est juste ne pas être *** pour recharger entre 2 stations distantes de 500m.

Tu supposes très mal 😁 actuellement 0,24€ en heure creuse sur les bornes Tesla Vélizy contre 0,49€ en AC chez SIGEIF !

Considérer les ZFE comme efficaces revient à considérer qu’en ville une 750i xdrive immatriculée le 02/01/2011 pollue moins qu’une Clio de base immatriculée le 31/12/2010 (j’ai un gros doute). De plus, 2 voitures strictement identiques, produites et vendues en même temps, ne pollueront pas de la même façon après plusieurs années d’utilisation et d’entretien différents. Sortir les véhicules les plus polluants des villes est effectivement considéré comme une idée efficace, encore faut-il qu’elle ne repose pas sur des critères foireux. La pollution étant mesurée au CT, pourquoi ne pas se servir de cette mesure pour définir la vignette crit’air de chaque véhicule individuellement ?

pas très démocratique de dire ‘’si cela ne te convient pas, dégage !’’ moi je préfère donner à des associations qui me permettent de défiscaliser (Restos du cœur, Orphelins apprentis d’Auteuil, SPA, …), ce qui me permet d’être sûr que l’argent de mes impôts est utilisé conformément à mes convictions.. mais là on s’écarte quand même fortement de la question de base ! 😳

La propagande gouvernementale, surtout depuis les mensonges d’état lors du COVID, ne font que renforcer les antis et les adeptes de la théorie du complot. ce serait donc (encore) de l’argent public jeté par la fenêtre.

L’absence de mise à jour ne relève absolument pas de restrictions matérielles mais de volonté de l’éditeur. Apple a d’ailleurs déjà publié des mises à jour de sécurité pour des OS obsolètes (récemment update de iOS 15 alors que la version actuelle est la 18) pour justement protéger les vieux matériels non éligibles aux nouveaux OS.

Sur mon iPad première génération, les applications ne se mettent plus à jour, mais à de rares exceptions près elles fonctionnent toujours. Sur les thermiques aussi tout passe par l’infotainment, y compris l’activation/désactivation des options. Quant à la batterie, quelque soit le premier utilisateur, elle reste garantie 8 ans et 160.000 km, une voiture de 3 ans et 60.000 km a donc encore de la marge devant elle. D’autant plus que les différentes études menées sur l’usure des batteries montrent que celle-ci est très inférieure à ce qui était prévu par les constructeurs.

Quelles sont donc ces régions où les bornes sont rares ? Et comment organisez-vous ces visites (sur combien de jours, où dormez-vous, quelles type de route, …) ? Je vous rejoins totalement sur la norme WLTP qui s’appuie sur un parcours type dans des conditions standard, rarement représentatif de l’utilisation réelle, et qui surtout masque les très grandes variations d’autonomie entre l’hiver et l’été, entre la ville et l’autoroute, entre seul ou voiture chargée à bloc, …

Par contre ton patron t’a-t-il pas obligé à prendre un véhicule de fonction ?

Le sujet de cette discussion n’est pas de savoir si l’achat d’un PHEV a du sens ou pas, mais si il peut convaincre les sceptiques de passer au VE.

@jphilippe D’où ma conclusion : Le PHEV fait penser qu’un VE est totalement inutilisable si on ne peut pas charger la nuit à domicile ou la journée au boulot, ce qui est le cas de la majorité des français.