Q.

La photo ressemble plus à une Equilibre qu'à une Evolution (qui a le grand écran, le planificateur et qui peut tout à fait afficher maps dans l'écran conducteur).

J'ai exactement le même descriptif depuis que j'ai reçu cette mise à jour, installée ce matin pour ma part. A noter: j'avais l'affichage de la puissance de charge instantanée avant d'avoir la mise à jour (Evolution ER de décembre 2022, achetée d'occasion en janvier 2026). A noter aussi, la présence d'un échec de mise à jour sur Open RLink 3.1.0 n'a pas empêché moteur 2.2.0.

Oui. Je n'ai d'ailleurs noté aucune dégradation de la tenue de route. Mais ça reste un bruit anormal qui dégrade au minimum le confort auditif. Et pour moi, vu que c'est apparu il y a quelques jours/semaines alors que cette voiture a bientôt 3 ans, c'est signe que quelque chose ne remplit plus totalement sa fonction. A réparer donc.

Voici le lien de l'article en question sur le média concurrent Et pour être juste puisque ce sont eux qui hébergent ce forum, rappelons qu'automobile propre aussi a publié un essai de cette version. Le liens est Ici

J'ai une Megane Evo ER supercharge sans pompe à chaleur depuis peu. Je ne sais pas s'il est accepter ici de mettre un lien vers un media concurrent, mais il existe un article sur un media connu depuis longtemps pour sa fameuse cote des véhicule d'occasion qui teste justement une evolution ER et indique les résultats comparatifs de ses propres tests d'autonomie, y compris autoroutière par rapport à une EV60 220ch sur un parcours et conditions identiques. Ils sont arrivés à 247km d'autonomie à 130 pour la 130ch contre 234 pour l'EV 220. Les deux mesures n'étant sauf erreur de lecture de ma part pas faites le même jour, il est possible de relativiser un peu ces chiffres. Concernant les différences il y a bien le bouclier qui est différent par rapport aux autres, et les feux avant plus simples, ainsi que beaucoup de chose qui ne doivent pas jouer sur la consommation. Le planificateur est bien intégré de série, mais tout comme les versions technos, il ne suffit pas à disposer du préconditionnement. Pour le préconditionnement, il faut soit une optimum charge avec ou sans pompe à chaleur, soit une supercharge avec option pack performance hiver qui inclus la pompe à chaleur et les thermoplongeur dans le circuit thermique de la batterie. La mienne n'a donc pas le préconditionnement, mais a tout de même le planificateur, qui se révèle plutôt précis sur les pourcentages de batterie à l'arrivée. Fait amusant si on est capable d'en rire, il se trouve qu'il est également capable de prédire les temps de recharge en fonction de la température batterie. Il s'avère même un peu pessimiste sur ce point puisqu'il ne prévoit pas par contre de combien la batterie va se réchauffer en roulant. Pour ce qui est du fameux préconditionnement, je dirais que si vous êtes près à assumer des recharges très longues en hiver, ou si votre voiture dors en garage fermé en climat pas trop rigoureux, vous pouvez tenter de vous en passer. Les véhicules qui en sont dépourvus cotent moins cher. Si vous prévoyez des trajets nécessitant une recharge rapide régulièrement en climat froid avec une voiture qui dort dehors, rayez de votre liste celles qui ne préconditionnent pas, ça fait une vraie différence par températures négatives. Après pour le reste c'est une très bonne voiture. Je n'ai pas assez d'expérience d'autoroute, surtout hors hiver, pour avoir un avis définitif sur l'autonomie, mais j'ai l'impression quand même qu'elle consomme peu par beau temps jusque vers 120 compteur, puis que ça monte quand même assez vite si on va plus vite ou s'il pleut fort et froid. La puissance disponible est très suffisante, au point que je roule presque tout le temps en mode eco, plus par confort (dosage très fin de l'accélération dans ce mode) et pour éviter des décharges puissantes de batterie lorsque celle-ci est froide que par souci d'économie de KWH. Je la trouve plaisante à conduire avec un comportement en virage qui trahit certes un peu le poids, mais pas autant que je le pensais: il y a un peu d'inertie, mais les mouvements de caisse sont très bien maîtrisés et le comportement me semble sain. Si vous hésitez encore sur les versions, je vous recommande quand même de faire faire un devis comparatif entre la version 130ch et la version 220ch par votre assureur. L'écart est parfois significatif pour deux versions (sous réserve que les équipements des versions plus huppées ne vous intéressent pas) qui rendent grosso modo les mêmes services sur route ouverte. Autre point: en occasion la plupart des 220ch sont en 20 pouces car les 18 étaient en option payante à l'époque. Ca justifie une partie de l'écart WLTP, mais il faut aussi savoir que les 20 pouces ne sont pas chainables (voir les sujets dédiés du forum), ce qui peut être un souci si vous habitez ou allez régulièrement dans une zone loi montagne sans avoir l'utilité de 4 pneus 3PMSF. En outre les pneus coûtent beaucoup moins cher en 18 pouces et je n'ai pas grand chose à leur reprocher en terme de grip ou de feeling de la route.

Bonjour, je remonte ce sujet car ma spring est concernée par ce problème de grincement de la direction et/ou des amortisseurs depuis quelques jours, particulièrement audible à basse vitesse sur route un peu dégradée, voir pire en tournant le volant à l'arrêt (je sais, c'est pas bien, il est préférable de ramper sur 20cm en même temps qu'on braque). Rendez-vous pris à la concession (j'ai encore 3 mois de garantie) pour diagnostique. Je me tiens prêt à dégainer ce sujet si besoin.

Souffrance, non, quand même pas, d'autant que j'étais un peu renseigné et préparé et que je m'y attendais. Mais ça a un peu compliqué le premier trajet hivernal un peu long et globalement les performances de recharge par temps froid sont plutôt pire que ce que je pensais. Je vis très bien avec compte tenu des autres qualités de cette voiture et du peu de trajets hivernaux nécessitant charge rapide que je fais, mais j'imagine que certains pourraient être agacés s'ils le découvraient après achat sans s'y attendre.

J'ai eu ça aussi. J'ai la version qui s'ouvre sur le côté. En appuyant délicatement dessus, ça a décollé le joint et j'ai pu l'ouvrir par la suite.

Ca ne change sans doute pas grand chose en été, et peut-être également qu'une megane qui dort à l'intérieur et qui sort pour immédiatement faire de l'autoroute dans le Sud Est y est peu sensible. Par contre pour une Megane qui dort dehors, il suffit d'aller se brancher à froid un matin par 2° sur un chargeur rapide pour constater que l'enjeu est bien supérieur à quelques minutes. Il faut bien se dire que sans préconditionnement, un roulage autoroute à 110 sous la pluie pendant 1h ne permet pas de faire monter très haut la température batterie quand on part d'aussi bas. Et on est encore bridé en puissance (expérience vécue). Moins qu'à froid complet, mais on reste très en-dessous de la courbe de recharge par température idéale. Un préconditionnement d'une demi-heure permet en principe dans ces conditions de ramener la batterie à une température proche de l'idéal et donc d'espérer un 20-80% en 36 minutes.

Je commence à avoir le même problème. J'ai pu localiser une façon de me dépanner sans avoir besoin d'être à deux. Il suffit d'ouvrir le capot et avec l'ongle du pouce on arrive à faire coulisser le verrouillage de trappe suffisamment. Bien entendu je vais leur faire réparer sous garantie.

Bonjour, Quentin, 46 ans, habitant du Nord Isère. J'ai acquis il y a 2 ans une Dacia Spring afin de remplacer une 107 pour un usage type "second véhicule du foyer". Au final la spring devient plutôt le "véhicule principal pour les petits trajets" et la vieillissante clio III estate dci qui est notre autre véhicule nous sert pour quelques trajets quotidiens quand nous avons besoin des deux véhicules simultanément ainsi que pour les trajets pour lesquels l'absence de recharge rapide et l'autonomie de la Spring seraient trop pénalisants. Au final, la Spring et la clio font à peu près le même kilométrage annuel (environ 10 à 12 000 chacune), mais répartis très différemment. Pour la Spring, outre le prix d'achat, et l'adéquation générale au besoin en petits trajets d'une famille rurale disposant d'un moyen de charge à domicile, je reste un fervent défenseur des véhicules légers et simples, dont la dacia spring est malheureusement à mon sens le seul représentant électrique qui ne soit pas un quadricycle limité à 80, malgré le format mini-SUV qui n'apporte pas grand chose en matière de praticité et le plaisir en conduite dynamique bien loin des standards de la 107 (et je ne parle même pas de la Saxo qui a précédé celle-ci). Je suis également en pleine réflexion sur le remplacement éventuel de la clio, sans pour l'instant être totalement convaincu par ce qui est disponible sur le marché - encore plus le marché de l'occasion. Bref, je commence à avoir mon avis sur ce que j'aimerai voir dans un véhicule électrique pour mes usages, et sentant un décalage avec les attentes que les journalistes ici ou ailleurs semblent avoir, je suis curieux d'échanger sur le forum au sujet des besoins que chacun espère voir couverts par une automobile.