Friglub

Bon, passage en concession pour un gps qui avait été capricieux pendant 2j et pour l’ouverture des portes. D’après le mécano (peut on encore les qualifier de mécanos d’ailleurs??), ce n’est pas le verrouillage « safe », il programme une mise à jour. Il annonce 1 journée. Au vu de vos retours, je reste dubitatif… j’étais en 5.4.0

Pour moi ça fonctionne étonnamment bien mais effectivement uniquement pour manœuvres dans la cour et passage du garage qui est large. J’ai dû exclure le passage du portail car ça stoppait systématiquement. Bon à savoir, se détacher pendant la manœuvre ne l’interrompt pas.

Je ne sais pas vraiment, la notice parle d’un verrouillage « safe » qui est mentionné dans le message quand on active le frein à main, et j’ai l’impression que c’est ce qui empêche une ouverture directe de la portière. Je la pose au garage jeudi, je vous ferai un retour…

Est ce que quelqu’un saurai comment désactiver de façon pérenne le verrouillage « safe » qui me semble une idée assez dangereuse ? Actuellement il me faut toujours deux coup de poignée pour pouvoir ouvrir ma porte.

Juste pour être bien sûr, étant en 5.4 et jusque là n'ayant pas les problèmes décrits (sur une tourer proS de juin 25), vous ne recommandez pas d'insister pour avoir cette MAJ 5.6. ?Aucune nouvelle fonctionnalité et de ce que je vous lis, de nouveaux bugs ?

Merci beaucoup pour ce retour ! J’avais aussi demandé le PCID à Volkswagen qui m’avait répondu « c’est le VIN ». J’étais resté très circonspect vu les réponses habituelles du SAV mais comme quoi… Je trouve ça d’un coté rassurant que l’on ne soit pas enfermé avec WeCharge. J’espère qu’avec le deployment de cette techno, Electra et fastned s’y mettront aussi ! Et pourquoi pas tesla soyons fous !

Nouveau bug rigolo ce soir: un gps complètement à la ramasse sur la localisation, il ne savait plus du tout où il était: recalculs permanents, rues virtuellement remontées à toute allure, traversée de forêts (avec message « attention pas de données sur cette zone »), et au final, même une fois garé, un emplacement complètement à l’opposé. D’ailleurs c’est peut être un élément de réponse, l’endroit déterminé était diamétralement opposé au point d’arrivée par rapport au point de départ. Bref, bizarre.

Jamais eu aucun problème. Bien dans la zone « grillagée » et je viens de voir en éclairant avec une lampe qu’au sein de cette zone, il y a une zone différente qui se distingue (désolé ça ne ressort pas du tout en photo) qui correspond à la zone la plus en haut et au milieu.

Bonjour à tous, Petit retour d’expérience de conduite sur route non-déneigée. (Tourer proS, pas GTX sinon c’est tricher ! ) Déja, les chaînes: avec des tailles de pneus conséquentes, c’est carrément un investissement lourd ! J’ai pris des Konig reflex cross. Chères, mais efficaces et pour une fois ça n’est pas de la pub mensongère: mises en 30s et retirées en moins de 10. Véridique ! C’est ma premiere propulsion, il faut reconnaître que la direction flotte un peu aux reprises d’adhérence, peut être une habitude à prendre… Après, la voiture garde tout son confort et sa souplesse de conduite (mais mode éco obligatoire sinon trop de couple). L’ESP s’active je trouve à bon escient et meme en y allant un peu franchement, la trajectoire est vite rétablie. Il n’y a pas de mode neige (en dehors de l’affichage tête haute bleu) mais je ne sais pas ce que ça pourrai apporter en plus. Les équipements sont quand meme tres utiles, en premier lieu le pare-brise chauffant et les fameux retros dégivrants. Pour le moment, je suis content de son comportement. D’autres retours moins dithyrambiques ?

Merci beaucoup pour cette subtilité évidente mais qui m’avait échappée : il faut du DC ! volkswagen semble utiliser une borne DC 11kW ambibox mais ça ressemble plus à un prototype qu’autre chose… j’ai repéré cette vidéo de vwUK mais qui semble plus vendre du rêve qu’autre chose:

Quelqu’un a-t-il déjà utilisé la charge bidirectionnelle sur une id7 ? La voiture est bien compatible, mais les bornes ad hoc semblent bien rares. Pour ma part je lorgne sur la borne solaredge ev One pro qui est techniquement compatible. D’autres recommandations ??

Les tarifs sont proches de ce qui se fait notamment chez Ionity mais je trouve que les 69c à chaque utilisation sont un peu chers. Bon si on en arrive là c’est souvent qu’on peut juste payer avec la CB. non, pour moi le vrai et unique avantage de weCharge, c’est le plug&charge. d’ailleurs, les VW ne semblent pas très ouvertes à la concurrence, impossible d’obtenir le PCID des véhicules pour passer, par exemple, par Chargemap. J’espère que ça évoluera avec le développement du plug&charge !

Oui je pense avoir eu exactement la même chose. Mais ce n’est pas une mise à jour de l’ID.software qui est proposée mais de petits sub-paquets. Ça ne touche pas au cœur du logiciel, ca ne modifie pas la version.

Bonsoir, j’ai reçu hier une mise à jour en ÔTA, la première pour ma part… pas de franche modification pour l’instant de notée. Le numéro de version est encore en 5.4 mais comme c’est noté que ce n’est pas immédiat….. je remarque que la mise à jour ne s’est pas déclenchée la première fois car la voiture était branchée ! d’autres parmi vous ont reçu aussi l’OTA ?

Moi je n'ai pas de défaillance systématique à proprement parler de la programmation mais effectivement, rarement, ça ne charge pas. Pour ma part, j'ai l'impression que c'est quand je lance en manuel puis arrête en manuel mais laisse branché, ça n'enchaine pas sur une charge programmée. Et des fois j'ai une mise en défaut avec dans l'appli "contrôler les accessoires" et quand c'est comme ça, pas le choix que de débrancher/rebrancher. Je vais faire plus attention sur le délai de branchement voir si je reproduis aussi chez moi. Par contre ça peut être une explication complète sur le défaut du système keyless. Je vais regarder la tension de la 12v.