LiOn44

Et tu estimes que ces 173 km ont représenté quel pourcentage de la jauge ? En théorie c'est environ 50%

Tu as une eDrive35 je crois ? Quel est ton plus grand trajet sans recharge ?

Oui, c'est certain !

Et en même temps certains ont trouvé la voiture plus précise et qu'elle tient mieux la route comme quoi on a tous des perceptions différentes, cela m'a un peu surpris à lire, c'est la seule chose qu'on ne peut pas reprocher à la Model 3 de mon point de vue (j'avais une ///M240i avant ma Tesla). L'i4 a d''autres qualités. Ma SR+ était une 420 km WLTP d'autonomie de mémoire, maintenant elle en affiche 400...Ma moyenne sur 3 ans est de 15 kWh/100 km et je sais qu'en l'état c'est suffisant pour mon utilisation. Avec l'i4 ils présentent 470 km WLTP, les essais et retours utilisateurs tendent vers un 20 kWh de moyenne contre les 16 que BMW revendique ce qui correspond à peu près à ce qui se passe aussi sur ma Tesla donc je pense que la eDrive35 correspondra à peu près à mon autonomie actuelle. Un jour j'ai demandé confirmation sur une annonce de Porsche Boxster qu'il n'y avait ni radar ni caméra de recul. Le vendeur m'a confirmé en disant droit dans ses bottes : "Je ne voulais pas des radars, je trouve ça moche ces petites verrues sur le pare choc". Depuis je suis devenu tolérant au principe que dans le premium allemand on puisse mettre ou retirer ce qu'on veut à la carte et je trouve normal que ça se paye, Tesla c'est plus la mise en application du Fordisme à l'extrême. 😀 Avec les homologations CO2 et les malus je trouve d'autant plus important qu'on puisse aussi ajuster le poids final du véhicule même si ça manque encore beaucoup de transparence. En électrique l'autonomie est le nerf de la guerre sur une berline (même si beaucoup l'utilise à 90% comme une citadine qui rayonne peu sorti des 1 à 2 trajets annuels des grandes vacances ou des sports d'hiver) Les sièges électriques ou ventilés cela ajoute sans doute du poids. Le Harman Kardon aussi, le toit ouvrant n'en parlons pas etc.

BMW fait évoluer très lentement ses modèles, c'est la tradition "premium", la seule qui permette d'avoir un minimum de valeur en bout de LOA de trois ans (la fameuse valeur résiduelle). Mais plus globalement l'automobile avance toujours assez lentement, de fortes contraintes industrielles (volumes, réparabilité des années après etc.) Donc en 2025 je doute d'une quelconque révolution sur le nouveau modèle tout comme je doute que les prix baissent. Peut être une série 3 100% électrique un peu moins chère. Mais en 2025 tu te diras qu'en 2026 sort la nouvelle nouvelle model 3....Ca ne s'arrête jamais.😀 Tout à l'heure en remontant dans ma Tesla j'avais l'impression que quelqu'un m'avait enlever tout l'avant de la voiture, c'est tellement dégagé devant ! Dans l'i4 ils ont réussi un tour de magie : on a l'impression de s'assoir haut, on touche facilement le plafond et en même temps on a l'impression d'avoir le menton sous le tableau de bord et sous le capot 😂

Je n'arrive plus à trouver l'autonomie initiale WLTP de ma SR+ LFP de juin 2021 ni la capacité nette théorique de sa batterie. Vous savez où je peux trouver ça ?

Merci pour ce retour ! pour l'abaissement automatique du rétro c'est une petite touche pour l'activer (ou pas) qui est au niveau des commodos lève vitre et c'est hyper pratique, sur ma Model 3 je regrette ce manque car je ne veux surtout pas l'abaissement pour rentrer dans mon garage mais je le veux en créneau. Je partage totalement tes impressions. Tu verras qu'avec le recul (demain au petit déjeuner ?) tu seras tiraillé entre le fait que la Tesla est plus amusante à conduire (+ plus facile à vivre) et pour tout le reste la BMW la surpasse... Les remises dépendent de l'offre et de la demande, il y a un an c'était presque rien avec des délais gigantesques. Là sur la 35 il font 18,5% sur la base pour toucher le bonus puis les options sont en sus sans remise. Et il faut au moins 10K d'option... Cela reste plus cher que la Tesla mais c'est normal. A la fin de l'histoire le VE quasi parfait n'est pas encore sorti. La Model 3 dernier modèle n'en est pas loin pour ceux qui aiment son intérieur épuré et ses commandes physiques quasi absentes et qui sont content de croiser leur clone tous les jours... Je suis tenté par cette eDrive35. Pour mon usage ça va mais la eDrive40 apporte 20% de confort en plus niveau autonomie. Cette couleur m'intéresse de plus en plus car j'ai pu voir un (superbe) vert San Remo tout sale et idem pour le magnifique bleu Tanzanit, presque plus salissant que du noir.

Tu as ressenti la même chose que moi à l'essai sur l'agrément de conduite, pour être remonté dedans je souligne trois choses : -La courbe de réponse de l'accélérateur est différente entre le mode confort et le mode sport. Le sport se rapproche plus de la Tesla -L'empatement important qui se traduit par un plus faible rayon de braquage en fait une voiture qui sera plus stable sur l'autoroute allemande à 190 km/h mais moins agile en ville -La position de conduite est totalement différente que dans la Model 3, on a beau régler les sièges dans tous les sens, on a l'impression de se trouver sous une ligne de flottaison mais on voit le capot qui flotte devant presque au dessus de nous (je force le trait bien sûr). Dans la Tesla c'est comme s'il n'y avait pas de capot, on voit la route s'ouvrir sous nos yeux, comme à l'avant d'un train. On a donc l'impression de conduire un char avec cette i4 Pour le reste : -Le frein je pense qu'on peut s'y faire -Le bouton bleu c'est moche mais ça va encore surtout qu'il n'y a plus de pommeau de vitesse maintenant c'est mieux -L'accès confort peut fonctionner comme la Tesla d'après ce que m'a dit le vendeur, je vois qu'il va falloir vérifier -Pour l'arrière, je comparerais l'accès à celui d'une citadine. Et il ne faut pas être grand, on est plus dans l'esprit coupé que grand coupé Pour le prix et les options, oui on arrive rapidement à une voiture notablement plus chère que la Tesla mais c'est quand même justifié de mon point de vue. Je te rejoins sur le fait que ce sont deux excellentes voitures électriques. Aucune n'est parfaite. Ayant déjà une Tesla je suis tenté par le retour chez BMW.

Ca fait partie des options c'est clair mais la eDrive35 est vraiment très intéressante (offre actuelle), et le plaisir de la personnaliser a aussi son importance. Une M50 avec siège moca en combinaison avec un bleu tanzanite ou portimao ce n'est pas si simple à trouver surtout quand on veux le Harman Kardon, le park assist plus et le drive assist pro et le volant chauffant... 😀 En import Allemagne les M50 semblent plus abordables, d'après ma compréhension à part le transport et la carte grise il n'y a pas de frais supplémentaires à moins qu'ils présentent des modèles en hors taxe en Allemagne et qu'il faille acquitter la TVA ce qui serait plutôt raccord quand on voit des M50 sous les 60K

Oui, en fait très probable qu'une eDrive40 ou M50 donnerait le petit grain de sel qui m'a peut être manqué sur la eDrive35 mais cette dernière est déjà une très belle proposition. Déjà financièrement ça permet d'en avoir une neuve personnalisée et bien optionnée pour le prix d'une eDrive40 d'occasion. Quand j'ai acheté la Tesla c'était dans l'optique de découvrir l'utilisation d'un véhicule électrique avec un minimum de performance et d'autonomie dans l'idée de savoir si je reviens à un 6 cylindres ou pas. Elle a fait ce job (et le malus 60k aussi) 😀 !

cela dépend sûrement de la route, du vent, de la vitesse. J'ai fait les mêmes circuits entre ma Tesla 2021, la nouvelle et l'i4 et...ça m'a donné envie de changer de voiture 😀 Alors qu'avant ces essais je ne me voyais pas changer de voiture (bon la suspension me paraissait déjà sport de temps en temps)

Ton expérience est très intéressante et est flatteuse pour la i4...Mais la i4 M50 tout de même 😀 Je ne vois pas pourquoi je serais offensé ou bien ma question était peut être mal formulée ? Les avantages et inconvénients de chacune issus de 2 trois essais ou de vidéo YouTube peuvent s'éclairer différemment après plusieurs mois d'utilisation, c'est ce type de retours qui m'intéressent. Félicitations...La vache, la i4 M50 a un gros succès ! Ca me confirme que la eDrive35 est bien trop poussive 🤣 Après essai je confirme que c'est un retour à une vraie voiture mais dans le sens voiture classique, il y a même les petits poussoirs de fermeture intérieure sur les portières ! Mais pour moi la model 3 est une vraie voiture dans le sens où c'est un bon "déplaçoir" qui est aussi un kart amusant. Mais oui c'est aussi un objet étrange qui prend un chemin qui ne me plaît pas toujours (suppression des clignotants, variation des prix, des puissances, des autonomies au grès des humeurs...) Avant ma Model 3 j'avais une ///M240i, il y a des trucs qui m'agaçaient au début sur la model 3, les bips de partout, l'absence de roue libre, des freins flous, pas de molette pour la température, les poignées de porte etc. Puis je me suis habitué et à l'essai de la i4 les freins sont mordants, il y a de la roue libre etc. Moins fluide de prime abord du coup mais c'est comme ça que je roulais avant... La dernière model 3 est au moins aussi silencieuse et confortable que la i4 et il n'y a plus de bruits de mobilier. Par contre le reste n'est. pas en progrès... ! 🤣 Bref elle me plaît beaucoup cette i4.

Ce sont vraiment deux voitures très différentes à vivre j'ai trouvé : -La conduite -L'ambiance à bord -L'ergonomie Je serais très intéressé par des témoignages de conducteurs connaissant bien les deux véhicules mais aussi des témoignages de ceux qui après essais et réflexion on choisi l'une ou l'autre...

Un retour de la vraie vie. Elle est belle mais pas parfaite comme toutes les voitures (pour les imperfections) 😀

Merci, c'est très instructif. Cette eDrive 35 s'en sort pas mal avec son poids. En bientôt 3 ans d'utilisation variée mais comparable à ce que tu as décris je suis à 15 kWh/100 km avec ma Model 3. Cela laisse rêveur pour une berline de 1800 kg...sachant que je l'utilise comme une voiture normale, toujours la musique, le chauffage ou la clim et le pied qui a des spasmes de temps en temps

J'ai hâte de lire tes impressions par rapport à la Model 3...

Tu as commandé une i4 ?

Merci, niveau accélération c'est vrai que tu as la eDrive 40 de 340 CV, mois c'est la eDrive 35 que j'ai essayé. Le reste est plutôt rassurant, complètement d'accord pour les sièges. pour le confort et l'insonorisation la "nouvelle" model 3 est au moins à ce niveau. par contre si j'ai bien compris tu n'as pas l'option "select drive", tu as les suspensions standards ou directdrive ? J'ai du mal à savoir si cette option rend la voiture plus confortable que sans l'option Hors mode B, pour le frein, est-ce que la voiture régénère quand tu appuis ou bien c'est plaquette contre disque ? 😀

Je reviens là dessus, c'est très intéressant car tu as eu la même voiture que moi. Sur autoroute je fais actuellement une pause tous les 200 km. Et encore j'ai perdu 24 km d'autonomie depuis l'achat. Ce qui arrivera aussi sur une i4 bien évidemment. Maintenant ça n'arrive qu'une fois par an et j'ai alors le temps. Pour mon usage la eDrive 35 ne m'inquiète pas. Par contre on peut craindre qu'à la revente cela inquiète les acheteurs mais je pense que malheureusement si on se projette dans 5 ans par exemple, que ce soit une eDrive35 ou une eDrive40 ou pire une M50 cela aura perdu énormément. L'autonomie aura baissé et des progrès auront été effectué. Ces i4 paraîtront comme des dinosaures de l'électrique. En plus ce ne sont pas vraiment des voitures à recycler en citadines, les places en ville sont de moins en moins nombreuses et de plus en plus petites. Il ne vaut mieux pas (trop) penser à la revente quand on achète une voiture, ce n'est jamais une affaire... Par contre ton avis m'intéresse sur ton passage de la Tesla à la BMW surtout niveau conduite et manoeuvres. J'ai enfin pu l'essayer et : -le frein très mordant et du coup en ville un peu moins facile à doser -le mode par défaut quasi en roue libre m'a un peu déstabilisé, repasser en mode B à chaque redémarrage je trouve ça bof -le auto-holder n'est pas aussi transparent que la Tesla -la BMW m'a semblé un peu plus "grosse", le capot peut être -la Tesla semble plus légère et vive, j'ai essayé la eDrive 35 un peu moins puissante que ma Tesla, peut être qu'avec la 40 ce serait différent -les alarmes périphériques sont un peu envahissantes en manoeuvre "serrées", j'aurais aimé un "Joe mode" sur la BMW -avoir un bouton à actionner pour démarrer ou éteindre la voiture n'est pas génial surtout quand il est d'un bleu électrique caricatural -la touche P sur le levier de vitesse est moins intuitive que sur la Model 3. A noter que sur les aperçus 2024, le levier revient à petit machin... je passe sur tous les côtés positifs. Je ne sais pas si tu partages quelques un de ces bémols et surtout est-ce qu'avec l'habitude certains points s'oublient ?

Merci pour ce retour très instructif. Je pensais que la situation des bornes et cartes avaient bien évoluée mais ce que tu décris montre que la route est encore longue. J'ai lu que le planificateur BMW désigne des bornes de façon assez fiable. Ta consommation est conforme à ce que disent les revues. A titre de comparaison dans des conditions similaires je suis à 15 kWh/100 km avec ma tesla sans restrictions sur le chauffage (21°, volant et sièges chauffants en automatique)

Idem chez moi, elle affiche 400 km Comme la dégradation est paraît il plus rapide en début de vie c'est plutôt de bonne augure !

Exactement, à coup quand ça verrouille et à coup quand ça déverrouille. Globalement la fluidité de la conduite de la Tesla très différente y compris sur le frein qui est beaucoup plus mordant sur la i4. Il y a une question d'habitude qui joue forcément dans le ressenti.

Très chouette ! J'ai utilisé le mode B mais je parle de l'auto hold, un mode qui fait qu'elle met toute seule une sorte de frein à main, j'ai trouvé ça désagréable en manoeuvre... Le select drive est à 650 EUR. Ca permet d'avoir deux modes de suspension mais ce n'est pas la solution active. Cela manque de transparence, j'avais déjà eu le questionnement sur une mini, les réponses sont toujours évasives...Tu as la suspension "normale" sans l'option selectdrive ? Sur ma première BMW j'avais le select drive, j'avais réglé le mode sport pour avoir la cartographie moteur plus réactive mais sans raidir la suspension ni le volant, autant dire que du coup pour la suspension j'ai l'impression que l'option pourrait être...sans intérêt dans mon cas...

Merci pour cet éclairage sans filtre, c'est bien ce que je pensais ! J'ai trouvé la voiture plus fluide sans utiliser le mode hold, qu'en penses-tu ? J'ai testé un modèle avec le sélect drive. Utilisé en mode confort c'est pas mal du tout. La question que je me pose c'est si c'est aussi bien sans cette option qui ne sert peut être qu'à ajouter la possibilité de raffermir...Le vendeur n'a pas su m'expliquer... Autre question, est-ce qu'on peut régler depuis le smartphone l'ampérage de charge ? D'après ma compréhension le chargeur domestique (facturé 400 EUR...) est un 16A max mais moi ma prise c'est 13A max...

OK donc environ 10K de remise. Tu as raison pour la consommation, c'est délicat de comparer. Pour la dalle induction avec le recul tu trouves ça utile ? Parceque autant sur la tesla c'est très pratique et on peut garder un oeil sur le téléphone autant sur l'i4 je trouve que le téléphone devient inutilisable (ok c'est mieux niveau sécurité) mais surtout qu'il faut garder la trappe ouverte ce que je trouve moche (j'ai des mauvais souvenirs des téléphones en surchauffe dans un accoudoir central par exemple.