alexz

Oui, pour moi aussi !

Il y a une version en français très sympa

Ma Tesla étant arrivée, j'ai raccordé le Wall Connector. Selon les avis, avec mon 3x230v sans neutre, je pouvais espérer entre 7 et 11 kW. Surprise , voici ce que m'affiche la voiture : 22kW avec mon compteur 230v, cela semble impossible. Je vais mesurer le temps de recharge...

C'est bien le frein de parking, mais il fait également office de (léger) frein de secours en cas de faiblesse du circuit principal (surchauffe, ...). Les versions P ont toujours ce double étrier.

Merci à tous, je trouve l'intérieur blanc, en plus d'être particulièrement confortable, particulièrement réussi, on verra sur le long terme... Ce n'est pas bien visible sur la photo, mais je n'ai pas l'aileron carbone. J'en ai commandé un sur ebay, avec les rétros carbone également, mais je ne suis pas encore certain de les mettre ! Par contre, il va falloir que je lève le pied, car je tourne actuellement vers les 200 km pour 'un plein'

A l'inverse, et pour info, si on roule un peu fort avec une P100D, avec airco et tout le reste, en mixte autoroute et ville, on obtient ceci : Mais je ne l'ai que depuis 24 heures, ceci expliquant cela

Je l'ai reçue hier après-midi, quel bonheur à conduire Et Tesla Zaventem m'a réservé une bien belle surprise. Ce modèle de démonstration avait une jante griffée et des pneux 'limites'. Mais au vu de la remise conséquente qu'ils m'accordaient, je n'allais pas faire le difficile... Donc grosse surprise à la livraison : jante remplacée, et 4 nouveaux Michelin Pilot Super Sport !!!!

Comme son nom l'indique, le 'Ludicrous Plus' est un 'Ludicrous' plus performant Dans ce mode, Motor Trend a franchi le 1/4 mile en 10,5 secondes, à un peu plus de 200 km/h. Et le 0 à 60 mph en 2,2755 secondes : https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-s/2017/2017-tesla-model-s-p100d-first-test-review/ Motor Trend n'avait jamais fait mieux que 2,4 secondes (avec la Porsche 918 et La Ferrari LaFerrari). Evidemment, au-delà de 150 km/h, les supercars font mieux... Sympa pour une 'familiale' !

Idem pour moi, je rerprendrai probablement une S dans 5 ans, ou la Roadster (je rêve un peu là..), car je n'aime ni l'intérieur ni l'extérieur de la 3. J'ai également essayé l'I-Pace, on est loin du gabarit de la X. Même la S est plus spacieuse. Je trouve la Jaguar très 'joueuse', mais la consommation m'a effrayée ! Je pense que son autonomie réelle sera inférieure à celle d'une 75D...

Merci ! C'est un LOA, et elle a effectivement le Ludicrous (et même le Ludicrous Plus). Je voulais l'intérieur blanc, bien plus souple et confortable que le noir (sans rire). Comme je suis impatient, j'ai pris un modèle de démo. J'espère en disposer dans quelques jours, car en attendant, je ne dors plus !

Merci, excellente analyse !

EVchargeking me dit que je pourrais charger à 11kW avec leur chargeur : " Si vous avez une Tesla et du triphasé 3x230v sans neutre, il faut connecter une phase comme neutre, donc cela veut dire qu’il vous reste 2 phases pour charger… Si vous avez une Tesla récente qui se charge a 24A par phase, vous pouvez donc charger a 48A (prévu que vous avez au moins 24A disponible sur les 2 phases bien sûr) ou environ 11kW." Voici leur borne : https://www.evchargeking.com/fr/borne-de-recharge-tesla-22kw Quelqu'un sur ce forum, avec du triphasé sans neutre, a déjà pu charger à 11kW ?

La source est greencars.be : https://greencars.be/dossiers/quelle-borne-choisir/ Ils donnent : 50% des foyers en monophasé, 25 % en 3x230v sans neutre, et 25% en 3x400v + neutre. Les 88 % en 3x230v sans neutre viennent de Sibelga et ne concernent effectivement que Bruxelles : https://www.sibelga.be/fr/raccordements-et-compteurs/voiture-electrique/faq

Il n'y a pas de neutre en Belgique sur le 3x230v, ni sur le monophasé (230V entre les 2 phases, mais 115V entre chaque phases et la terre). Cela expliquerait la limite de 3.7 kW, comme précisé sur greencars.be : "En Belgique, environ 50% des foyers sont desservis en monophasé 220V. Avec ce type de raccordement, la question ne se pose pas : impossible de monter au-dessus de 3,7 kW. L’autre moitié des foyers belges sont équipés en triphasé. Mais là, aussi, une particularité du réseau belge (à savoir la présence de 3x220V sans neutre) limite encore environ 50% de ces installations à 3,7 kW." A noter que cette situation est loin d'être anecdotique puisque 88% des foyers bruxellois n'ont que du 230 volts sans neutre!

Dans la vidéo de Bjørn, en 3x230v sans neutre, il ne charge qu'à 18km/h, ce qui est trop peu pour moi... Les chiffres de Tesla (32 km/h en 3x230) sont peut-être pour 3x230v + neutre ? En je pense qu'il ne m'est pas possible de charger en monophasé 32A avec mon installation triphasé ? Donc, sauf si j'ai loupé quelque chose, gros soucis pour tous ceux qui n'ont pas de 3x400v ou simplement du monophasé....

J'ai lu qu'il est possible d'installer un auto-transformateur 3x230v > 3x400v+neutre. Quelle puissance devrait-il faire, et les pertes sont-elles conséquentes ? Merci !

Merci pour toutes vos informations ! Mon compteur est bien en 3 x 230 volts sans neutre, et 39 ampères. Le Tesla Wall Connector permettrait donc 7,2 kW en monophasé 32A ( ou 6,6 kW en triphasé 25 A) : Si je lis bien, le triphasé 32A ne serait disponible que pour les pré 2016 ? Ou une P100D avec mise à jour forte puissance accepterait-elle le 3x230v 32A ?

Merci à tous, j’habite Thuillies, en Belgique (entre Charleroi et Maubeuge). En plus du compteur, il y a deux autres boîtiers : Je vérifierai ce soir s'il y a 4 fils ou seulement trois qui arrivent/partent du disjoncteur principal...

Bonjour, Je vais probablement prendre une S 100 D dans les prochaines semaines, mais je ne maîtrise pas vraiment encore les calculs de charge... Je peux lire sur mon compteur : 3 x 230 V - 10 (60) A Que signifie le 60 entre parenthèses ? Si je n'ai que 10A, la recharge serait de 230 x 10 x rac(3) = 4 kWh... ? Pour une S 100D, il me faudrait donc plus de 20 heures Merci de me faire partager votre savoir !

Merci, le VE m'a effectivement convaincu !

Revendre une 100D full option dans 3 ans à 80.000 €, au prix d'une e-tron neuve, risque d'être difficile. Je ne parle donc pas de gain, mais de limiter la perte à moins de 50.000 € si possible...

Bonjour à tous. Tesla m’a prêté gracieusement une S P100D le week-end dernier et je ne m’en suis pas encore totalement remis ! Ligne, confort, plaisir de conduite,… j’ai rarement été autant déçu de reprendre ma voiture (BMW 635D) ! Je suis à deux doigts de craquer pour une S 100D, mais il y a un point qui m’inquiète, et qui ne semble pas être abordé : quid dans 3 ans ? Dès 2020, on trouvera des modèles similaires dans les marques de ‘référence’, avec les avantages liés : réseau de concessionnaires beaucoup plus large, SAV moins chaotique, stabilité financière plus rassurante,… Pour 80.000€, qui hésitera entre une Tesla de 80.000km hors garantie, et une Audi e-tron Quattro neuve ? Et les alternatives ne manquent pas : Jaguar iPace, Audi e-tron Sportback, Rover Velar, Porsche eMission… rien que le groupe VW annonce 20 modèles électriques d’ici 3 ans. Plus tous les ‘petits nouveaux’ annoncés (Byton, SF Motors, Faraday, …). Faudra-t-il brader nos Tesla ?

Bonjour à tous. L'essai d'une Tesla m'a donné l'envie de passer à l'électrique, mais il me reste encore bien des questions... Merci d'avance pour vos avis éclairés !