Broisou

J'ai récemment fait plusieurs allers-retours Toulouse-Paris, avec arrêts recharge sur autoroute, en ville, dans des villages, généralement dans des stations où j'allais pour la première fois. Ce qui m'a frappé, c'est qu'on arrive presque partout sur le territoire à avoir des installations capables de délivrer plusieurs mégawatts, avec des prises manipulables par n'importe qui sans aucun risque, compatibles avec toutes les marques de véhicules électriques, mais qu'on ne soit pas fichu de concevoir une infrastructure d'authentification fiable pour valider le paiement, ni de permettre un accès physique aux bornes. Je précise que j'ai la carte Total Mobility Business, qui vient avec un badge supposé fonctionner sur les bornes référencés dans leur application, c'est-à-dire en gros tous les réseaux sauf Tesla. Et l'application permet aussi de lancer une charge à distance, sans badger, en renseignant l'identifiant de la borne. Mais la plupart des problèmes que j'ai rencontrés sont transverses à tous les services de recharge, et certains auraient même été accentués si je n'avais pas disposé de la recharge par application. En vrac : - Borne rapide Electra sur un parking d'hôtel, badge non reconnu, obligation de lancer la charge via l'application. - Sur une grosse station sur l'A20, un automobiliste en train de déplacer sa voiture me prévient que la moitié des bornes ne lisent pas les badges. Ce que je confirme. Après plusieurs essais (sous une pluie battante par 3 °C et sans auvent, évidemment) je sors l'application qui parvient à débloquer la borne, mais la recharge ne se lance pas à cause d'un défaut de terre. Au troisième essai, ça finit par passer. Pendant ce temps, les autres automobilistes désemparés ne savent pas quoi faire avec leurs badges et leurs cartes de paiement. (Point amusant : l'application permet de lancer la charge, mais pas de l'arrêter. La borne, elle, demande de badger. Et la voiture refuse elle aussi d'arrêter la charge. J'ai dû ruser en limitant le max de charge CC autorisé.) - À Châteauroux, les bornes rapides sont 1) sur un parking fermé par barrières 2) utilisé pour le marché 3) placées à mi-longueur d'un stationnement en bataille (ce qui garantit que quasiment aucun stationnement ne permet de brancher la voiture avec la longueur de câble disponible). J'ai dû slalomer entre les stands pour y accéder, je ne sais pas trop si j'avais le droit. Badge refusé, le déblocage par application ne fonctionne pas. J'ai fini par payer par CB (un prix exorbitant). Problème signalé au support Total qui m'a appelé deux fois pour m'assurer que "si, si, ça aurait dû fonctionner". - Toujours à Châteauroux, les bornes 22 kW sont le long de la voie publique mais les places occupées par la suite du marché, les stands directement devant les bornes. - Dans une commune d'Ile de France, borne 22 kW publique totalement HS. J'appelle le numéro sur la borne : "Ah oui, je peux confirmer qu'elle est disjonctée, je vais faire envoyer quelqu'un." Si je comprends bien, ils peuvent savoir à distance quelle borne ne fonctionne pas mais ils attendent qu'on les appelle pour les réparer ??? (Quatre jours plus tard elle était toujours HS.) - Une borne entre deux places de stationnement : avec le câble de 5 m fourni avec la voiture, la place de derrière ne sert à rien si on a la trappe à l'arrière (et inversement). Et c'est le cas de beaucoup de bornes en ville. Sans parler de : - L'expérience utilisateur qui varie totalement d'une borne à l'autre. Parfois on branche avant, parfois après, parfois ça n'a pas d'importance, parfois on peut badger directement, parfois il faut d'abord choisir une option sur l'écran. - Les véhicules sans charge rapide qui squattent les bornes 350 kW alors qu'il y a des 50 kW à côté. Difficile de blâmer l'automobiliste : il n'y a aucune signalétique standard sur les puissances de charge, parfois les bornes se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Et il y a un manque d'éducation à ce sujet. Il faudrait presque un système où on se signale en entrant dans la station, et où on se voit attribuer une borne en fonction de la puissance demandée et de l'ordre d'arrivée, avec un temps d'attente estimé. Bref, autant j'adore la voiture électrique dans l'ensemble, autant pour moi il reste un gros point noir qui est cette incertitude de ce qui nous attend en arrivant à une borne. Je me dis quand même que tout ça est relativement nouveau et que ça devrait aller en s'améliorant. Surtout quand ceux qui conçoivent ça conduiront eux-mêmes un VE. 😊 En attendant, l'hostilité évidente aux VE de certaines collectivités locales vu l'emplacement des bornes (coucou Châteauroux) ne pénalise pas seulement les automobilistes, mais aussi le commerce local. Deux fois je suis sorti à Châteauroux parce que j'y connais de bons restaurants et que c'est plus sympa que le sandwich ou le steak frites sur l'autoroute. Les deux fois je me suis senti plutôt malvenu. Il n'y aura pas de troisième. Pourtant, le temps de charge des VE est une chance pour les communes qui bordent les autoroutes. Je ne demande qu'à sortir, visiter, déjeuner... pendant la recharge.

Dans la série Loot, un Cybertruck rose dans la dernière saison. 😄

Une question que je me pose depuis un moment mais qui prend de l'importance avec ces températures : sur un modèle équipé de pompe à chaleur (comme le mien est supposé l'être, même si je ne sais pas comment vérifier), est-ce que le bouton A/C doit être activé pour utiliser la pompe à chaleur pour chauffer l'habitacle ? Quand je suis en clim Auto, j'ai l'impression que parfois A/C s'active par temps froid mais je n'arrive pas à savoir selon quel critère, ni si ça correspond effectivement à du chauffage.

C'est déjà ce que j'ai eu sur ma 2025 livrée en mars dernier.

Je n'arrive pas à envoyer à la voiture un itinéraire calculé sur l'application, seulement le POI de la destination... et le calcul d'itinéraire fait par la voiture à partir de ce POI ne donne pas le même résultat que sur l'application. Quand vous faites "envoyer au véhicule", ça envoie vraiment l'itinéraire calculé ?

Oui, ça m'a rien de mystérieux (d'ailleurs la partie restaurant de l'aire était correctement alimentée), mais c'est assez ironique.

Mercredi dernier, j'arrive à l'aire de la Porte de Corrèze sur l'A20 où j'avais prévu de déjeuner et de recharger. À l'entrée de la station, des employés en gilet orange nous informent d'une coupure de courant : plus de pompes ! Je demande : alors, pas de recharge non plus ? Ah si, la recharge, pas de problème, allez-y. Ou quand la coupure de courant empêche les VT de rouler, mais pas les VE ! 😄

Total reverse directement les sommes à l'employé sur une base forfaitaire au kWh, et refacture à l'employeur.

Mon employeur prend en charge à 100% l'installation de borne pour les collaborateurs qui ont un EV de fonction (via offre Total EV Home). La borne vient avec une carte "blanche" permettant de charger n'importe quel véhicule à ses frais, et accepte la carte Total Fleet (bridée sur l'identifiant du véhicule) pour remboursement par l'employeur.

Et on met un gros scotch sur le disjoncteur pour signaler à quiconque s'en approche de ne pas envoyer 230 V dans les mains du technicien Enedis en train de réparer la panne plus haut dans la rue. Donc oui, en faisant très attention et en vérifiant tout trois fois, ça peut marcher, mais qui n'est jamais distrait ou maladroit ? Personnellement je ne prendrais jamais le risque.

Pour l'instant je me contente de tirer une rallonge vers box internet, frigo et micro-ondes, mais si je voulais rendre la solution plus pratique je ferais comme ça : Entre disjoncteur Enedis et tableau, un inverseur de source permettant de choisir la source d'alimentation entre le réseau et la voiture (de ce type : https://www.outils.fr/products/inverseur-de-source-manuel-sdmo-r05m-pour-groupe-electrogene-monophase). Connectée à l'entrée voiture de l'inverseur de source, une ligne se terminant par une prise CEE mâle ("prise camping" : https://www.manomano.fr/p/connecteur-male-mural-cee-cara-16-a-3-poles-pce-513-6-230-v-bleu-1-pcs-4283127). Un cordon CEE femelle <-> prise mâle standard à brancher sur l'adaptateur V2L de la voiture. L'inverseur de source sert à 3 choses : - Ne pas envoyer de courant sur le réseau (ne pas mettre les techniciens Enedis en danger). - Ne pas mettre sous tension la prise CEE mâle quand le courant vient du réseau. - Ne pas relier réseau et voiture quand les deux fournissent de l'électricité (j'ignore ce que ça ferait mais ce ne serait sûrement pas une bonne idée). En cas de coupure : - Brancher la voiture à la prise CEE. - Couper les disjoncteurs des circuits non indispensables pour ne pas surcharger la voiture (chauffage électrique, chauffe-eau, pompe à chaleur...). - Basculer l'inverseur. Chez moi, la rareté des pannes ne justifie pas le temps passé et l'investissement. La rallonge mâle-mâle, c'est une super mauvaise idée : danger pour les enfants (et les adultes...), possibilité d'oublier de disjoncter, ou d'oublier de débrancher la voiture au moment de réenclencher le disjoncteur. Avec inverseur + prise CEE, pas de mauvaise manip possible. Tout ce qui précède est dans le cas de figure simple où il n'y a pas déjà de batterie de stockage ou d'auto-production d'électricité.

Ma Ioniq 5 ventile quand je la charge dans mon garage à 7 kW. Ce qui n'est pas du tout un problème et pas étonnant non plus vu la puissance que ça représente, mais c'était juste pour rectifier.

Si de toute façon des gens, pour des raisons qui leur sont propres, ont décidé d'aller à la boulangerie en voiture, alors on ne peut que se réjouir que ce soit en VE, non ? Ca me semble assez stérile de discuter du fait lui-même, à moins que vous ne comptiez demander à votre député une loi anti-boulangerie-en-voiture, en quel cas je vous laisse à votre régime autoritaire, aussi bonnes soient vos intentions de départ.

C'est dommage, j'aimais bien le début de ton message, mais finalement toi aussi tu fais la morale.

Sur borne 7 kW (pas kWh), je branche mon VE une fois tous les 10 à 15 jours. Il y a de la marge pour en charger d'autres. Et en résidentiel on peut monter à 22 kW si besoin avec installation triphasée (mais à moins d'avoir une activité de gîte ou chambre d'hôtes, ou de chauffeur, je ne vois pas trop l'intérêt).