aliennette

Oui, il y a des problèmes d'approvisionnement chez Michelin. J'ai eu ça aussi mais quand les pneus étaient arrivés, c'est les patins pour le pont qui n'étaient pas arrivé. En effet, Norauto, a eu une note de service pour soulever les Tesla et éviter d'abimer la batterie. Ils doivent ajouter des sortes de coussins. J'attends donc encore...

Je suis à 742€ chez Norauto pour les Pilot Sport 4 T0

Sur vos conseils, je suis parti sur les PS4 T0. 🙂

Même pas 10%. C'est peut être 5%!

Merci LeLutin et FredMt pour vos retours... S'il y en a d'autres... J'ai contacté Michelin sur vos conseils et l'interlocuteur m'a dit que les PS4 EV n'existent pas en 18 pouces. Il me conseille de rester les PS4T0 qui seraient les plus adaptés. Il me dit qu'il n'y a même pas 10% de gain en autonomie si je passe sur des E-Primacy.

Salut tout le monde 35000 Km avec les pneus d'origine et voilà qu'arrive le temps de les changer. J'ai une conduite sportive, il faut bien l'avouer et je cherche à trouver un pneu qui pourrait à la fois me sentir en sécurité mais aussi durer, et pourquoi pas augmenter l'autonomie. Comme Mattmattou, j'ai déjà chassé de l'arrière sur route mouillée. La 1ère fois, c'était en suivant un copain avec son 3008, à 50 km/h dans un virage. Un peu deg que la voiture chasse alors qu'elle est 4 roues motrices mais bon. Je me suis dis que les pneus devaient commencer à s'user. J'ai alors essayé de tester la voiture et cela s'est reproduit en sortie de rond point, là aussi, sur route mouillée. Je suis donc attentif à cet indicateur pour le choix du pneu. Je me suis arrêté sur 4 modèles: -Michelin Pilot Sport 4 XL T0 (les pneus d'origine évidemment) -Michelin Primacy 4 XL (pour la tenue de route avec la pluie A) -Michelin E-Primacy 4 XL (pour l'autonomie A) -Michelin E-Pilot Sport 4 XL (Pas sûr qu'il y ait en 18 pouces mais why not) Est ce que quelqu'un a déjà testé les E Primacy. Je me pose la question des A et B sur les étiquettes. Est ce que vraiment je gagne de l'autonomie entre A et B? Est ce que vraiment c'est moins "sécure" entre A et B? Je suis content des pneus d'origine car avec ma Civic VIII, je ne faisais que 25000km avec des Pilot Sport 3. J'espère faire mieux que les 35000km en étant moins fou fou en n'ayant plus besoin de montrer l'accélération fulgurante de la Model 3. En même temps, si je peux gagner en autonomie avec les E-Primacy... Enfin bref, si vous avez des bons arguments pour m'aiguiller rapidement, merci ;)

Et ce n'est pas forcément sur une charge!! C'était peut être une dégradation de la batterie... et là 10% en 2 ans, c'est énorme. Je préférais vérifier. Sur mon ancienne VT, je n'ai jamais eu de variation de kilomètres, en tout cas dans ces proportions, donc non, je ne pense pas être trop exigeant.

Ah non rien. C'était pour l'étrier de frein mais il n'y avait pas de souci. Tiens! La voiture est garantie 4 ans? Pas 2 ans?

Petit retour de ma visite chez Tesla pour l'entretien et le test de la voiture. J'ai suivi leur protocole très contraignant: faire 2 fois un 100%->6% sans SuC et sans grosse accélération (je n'ai pas pu le faire la 1ère fois car je revenais de vacances= 15min de SuC). Après ces 2 tests, j'étais remonté à 458km (rappel: j'étais à 489 à l'achat et 439 en partant en vacances). J'ai enfin fini le protocole en faisant 150 km sans s'arrêter. Pfff! J'avais envoyé un mail pour dire que le 1er 100%->6% était raté mais je n'ai pas eu de réponse. Je suis arrivé au Tesla Center et la personne ne m'a pas parlé du protocole. Hum... Au final, je suis "2% en dessous de la moyenne des utilisateurs". Quelle moyenne? Le Tesla Boy ne m'a pas dit... il ne pouvait/voulait pas? Il m'a dit pour me rassurer qu'il n'avait changé que 2 batteries depuis l'ouverture du TC (il y a un an). C'était sur des Model S de taxi ou Uber. Le BMS calcul selon des tas de données (façon de conduire, façon de charger, température...) et fait trop varier la valeur kilométrique. Le gars m'a dit qu'il fallait régulièrement faire des 100%->6% pour rééquilibrer et éviter d'utiliser la valeur kilométrique qui est fluctuante et donc stressante. D'ailleurs, j'utilise plutôt la valeur en pourcentage qui est plus simple mais là, j'avais regardé par curiosité avant le départ en vacances. Voilà! C'est juste un retour d'expérience... Petit HS: quand je suis arrivé, il m'a dit que ma voiture faisait partie de la campagne de rappel. Si je n'avais pas fait l'entretien, aurai-je était prévenu? Ici pas de mail ou de courrier de la part de Tesla contrairement à d'autres marques. Vérifiez que vous n'en faites pas partie.

Merci

Cela commence par 003E3DB...

Mon code en D2 ne correspond pas à ceux de l'article.

Comment fait-on pour connaitre la marque de la batterie?

Ok (sur mobile on ne voit pas la signature, il me semble) C'est étrange c'est différence. Les batteries n'ont pas réellement changé entre 2019 et 2021 et il y avait 50 km de différence avec la mienne. Ou alors, j'ai 50 km de plus dans la réserve lol Effectivement, j'ai aussi l'impression que le BMS est dans les choux. J'aimerai un calcul plus juste et qu'il recalibre (si c'est possible) si ce n'est pas un problème d'usure

Cela risque d'être la même chose pour moi alors. 540 à 510... j'en suis loin. C'est une 2020 la tienne?

Impossible non mais bien chiant, oui. Heureusement que je suis en vacances. C'est clair qu'il est dissuasif ce protocole. Quelqu'un a déjà fait vérifier sa batterie?

Salut J'ai testé l'application Android Tesla Core. On a un tas d'infos et l'une d'elle est la dégradation de la batterie (je ne sais pas comment l'appli peut savoir cela). Elle m'indique 10,32% ce qui correspond à peu près à ce que j'ai calculé. Je viens d'avoir une réponse du Tesla Service. Il y a tout un protocole à suivre: "Afin de procéder a une analyse probante de cette dernière nous aurons besoin de votre coopération afin de réaliser un pré-diagnostic à distance et déterminer si la batterie est toujours endéans les spécificités techniques du constructeur Voici ce que vous devrez faire : Rouler et vider la batterie 2 fois jusque 6% la laisser tranquille durant 1 ou 2 heures et la recharger chez vous surtout pas aux super-chargeurs. Entre les 2 cycles de charge-décharger rouler sans accélérations, tranquillement . Lorsque que êtes prêt pour le trajet typique noter la date et heure, énergie affrichée au départ et faire d’une seul traite un parcours de 150 Km sans s’arrêter. Noter le kilométrage affiche au départ (avec date et heure ) lorsque la voiture est à 100 % rouler 150 ou 200 Km d’une seule fois et noter le kilométrage ainsi que la date et heure de la fin de trajet État de charge et valeur du compteur kilométrique au début et à la fin du trajet concerné (ou autonomie affichée) ? Conditions de conduite : - Mode économie d'autonomie activé ? - Température de la cabine ? - Température extérieure ? - Vitesse moyenne ? Type de route : - Autoroute ? Conditions du véhicules : - Pression des pneus ? - Le véhicule était-il chargé plus que d'habitude ? - Le véhicule remorquait-il ? "

Je suis d'accord

Arf. Merci

Ah oui c'est donc bien ça. 489 et 439 km, c'est bien là où s'affiche le % ou km. Logiquement si ça baisse c'est que l'autonomie de la batterie diminue selon moi. Est ce que l'on peut voir l'état de la batterie avec les applications type Teslamate...?

D'accord mais comparer l'écran en 2019 et 2021 et perdre 50 km, cela ne me semble pas normal. Je ne sais si ce qui est affiché à l'écran tiens compte de la conduite. Je ne conduis pas comme un fou. Je suis à 180 Wh/km

Qu'est ce que tu appelles "suivi"? Tu fais ton suivi régulièrement ? Est ce qu'il y a réellement 100km d'autonomie en plus ou c'est juste ce qu'indique la voiture qui est erroné . Sur le papier, il n'y a pas grande différence d'autonomie entre la 2020 et la 2021.

J'ai pris RDV avec une révision et pour vérifier la batterie.

Yes

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