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Tesla commercialise depuis tout récemment une Model 3 "low range" avec 382 km WLTP pour l'équivalent de 24500€... Mais c'est en Corée du Sud pour le moment, voici une copie d'écran du site Tesla :

Màj de l'appli MySeat du 14/01/2026 version 2.13.0 : n'ayant pas utilisé l'appli après cette màj automatique, je me suis aperçu hier que ma Mii n'était plus associée avec l'appli. Résultat : alors qu'une charge était bien programmée, la charge ne s'est pas lancée dans mon box. Faut-il en conclure que, lorsqu'il faut lancer la charge, c'est le serveur Seat qui envoie la commande à la voiture ? Ou bien la voiture est autonome et peux lancer sa charge même si elle est hors couverture réseau mobile (dans mon cas, sans réseau dans un box au 2ème sous-sol) ? Qu'avez-vous remarqué avec cette nouvelle version ?

Lorsque tu sélectionnes ce réseau en réseau préféré, la planification ne retient que les bornes rapides. Je pense que tu utilises mal ABRP.

Il faut choisir "Izivia (Sodetrel)", cela permet de sélectionner les bornes McDonald's :

En revanche, la gestion des stations préférées/à éviter est en régression : au lieu des icônes, pour passer temporairement un opérateur de "réseaux préférés" à "réseaux évités", il faut le supprimer dans la rubrique, puis retaper son nom dans l'autre rubrique... C'est lourdingue. Un glisser-déplacer serait plus "user-friendly".

Perso, je n'ai jamais lu ou entendu ça...

Je suis d'accord avec toi, mais je ne parlais pas de ça. Si la consommation de carburant ne diminue pas autant qu'on l'attendait, il faut analyser par qui et pourquoi ce carburant est consommé. Mais ce n'est pas à cause des VE. Vous noterez au passage qu'en Norvège, il y a toujours des pics de conso de carburant en juin (début des transhumances estivales), on voit très bien le creux du 1er confinement début 2020, puis 2 étés où la conso est au même niveau que 2019, et une décroissance qui ne commence vraiment qu'à l'été 2022. Il faudrait avoir les 3 années suivantes pour se faire une opinion fiable...

Effectivement, j'ai bien peur que ce soit une vision très optimiste, et surtout, ce délai court à partir de l'arrêt de vente définitif des thermiques... Dans le monde, beaucoup de pays ne se sont même pas prononcés sur ce sujet...

Si le parc mondial continue à augmenter, tout ce qu'on peut dire, c'est que les émissions seront moins élevées que si on avait 100% de thermiques.

Elle y répond partiellement, mais quand on dispose de plusieurs outils pour décarboner, on les utilise tous. On ne peut pas faire l'impasse sur l'adoption du VE. Jancovici l'a assez bien expliqué : - l'électricité est pour une bonne part encore produite à partir de petrole/gaz/charbon malheureusement - autre fléau : le réchauffement climatique est lié non pas aux émissions de CO² mais à la quantité de CO² présente dans l'atmosphère : or, la nuance est importante parce que le CO² est un gaz assez stable dont les quantités diminueront faiblement même si on stoppait demain tous les moteurs thermiques. Notre objectif n'est pas de stopper le réchauffement climatique, mais de le ralentir le plus possible. Malheureusement on ne va pas pouvoir supprimer le besoin de se déplacer, c'est pour cela que la voiture électrique, avec le concours d'autres moyens de déplacement, reste légitime.

Blague à part, si tu te sers de ce graphique qui porte exclusivement sur les véhicules neufs, où l'on voit un net déclin des thermiques dans leur ensemble après le pic de 2017, mais qui restent néanmoins à un niveau soutenu, cela ne prouve : - ni que la pdm des thermiques est en augmentation (on sait que c'est faux) - ni que les VE sont inefficaces sur la décarbonation des transports Ça ne va pas assez vite ? Ah oui , ça on est bien d'accord. Mais quand on est dans une barque et que les rameurs ne rament pas dans le même sens , c'est difficile de progresser : si les mouvements écologistes admettaient que le VE est la meilleure solution pour décarbonner le transport routier et ne mettaient pas systématiquement des batons dans ses roues, sans renier le besoin de développer aussi les modes de transport alternatifs, alors j'ai le sentiment que le véhicule électrique pourrait enfin acquérir ses lettres de noblesses et nous débarrasser de nombreux maux sur cette planète (et si on pouvait égoïstement commencer par dépolluer nos villes...). Il reste des questions sans réponse : avec une population mondiale qui augmente fortement, comment limiter les déplacements de personnes ou de marchandises à grande échelle ? Et surtout comment on fait pour s'opposer aux mécanismes du commerce international ? (Encore que, les surtaxes douanières y contribuent un peu 😉).

Pourquoi, tu es chargé de la censure ? 🤣🤣🤣

Conclusion erronée, puisque tu n'as pas vérifié le volume de véhicules thermiques en circulation. La comparaison ne peut se faire qu'à nombre égal de véhicules, ou tout du moins en prenant en compte l'évolution du nombre de véhicules en circulation, en détaillant par motorisation. Sans ça il n'y a aucune conclusion honnête possible. Et je ne parle même pas de la distinction à faire entre VP et véhicules de transport de marchandises...

Le pourcentage indique les ventes de véhicules électrifiés neufs. Or, la consommation de carburant est corrélée au parc automobile existant, il est donc normal de constater que cette conso diminue au même rythme que le remplacement de thermiques existants par des électriques. Si tu en déduis que la vente de VE est inefficace sur la décarbonation, c'est un raisonnement complètement erroné. Tout le monde sait très bien qu'on ne remplace pas l'intégralité du parc auto d'un pays en qq années de ventes. [EDIT] Pour compléter : Au début de l'année 2026, le parc automobile norvégien (l'ensemble des voitures en circulation) a franchi une étape historique. Selon les dernières données de l'OFV (Conseil d'information sur le trafic routier), la part des véhicules 100 % électriques (BEV) dans le parc total est d'environ 32,5 %. Points clés à retenir : Dépassement du diesel : Pour la première fois à la fin de l'année 2025, le nombre de voitures électriques sur les routes norvégiennes a dépassé celui des voitures diesel (qui représentent environ 31 % du parc). Ventes de voitures neuves : Si l'on regarde uniquement les ventes neuves, le chiffre est bien plus spectaculaire : 95,9 % des voitures vendues en Norvège sur l'ensemble de l'année 2025 étaient 100 % électriques. Répartition globale du parc : Bien que la Norvège soit le leader mondial, environ deux voitures sur trois en circulation fonctionnent encore (en partie ou totalement) avec des carburants fossiles, le renouvellement complet d'un parc automobile national prenant plusieurs décennies. Comparaison des motorisations dans le parc total (début 2026) : Type de motorisation Part du parc automobile total 100 % Électrique (BEV) ~32,5 % Diesel ~31,0 % Essence ~23,0 % Hybrides (rechargeables ou non) ~13,5 %

Le pétrole ne sert pas qu'à la production de carburant, d'une part, et d'autre part la taille du parc automobile thermique peut très bien continuer à augmenter alors même que les ventes mondiales de thermiques ralentissent. Cela veut juste dire que nous sommes plus nombreux à conduire, et qu'une certaine proportion utilise une motorisation thermique... Et peut-être aussi un kilométrage annuel qui augmente... Aucun paradoxe là-dedans.