juliuslechien

@Marco93 sincèrement avec les enfants, les trajets en électrique ne sont pas un soucis. Avant en thermique mon long trajet régulier je le faisais avec juste une longue pause pour manger. Maintenant je le fais avec deux pauses 1 longue pour manger durant laquelle la voiture est toujours rechargée à 80% avant la fin du repas et une petite de 10 minutes qui permet à tout le monde de s’aérer. Les trajets sont plus cools et les enfants les vivent mieux.

Tu fais souvent des longs trajets ? Je suis avec un enyaq 60 avec un WLTP de 415 km, sur autoroute, je suis au-dessus des 150 km. Je tourne autour des 200 km (en fonction de la météo et du profil de l’autoroute). Pour les 3-4 longs trajets de l’année, c'est amplement suffisant. Je m’arrête toutes les 1 h 30-2 h ce qui est très bien. J’ai fait une simulation de trajets avec la R4 52k sur le long trajet que je fais régulièrement, cela m’annonce 8 minutes de plus que l’enyaq (sur un trajet de plus de 5 h 30 ce n'est rien). En sachant que la simulation se base sur des données théoriques sur la R4, donc, cela sera potentiellement moins.

Vous savez quels sont les délais de livraison ? Il faut beaucoup anticiper ou les délais sont raisonnables ?

Si je reste sur l’enyaq cela nécessite que je passe sur une version grande autonomie pour avoir le preconditionnement. Je n’ai pas besoin d’autonomie supplémentaire et j’avoue avoir été échaudé par Skoda. J’avais un Karoq avant en version de base qui avait 3 fois plus d’options que l’enyaq 60 qui coûte plus cher, plus le manque de mise à jour (je sais que sur les nouvelles versions c’est réglé), et je n’ai pas le sentiment que Skoda soit dans une vraie prise de conscience de l’électrique.

Ok, je vais regarder. J’avais en tête qu’en termes de prix Volvo était au dessus de Skoda.

Pas anti-chinois, mais si je peux rester sur du européen je préfèrerais.

Bonjour, D’ici l’automne il va falloir que je me penche sur le remplacement de mon Enyaq 60 qui va arriver à la fin de son leasing de 3 ans en 2026. C’est notre voiture familiale (nous sommes 4, avec des 2 enfants entre 8 et 12 ans). Je l’utilise au quotidien, de son côté ma femme a une 500e. Je suis content de l’enyaq d’un point de vue habitabilité, confort, l’autonomie, et le volume du coffre. Cependant, je lui reproche sa mauvaise courbe de charge, pas de mise à jour, son côté lourd qui se sent dans la conduite, et pas de preconditionnement. Je ne sais pas trop vers quel modèle me tourner pour la suite. Je ne cherche pas une grande autonomie, une équivalente à l’enyaq 60 ira bien, nous faisons 3-4 longs voyages dans l’année mais avec les pauses régulières cela passe. Par contre, je souhaite plus de puissance de charge avec une meilleure courbe de charge et du preconditionnement. Je souhaite aussi un constructeur fiable au niveau MaJ et qui en propose régulièrement avec des nouvelles fonctionnalités. Je souhaite disposer de CarPlay. J’aimerai garder un volume de coffre proche de l’enyaq. Ma femme aime la position haute de l’assise, mais j’aimerai bien de mon côté retourner sur un design berline. La R5 me plait beaucoup mais pas vraiment idéal pour être la voiture familiale des longs voyages. La R4 semble sympa mais la puissance de recharge me bloque. Le design des polestar me plait beaucoup, le prix beaucoup moins. Au niveau budget, je souhaite rester en LLD sur un coût similaire à l’enyaq. Auriez-vous des pistes de réflexion ? Merci

@barbaresclub sur la première recharge, c’était celle pour le repas, du coup s’arrêter plutôt n’avait pas de sens. Habituellement, je vais à l’aire suivante sur ce trajet. Sauf que du fait des conditions météo, je n’aurais pu faire les 68 km nécessaires pour l’atteindre. Vent fort + pluie, le tout sur autoroute l’enyaq n’annonçait que 70 km d’autonomie à ce moment-là, donc je serais tombé en rade. Sur l’arrêt 2, idem pousser plus loin est ce que j’aurais fait habituellement, mais les conditions météo ne m’ont pas fait prendre le risque des 50 km supplémentaires à faire pour l’atteindre. Pour l’arrêt 3, nous sortions de l’autoroute et vu la fatigue de tout le monde, ce n’était pas le moment de proposer de chercher une borne en campagne, j’ai joué la carte de la sécurité. La taille de la batterie n’influence pas spécialement sur la courbe de charge. La courbe de charge est travaillée par le constructeur. On sait que sur le 60, le travail d’optimisation n’a jamais été effectué par Skoda. D’autres constructeurs, qui fournissent des batteries de la même taille que le 60 ont fait ce travail.

Retour sur le trajet du jour. Trajet déjà fait plusieurs fois normalement en 6h30 avec 2 recharges : une de 30 minutes et une de 15. Aujourd’hui pluie et vent, la consommation n’était pas au top 22kWh au total avec 80% d’autoroute. 3 recharges effectuées : 25-80 en 30 minutes 35-80 en 30 minutes 19-50 en 20 minutes L’enyaq n’a pas dépassé le 75w en charge… avec du résultat des temps de charge élevés. La courbe de charge n’a donc pas brillée une nouvelle fois. Au final 1h de plus de trajet, plutôt frustrant et énervant… La courbe de charge sera sans doute dans mes deux premiers critères de choix du prochain VE dans 1 an et demi.

J’ai eu le même argument pour me pousser le 60. [emoji28]

Sauf que les vendeurs de TV ne sortent pas en argument de vente qu’il y aura des mises à jour et des nouvelles fonctionnalités ajoutées dans le temps. C’est aujourd’hui le discours des constructeurs auto, une partie le respecte, l’autre non. C’est un point que je regarderai plus attentivement lors de mon changement de voiture.

Si c’est cela, Skoda indique donc clairement qu’une fois l’année passée la voiture ne sera plus mise à jour. Tellement étrange comme choix à l’heure où une voiture électrique est un ordinateur roulant… Si cela ce confirme cela pourrait être un inconvénient qui ne va pas aider les ventes.

Retour sur mon second passage en atelier ce jour. Mon enyaq 60 2023 en 3.6 a donc bien été passé en 3.7 via l'atelier en non en OTA comme l'avait indiqué Skoda dans sa communication.

Skoda avait indiqué que les 3.6 passeraient en 3.7 en OTA, d’ailleurs plusieurs personnes l’ont bien eu de cette façon. Je verrai bien. Par contre j’ai failli m’étouffer quand le technicien m’a répondu quand je lui dis que : - « je trouve qu’il n’y avait pas beaucoup de mise à jour de la part de Skoda ». - « Pourtant Skoda sort régulièrement des mises à jour, c’est d’ailleurs un problème car les voitures n’arrivent pas à suivre et nous avons régulièrement des clients qui viennent car les mises à jour régulières mettent à plat les calculateurs et ils nous faut les reconfigurer en atelier ». Pas très rassurant sur la future mise à jour, mais très marrant sur les mises à jour très régulières. [emoji23][emoji23][emoji23]

Hier rdv à la CC pour avoir un nouveau jeu d'essuie-glace dans le cadre de mon leasing. J'ai de nouveau rdv la semaine prochaine, car en regardant le technicien m'a annoncé qu'il y avait une MaJ à faire en atelier. Je suis en 3.6, à voir à quoi cela correspond.

@Pat28 tu es à jour sur les mises à jour de la borne? ABB en fait souvent, c’est peut-être une MaJ défectueuse.

Dans ce cas mieux vaut aller rendre la voiture électrique qui est aussi une « cochonnerie »connectée à internet [emoji6].

Dans l’idée je rejoins la réflexion d’@alex42 , cependant sur la photo de ta borne, le voyant de connexion a internet est bien vert donc la borne capte bien. J’ai regardé le manuel ne mentionne pas cette erreur. Une réinitialisation de la borne, réglera sans doute le problème.

Jamais fait la simulation des temps de recharge avec chargemap, par contre côté ABRP, je n'ai jamais eu d'écart significatifs entre le temps prévu et le temps réel.

Oui, il faut désactiver en amont le plug et charge. A voir si c’est dans la voiture ou sur l’app que cela se fait.

Il faut le faire en marche arrière, c’est ça la technique ? [emoji23]

Pour bien débuter la journée, 4km de descente derrière un camion à 50km. Habituellement sur cette section je finis 0.

Il y a eu un souci durant le week-end. Skoda a communiqué dessus sur FaceBook, ils ont trouvé la cause du problème. Cela devrait revenir à la normale dans les prochaines heures.

Combien de temps la MaJ ?

Bonjour, Pour la première fois, j'ai eu un souci de recharge sur des bornes publiques. Cet après-midi, arrêt chez Powerdot pour me recharger, j’étais à 62% et avais besoin de monter à 88% pour finir le trajet. Je lance la charge, non sans mal puisqu’aucune carte de recharge acceptée… Je passe en lien CB. Ayant déjà eu des problèmes avec powerdot, cela ne m’étonne qu’à moitié. La charge débute, je change alors sur l’écran via la réglette la limite de recharge de 80 à 90 et là, la recharge s’arrête. Je retente alors de relancer une recharge, la borne plante… je vais sur celle d’à côté, comme pour la première les badges RFID ne fonctionnent pas donc je passe en CB, la charge démarre, je change la limite de charge sur l’écran, la charge s’arrête de nouveau. Je peste contre powerdot et m’en vais sur des bornes LIDL. Même manipulation et là aussi la recharge s’arrête lorsque je modifie la limite de charge… Il a fallu que je modifie en amont la limite pour que ça fonctionne normalement (à la vitesse d’un escargot étant en 60). C’est la première fois que j’ai ce souci de charge qui plante si je modifie sur l’écran de l’enyaq la valeur de la limite de charge. Avez-vous eu déjà le même souci ?