Q.

Souffrance, non, quand même pas, d'autant que j'étais un peu renseigné et préparé et que je m'y attendais. Mais ça a un peu compliqué le premier trajet hivernal un peu long et globalement les performances de recharge par temps froid sont plutôt pire que ce que je pensais. Je vis très bien avec compte tenu des autres qualités de cette voiture et du peu de trajets hivernaux nécessitant charge rapide que je fais, mais j'imagine que certains pourraient être agacés s'ils le découvraient après achat sans s'y attendre.

J'ai eu ça aussi. J'ai la version qui s'ouvre sur le côté. En appuyant délicatement dessus, ça a décollé le joint et j'ai pu l'ouvrir par la suite.

Ca ne change sans doute pas grand chose en été, et peut-être également qu'une megane qui dort à l'intérieur et qui sort pour immédiatement faire de l'autoroute dans le Sud Est y est peu sensible. Par contre pour une Megane qui dort dehors, il suffit d'aller se brancher à froid un matin par 2° sur un chargeur rapide pour constater que l'enjeu est bien supérieur à quelques minutes. Il faut bien se dire que sans préconditionnement, un roulage autoroute à 110 sous la pluie pendant 1h ne permet pas de faire monter très haut la température batterie quand on part d'aussi bas. Et on est encore bridé en puissance (expérience vécue). Moins qu'à froid complet, mais on reste très en-dessous de la courbe de recharge par température idéale. Un préconditionnement d'une demi-heure permet en principe dans ces conditions de ramener la batterie à une température proche de l'idéal et donc d'espérer un 20-80% en 36 minutes.

Je commence à avoir le même problème. J'ai pu localiser une façon de me dépanner sans avoir besoin d'être à deux. Il suffit d'ouvrir le capot et avec l'ongle du pouce on arrive à faire coulisser le verrouillage de trappe suffisamment. Bien entendu je vais leur faire réparer sous garantie.

Bonjour, Quentin, 46 ans, habitant du Nord Isère. J'ai acquis il y a 2 ans une Dacia Spring afin de remplacer une 107 pour un usage type "second véhicule du foyer". Au final la spring devient plutôt le "véhicule principal pour les petits trajets" et la vieillissante clio III estate dci qui est notre autre véhicule nous sert pour quelques trajets quotidiens quand nous avons besoin des deux véhicules simultanément ainsi que pour les trajets pour lesquels l'absence de recharge rapide et l'autonomie de la Spring seraient trop pénalisants. Au final, la Spring et la clio font à peu près le même kilométrage annuel (environ 10 à 12 000 chacune), mais répartis très différemment. Pour la Spring, outre le prix d'achat, et l'adéquation générale au besoin en petits trajets d'une famille rurale disposant d'un moyen de charge à domicile, je reste un fervent défenseur des véhicules légers et simples, dont la dacia spring est malheureusement à mon sens le seul représentant électrique qui ne soit pas un quadricycle limité à 80, malgré le format mini-SUV qui n'apporte pas grand chose en matière de praticité et le plaisir en conduite dynamique bien loin des standards de la 107 (et je ne parle même pas de la Saxo qui a précédé celle-ci). Je suis également en pleine réflexion sur le remplacement éventuel de la clio, sans pour l'instant être totalement convaincu par ce qui est disponible sur le marché - encore plus le marché de l'occasion. Bref, je commence à avoir mon avis sur ce que j'aimerai voir dans un véhicule électrique pour mes usages, et sentant un décalage avec les attentes que les journalistes ici ou ailleurs semblent avoir, je suis curieux d'échanger sur le forum au sujet des besoins que chacun espère voir couverts par une automobile.