dragonfly

Idem j'arrive à la fin de mon LDD sur mon 3008 (21/12/2025) et Peugeot ne m'a jamais contacté. J'ai demandé comment faire en fin de LDD et aucune réponse. J'ai demandé un essai du E-3008 et on m'a répondu, on vous recontacte et ils ne sont jamais revenus vers moi. Pire semaine passée, j'ai fait un témoin moteur, j'ai téléphoné à mon garage pour signaler le problème et ils n'en ont rien eu à faire et ils m'ont laissé la voiture en panne et j'ai du contacté l'assistance Peugeot alors qu'il s'agissait d'une vanne 3 voies. Pour mon Stelvio idem, 5 fois la même panne et 3 garages différents sans résoudre le problème. En conclusion, c'est dans toutes les marques.

Non il y a de nombreux véhicules en stock et les délais sont de +/- 3 mois actuellement.

On dirait un frottement au niveau des disques et des plaquettes. Peut être aller au garage et démonter la roue?

Ce n'est pas des disques à l'avant et des tambours à l'arrière et le bruit est à l'avant donc cela ne peut pas être les tambours car le bruit est à l'avant, non?

Oui je suis intéressé par les photos

Sorry, bétise de ma part, pas de contrôle en 2 ans. En 3008, hivers 36 à 38 km en électrique et en été 46 à 50 km. Lorsque la batterie est vide, c'est une enclume on sent fortement le poids. Lorsqu'on a besoin de puissance instantanée le moteur mouline et ça n'avance pas.

J'ai également eu un soucis de "Défaut chaîne de traction, arrêter le véhicule immédiatement", défaut qui a disparu tout seul. J'ai eu également un rappel sur l'isolement des batteries. Les garages sont vite dépassés sur les problèmes de ce type et oui ça peut coûter très chère. Pour ma part, plus jamais de Stellantis! J'ai de l'Alfa Romeo et à 100.000 km, j'ai dû m'en débarrasser et maintenant ce 3008 à 120.000 km. A savoir sur l'électrique skoda, aucun entretien avant 200.000 km ou 2 ans, c'est chez eux que je suis passé. Si j'ai des problèmes ce sera du japonais et si encore des problèmes du chinois ou Tesla.

Je possède un 3008 hybride rechargeable de 2021 et je peux vous dire que c'est une double peine. Il faut recharger tout le temps sinon la voiture est inconfortable avec les batteries vides (fonctionnement peu fluide) et la conso s'envole à 6.5 L/100 km sur autoroute. A batterie pleine la conso est de +/- 3.5l d'essence. On double le risque de problèmes car on cumule les risques avec le thermique et les risques avec l'électrique sans parler qu'il faut toujours faire les entretiens du thermique et dans le cas du 3008 tous les 30000 km. Il faut brancher sa voiture à la maison et toujours faire le plein. Jeudi passé, je me suis pris un témoin moteur pour manque de liquide de refroidissement et potentiellement un problème plus grave. Pour ma part, j'en ai eu assez de cette double peine et je vais passer à l'électrique en fin d'année.

Je lis beaucoup de problèmes avec la batterie 12V de l'Enyaq. Normalement il ne faut aucun entretien avant 2 ans. Ne faudrait il pas mieux de faire contrôler le véhicule tous les 6 mois lors du changement des pneus?

Skoda Elroq

Surement en voyant que la led de chargement clignote et on doit l'entrendre.

La peugeot a une batterie de 13 kw. J'espère qu'avec mon enyaq 85 FL, je n'aurais pas de soucis avec le 230v monophasé 32A sans neutre pour charger!

Je prends le cas de mon 3008 hybride rechargeable, la ventilation tourne a fond lorsque l'on branche la voiture et elle met beaucoup plus de temps pour recharger car la ventilation essaye de dissiper la chaleur. Chez moi, je charge 7.4 kw en 230V monophasé avec 32A, je charge en +/-1h30 quand tout va bien et qu'il ne fait trop chaud.

non pas sur le choix de la batterie mais plus vous chargez plus vous cumulez les pertes par effet joule, vous payez de l'électricité que vous n'utilisez pas mais j'ai exagéré un AC cela peut aller de 5 à 10% et non 20%. Donc il vaut peut être mieux de prendre une plus grosse batterie pour charger moins souvent et donc ne pas tout le temps perdre 5 à 10%. Vous pouvez vérifier sur Chatgpt.

Càd qu'une partie de la puissance chargée se dissipe en chaleur donc quand tu charges 77 kw ce n'est pas tout à fait 77 kw. La puissance part sous forme de chaleur au niveau du câble et de la batterie, on appelle cela aussi l'effet joule.

Il y a aussi une chose dont on ne parle pas. 20% de la charge est perdue par effet joule lors de la recharge et donc plus on recharge plus on accentue la perte.

Volvo est Geely et l'ergonomie et la qualité de Volvo sont en baisse (voir EX30 et l'essai max BLD) par rapport au temps où Volvo était 100% Volvo..

EX40 est fabriqué en Belgique mais tout est chinois dedans. Volvo perd de l'argent et la nouvelle direction veut tout rationaliser.

Je suis aussi en LDD et le vendeur ne m'a même pas proposé la petite batterie par contre il m'a déconseillé la pac au vue de mon utilisation (autoroute) car c'est une option à 1200 euro impossible à rentabiliser.

ça tourne en rond : Si vous avez le budget, si c'est pour avoir le véhicule principale du ménage, pour partir en vacances et que votre boss est ok, prenez 77 kw pour la tranquillité d'esprit. Si ce n'est que pour vos déplacements domicile-lieu de travail : la 60 kw peut être suffisante. Pour ma part, je fais 4x90 km/semaine sur autoroute (parfois plus) + petits trajets aux alentours, j'ai pris l'enyaq 85 kw coupé.

Slt, Si tu as le choix sans que ton boss ne dise quoi que ce soit, prends la 77 Kw, c'est la tranquillité d'esprit et n'oublies pas en hivers selon les modèles tu peux perdre 20 à 30% d'autonomie. Si tu peux partir en vacances avec, prends encore la 77 kw, cela te fera moins de recharges. Si ton boss te dis quelque chose: tu lui réponds : "mon doigt a glissé chef!"😁

Le chargeur de 7 kw et le câblage coûte moins chère sur la voiture que 11 ou 22 kw, question d'économie d'échelle

le travel assist, les feux matriciels et l'affichage tête haute sont vraiment un plus! Avoir le gps en tête haute en réalité augmentée, c'est top. Tout le monde veut charger vite mais il vaut mieux charger à la maison pour avoir le meilleur tarif voir gratuitement si vous avez du photovoltaïque (11 kw) et si vous partez 2x/an cela n'a pas grand intérêt.

Le problème avec le G6, il n'y a pas beaucoup de garages et si vous avez un accident ou une panne, vous allez pleuré pour avoir les pièces détachées. Il faut aussi parler des bips bips dans les chinoises et les traductions chinois-Français. Le Xpeng G6 consomme plus que l'ENYAQ sur autoroute mais il charge plus vite et il faut aimer le design. Perso je l'ai regardé aussi le Xpeng mais je ne l'ai pas choisi ni le Tesla car je préfère faire travailler les européens. Mon voisin possède la première version de l'Enyaq coupé et il en est super content.

Non vous sentirez un léger rafraichissement au début puis vous ne le sentirez même plus. On ne vit qu'une fois, faites vous plaisir. Ne laissez pas un gadget vous arrêter. Essayer le véhicule avant pour être sûre que vous vous sentez bien à son volant.