rycil49

Bonjour à tous, Les pneus arrières sont de nouveau à changer sur notre i3 rex (112 000km), la dernière fois j'avais pris des Nankang pour le prix (autour des 115€ de mémoire). Dans l'ensemble j'en suis plutôt satisfait, bonne tenue de route, bons sur mouillé, pas plus bruyants que les Bridgestone, confort qui ne m'a pas semblé dégradé. Alors parfaits ces pneus ? Pas vraiment, puisque 15 000 km plus tard, ils sont aux témoins d'usure, les précédents avaient tenus 40 000... Pour l'économie, on repassera. Je viens donc de commander les derniers e-primacy (Michelin) qui semblent nettement meilleurs que la génération précédente: test ici. Et vous, vous roulez avec quels pneus ?

Bien sûr, mais je ne loue rien, je prête ou j'aide (dans la limite de mes compétences).

L'ami est aussi très chère à assurer, du moins à l'époque où j'avais regardé, peut-être qu'aujourd'hui les choses ont changé. On avait hésité également à prendre une ami (surtout pour l'autonomie des enfants) , finalement nous sommes partis sur une i3 94Ah rex (occasion garantie 5 ans).

Effectivement la différence est presque anecdotique. Au moins je n'en ai pas eu pour plus cher, ce qui peut arriver quand on achète du matos pour réparer soit même. Pour un prix équivalent à la concession, me voilà donc équipé pour d'autres interventions qui nécessiteront un passage à la valise ✌.

Oui, on peut démarrer. J'imagine qu'il y aura un message au tdb (?). Quant à la gratuité d'un passage à la valise en concession, j'y crois moyen 😅

La solution la plus simple est de changer le connecteur sur la voiture pour mettre des standards.

Effectivement, il s'agit des raccords entre la batterie et la voiture. Il y a des pièces intermediaires entre les connecteurs de la batterie et ceux de la voiture, il faut donc les démonter sur l'ancienne batterie pour les mettre sur la nouvelle, ils se vissent d'où la forme particulière des bornes de la batterie.

Bonjour, La BMW i3 94Ah rex de 2017 totalise 85000 km il n'y a donc rien d'étonnant à ce que la batterie 12V rende l'âme. Symptômes: sapin de Noël au tableau de bord et refus de se mettre en route. Une lecture la tension aux bornes confirme le diagnostic, la tension s'effondre dès que l'on met le contact. J'ai prolongé sa vie d'une dizaine de jours le temps de recevoir la nouvelle batterie en la rechargeant avec un chargeur "intelligent " que j'ai depuis plusieurs années et qui fait des merveilles: https://www.amazon.fr/Chargeur-Intelligent-Mainteneur-Automatique-Réparation/dp/B09DTXCK9D/ref=mp_s_a_1_3?crid=2OZ3XZP10GCEP&keywords=chargeur+de+batterie+voiture&qid=1688621370&sprefix=chargeur+de+%2Caps%2C179&sr=8-3 . Le temps de charge (mode repar) à été très long :plus de 30h. J'ai trouvé peu de vendeur pour cette batterie un peu particulière (enfin c'est sa connectique qui est spéciale) : https://www.hubauer-shop.de/fr/original-bmw-agm-battery-61219321815.html?refID=HU89436225554&refID=HU89436225564&refID=HUGOO20211112&gclid=CjwKCAjwqZSlBhBwEiwAfoZUIHRxUeR6nQiHmFfOXKsuKgt16282EFvJysbVpRAYvqCeJKwJsi3bERoC4SUQAvD_BwE Le changement ne pose pas de difficulté, il existe de bon tuto sur YT. Il faut ensuite valider le changement de la batterie dans les paramètres de la voiture, pour cela j'ai acheté un lecteur obd2 BT: https://www.amazon.fr/Veepeak-OBD2-Scanner-¡/dp/B073XKQQQW/ref=mp_s_a_1_1_sspa?crid=YG5E715EDA93&keywords=veepeak+obdcheck+ble&qid=1688620240&sprefix=veepeak%2Caps%2C93&sr=8-1-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9zZWFyY2hfYXRm&psc=1 J'ai alors téléchargé l'application Bimmerlink sur mon téléphone et payé pour avoir la version premium qui permet de débloquer les fonctionnalités nécessaires à la déclaration de la batterie. La reconnaissance du lecteur obd a été immédiate et la déclaration de la batterie très simple. Je ne suis pas certain que cela me soit revenu moins cher qu'en concession mais maintenant je suis équipé pour d'autres interventions. Coût Batterie: 140 Obd2: 38 Bimmerlink: 40 Total: 218 (Honnêtement, c'est vraiment hors de prix pour une 20Ah, qui coûte normalement une cinquantaine d'euros). Voilà, elle est repartie pour un certain temps même si, comme souvent, les batteries de deuxième monte ne durent pas aussi longtemps. La voiture étant encore sous garantie à ce jour, je n'ai pas changé la connectique. La prochaine fois, il pourrait en être autrement...

Je ne connaissais pas cette appli, mais vu les commentaires je crains qu'elle ne soit pas encore complètement au point. Comme je n'ai pas envie jouer les bêta-testeurs, pour l'instant je ne l'installerai pas. Mais je reviendrai y jeter un œil de temps en temps.

Merci pour les réponses, malheureusement ce sont les conclusions auxquelles j'étais parvenu. Je recharge bien avec une wallbox mais elle n'est pas programmable. Je vais donc continuer à utiliser la programmation sans mise en route de la clim.

Bonjour Je me pose la question suivante: Peut-on programmer une charge en heure Creuse (22h00-6h00) sans définir d'heure de départ ?

J'ai une i3 94Ah rex, mais c'est essentiellement ma femme qui l'utilise. A priori le rex ne pose plus de souci sur les 94Ah, c'est sur les premiers modèles qu'il y a eut quelques problèmes. Dans la réalité, le rex ne nous sert que très peu, mais il permet de partir un peu plus loin sereinement. Il a vraiment été utile une fois, où nous avons fait 400 km d'une traite sans borne de recharge sur le parcours, sinon peut-être 2 ou 3 fois quand la voiture n'avait pas le temps de charger entre 2 utilisations. Aujourd'hui je suis équipé d'une borne 11kW, donc le problème de recharge sera nettement moins présent. Pour le conditionnement de l'habitacle, on peut le faire depuis l'application bien que nous n'ayons pas de siège chauffant.

Je ne peux pas faire de test à 7kW, je n'ai pas le chargeur adéquat, ni le contrat edf. Mais ok pour la charge à 3.7 kW.

Une première approche me donne une conso de 21,9 kWh/100 avec une majorité de charge à 11kW quand la voiture annonce 17,5 et si on calcule à partir des relevés 18,5. Soit des pertes en charges de 20 et 15,5 %. Il s'agit d'une première approche sur 1012 km depuis la mise en route de la borne.

Merci pour ta participation sur ce fil, qui je suis sûr permettra aux pros de revoir leurs exigences à la hausse 🙄.

Quel est l'intérêt de ce genre de jugement ? Je montre une réalisation et la 2ème personne qui intervient, c'est pour contredire la 1ère en démontant la réalisation: certains pourraient trouver cela décourageant et renoncer à publier. Si ça peut te rassurer, ton intervention ne me fait ni chaud, ni froid, elle est juste inutile (mais évidemment cela reste un avis personnel 😊). (Et si on pouvait en rester là... peut-être que certains souhaitent échanger sur le fond?).

J'adore ce genre de message digne d'un hater de compet' qui n'apporte rien mais te fait bien sentir que tu fais de la merde (bon pas trop, mais un peu quand même).

Oui, bien sûr. La première chose que j'ai faite à été de choisir une borne en fonction de ce que la voiture acceptait et compatible avec mon installation électrique: mon choix s'est porté sur une Morec 11kW (Ali). Ensuite dimensionner le câble en fonction de la distance au tableau électrique : 20m de 5G6. Puis acheter un interdiff et un disjoncteur de type A. Et enfin les 3/4 bricoles pour fixer tout ça. Le prix de revient avoisine les 800€.

Après 10 mois de recharge 3,7 kW de l'i3 de madame, j'ai fait l'acquisition d'une borne 11kW de chez Morec pour charger un peu plus rapidement. Pour connaître exactement ce qui est injecté j'ai monté un compteur dédié (récupérer lorsqu'Enedis m'avait installé le Linky).

C'est exactement le but de l'installation 😉

J'ai installé une Wallbox de 11kW, avec un compteur dédié. Je ferais un retour sur la conso réelle d'ici quelque temps.

Geb, tu n'as pas constaté de différence entre ce que tu injectes et la conso moyenne que ta mini affiche ? Je ne connais pas du tout l'interface de la mini, c'est peut-être quelque chose auquel tu n'as pas accès ?

Merci Pierre pour ces chiffres. Geb, désolé si je t'ai froissé, les pistes que tu donnes sont intéressantes, connais tu ta consommation moyenne sur 1 mois ? Je ne crois pas avoir la possibilité de préconditionner la batterie (mais je ne sais à dire vrai). Je vais pour ma part poser un compteur spécifiquement pour l'i3. Et voir pour installer une borne, si c'est le CRO qui est responsable de cette surconsommation.

En fait personne ne vérifie qu'il y a concordance entre ce qu'affiche la voiture en conso moyenne et ce qu'on lui injecte. Regardez chez vous, et venez partager, me dire de faire d'autres calculs sur mes recharges ne sert à rien tant qu'on ne compare pas.

Si on regarde juste la conso moyenne, elle est à 17,4 kWh. Mais si on calcule sur 1 mois en prenant les chiffres de janvier dans l'appli myBMW, on ne trouve pas la même conso (433kWh/1744km×100=24,85). C'est cette conso calculée qui m'interpelle, c'est peut-être dû au faite de charger à 100%, peut-être qu'une wallbox améliore le rendement mais rien n'est sûr. Pierre, peux tu regarder dans l'appli ce que donne ta conso sur un mois ?