Cyril81

En effet, je suis quasi persuadé que le problème vient de l'utilisation du véhicule. Si on prend l'exemple du défaut du 3 cylindres de stellantis il n'y a pas photo, aucun moteur vendu n'a su éviter le problème. Alors que chez kia Hyundai, certains ont fait plus de 200k km sans soucis et même les premiers modèles, pour parler des Kona avec la calandre bombée. J'ai un ami qui a le même que moi calandre lisse mais en 64 kWh. Je sais qu'il ne tire pas dedans, respect les limitations. Il a 64k km et n'a pas de soucis pour l'instant et n'avait jamais entendu parlé du problème. Ou j'ai acheté le mien chez Hyundai Dijon, que je salut d'ailleurs pour leurs accueil et professionnalisme, n'ont eux aussi jamais entendu parlé du problème. Le problème serait récurent comme celui du 3 cylindres etech, on en entendrait beaucoup plus parler avec beaucoup plus de témoignages. Que ce soit sur le forum Hyundai, kia, Kona, ioniq28 et 38, niro etc, il n'y a pas tant de propriétaires que cela... D'ailleurs pour ma part, je touche du bois 😊

Ne te tracasse pas pour ça. Ce serait 1000km après la vidange on pourrait se poser des questions. 10000km ça commence à faire. Certains ont eu le problème avec une voiture neuve à moins de 5000km. Donc cela peut arriver très vite. Le hic c'est que tu n'as plus de garantie. Ce qu'il faut voir c'est les économies que nous font faire les ve comparé au prix de l'essence et entretien. Tu a économiser bien plus de 3500€ sur 140 k km. D'après mes calculs sur 140 k km, tu as économisé 9000€ plus ou moins, rien que sur le gazoil.

Revolte a des garages partenaires. Il doit y en avoir des plus près que 600km. Oui il y a un bouchon qui est recommandé il est chez Votex aux États-Unis je l'ai eu pour 46€ plus 16€ de douane. Cher mais plus secure qu'un bouchon chinois sur Amazon. Voila les joints. https://www.amazon.fr/gp/product/B0BLCFP4LW/ref=ox_sc_act_title_1?smid=AQ1IBDB6G2RRD&psc=1 Le bouchon. https://votex-us.com/DP007

Merci 👍

Déposé aujourd'hui, récupéré demain ? C'est du rapide 🥰

Tu sais quel genre de roulement ils ont mis à la place des originaux ? Merci du retour. Et oui, vivement qu'ils ouvrent de nouveau garage. Combien cela ta coûté ? Sachant qu'un litre coûte environ 20€, et 2€ de joints, avec 3h de mo.

@Tydom Je pense que collage voulais dire positionné à l'extérieur. En effet tu as raison. D'en prendre soin ne peut que reculer le problème, mais autant l'avoir le plus tard possible, (avec une part de chance), et ce donner bonne conscience. Je me suis posé la question pour ceux qui ont eu le problème. Je me disais qu'il valait mieux changer que les roulements (par de la qualité, exit les originaux), car tout le système de pignons est rodé comparé à ceux qui ont du changer M/R, et où on repart avec une incertitude. Car apparemment, le gros du problème viendrait des roulements...

On est d'accord. 👍

L'âge est en effet un facteur, mais pas aussi déterminant que la recharge rapide. 2 voitures identique et même âge, une chargé à la maison et l'autre en charge rapide, la 1ere aura un meilleur soh. Vu est expliqué chez Hyundai sur une voiture d'occasion reprise loa. Le gars ne fesais que de l'autoroute et charge rapide.

Je pense que toutes les voitures Hyundai kia on le défaut. Même celles revu à une certaine date. Pour moi ce qui fera la différence d'une voiture à l'autre c'est la facon de conduire. Rouler vite, en regen haute ou basse, autoroute plus que de la ville ou nationale. Pour ma part à froid je roule pépère les 1er kilomètres pour chauffer huile et pignonneries, je prends les nationales au plus possible, je respecte les limitations de vitesses et sur voies rapide à 110, je varie entre 90 et 110 kmh. Et je fais les vidanges moi même. Le temps me diras si c'est bénéfique ou pas ...

J'ai un sifflement moi aussi a peine audible si on ne fait pas attention. Mais avec ce problème de clac clac clac, je suis à l'affût, surtout sur les 1er km au départ et les derniers à l'arrivée. Je l'entends entre 70 et 80 kmh quand j'accélère ou maintient la vitesse. Une petite décélération est il disparaît. Je peux l'attendre à d'autres vitesse également... On m'a dit ici, ou sur un autre sujet similaire que c'était le module ou un truc du genre.

Il y a un article ici sur les garages Revolte qui ont de plus en plus de demandes. De 40 à 60 demande par mois, ils ont eu un pic de 100 demandes de réparation pour septembre. 25 garages partenaires, qui par la force des choses, ce chiffres va vite augmenter...

Tout les retours sont bon à noter et à prendre. C'est comme cela que l'on avance 🥰 Il est tout à fait possible en effet que de taper dedans n'arrange pas les choses, comparé à celui qui fait que de la ville ( pour comparer 2 extrêmes). Mais pas tous les propriétaires de hyundai, Kia l'ont fait et ont eu le problème avec très peu de km. Pour ma part j'ai pris le parti de l'électrique pour lever le pied. Conscient que cette technologie reste fragile. Fragile dans le sens où les réparations peuvent vite coûter très cher. On verra si l'adage pour aller loin faut ménager sa monture se révèle payante. Je suis aujourd'hui à 19614km de 2022 39kwh et 1ère vidange faite à 18600km (Kona acheté à 17100km). Huile foncé,brune ( pas noire), et pas de débris, ou de partie brillante métallique à vue d'œil.

Je pense que je n'irai donc pas chez eux si je devais avoir le problème sur ma Kona. Je trouve le prix un peu élevé pour changer des roulements. Un gars à commandé les roulements sur ce cite et à fait faire le changement chez un spécialiste des boîtes de vitesses. Il était loin de cette somme. Avec les instructions que l'on trouve de Hyundai pour le démontage réducteur/moteur, un bon bricoleur peut le faire lui même. https://www.smoothbev.fr/products/drive-unit-rotor-bearing-ki-1?variant=55519391056207&shpxid=fce874a0-de0d-4aa3-a5dd-3535bff2d459

A mon avis l'essentiel de changer l'huile et le fait de garder une huile propre et non dégradée par des phénomènes que nous ne sommes pas en mesure d'expliquer réellement. Usure de l'huile par électro érosion et qui n'assure plus son job de lubrifier les engrenages ? Plus spécifique au Kona, un assemblage réducteur/moteur électrique douteux qui ferait plus s'user les pièces mobiles ? Donc 70w70 ou 75w80, l'essentiel est de partir sur du neuf pour s'assurer un minimum. Pour ma part c'est 75w80 api gl4+ ou gl5 qui résiste mieux à la chaleur et en 100% synthétique qui se dégrade moins sous l'effet des fuites de courant. Après, chacun voit midi à sa porte 😊

J'ai lu cela sur un forum Anglais. Ils parlaient de mise à la masse. Mais je n'en sais pas plus, et si cela à été testé et est fonctionnel...

C'est la ou je me pose la question, si il n'y a pas un lien avec les véhicules suivants leurs utilisations ? Par exemple est ce qu'un moteur électrique et apte dans la minute ou il est démarré de rouler à 130kmh sur l'autoroute ? Ce qui est néfaste pour un thermique. Ou à t'il besoin de chauffer ? On utilise tous différemment nos véhicules, qu'est ce qui pourrait expliquer que certains n'ont jamais eu de soucis et d'autres avec moins de 5000km au compteur ? Merci pour ton retour Iank. Hâte de voir mon huile dans quelques temps. Je précise que je roule en Kona 39 kwh

Pour ma prochaine vidange sur le Kona ce sera ces joints https://www.amazon.fr/gp/product/B0BRTTSZ1W/ref=ox_sc_act_title_3?smid=A28TERDSVU6JIC&psc=1

C'est juste. Mais la régénération sera plus élevée. J'ai pris l'exemple d'une descente, mais même sur du plat pour une raison ou une autre machinalement quand on va le er le pied la regen sera plus importante que si on était en 1. Et l'air de rien surtout en ville c'est le plus marquant on regen bien plus. Pour exemple je suis en consommation moyenne entre 11 et 12 kWh. Quand je fais de la ville selon mon usage je vais pouvoir descendre à plus ou moins 10 kWh. Avec une regen élevé je descends de suite à 9 voir 8 kWh. Et je conduis pareil, en général je respecte les limitations. D'un côté c'est logique, vu que j'ai beaucoup moins de roue libre. Par contre comme tu dis, faut bien gérer l'accélérateur, sinon les passagers peuvent vite avoir la nausée 😄

Là je ne suis pas sur. J'ai roulé en régénération forte, avec le même style de conduite on régénère plus. Car en effet, a peine que l'on lève le pied la voiture va se charger. Par exemple dans une descente si la régénération 1 suffit pour que la voiture roule toute seule sans accélérer on va avoir un certain seuil de regen. La même descente en forte regen, on va être obligé d'accélérer un poil pour avoir la même vitesse qu'en regen 1. Par contre la courbe de recharge, même avec un filet d'accélération sera plus importante...

Mis à part moteur bobiné Renault, et aimant permanent pour Hyundai le système de freinage/régénération est identique, et est identique également de l'effet sur la batterie. D'où le fait de ne pas l'avoir précisé. Ce que je précise sur la Kona est le fait de l'électro érosion ( qui n'est pas une certitude), quand la régénération est en fonction. Je précise bien que Renault les seuls avec BMW qui font des moteurs bobinés, je ne dis rien, jeune sais pas. Comme je le dis aussi, c'est un choix personnel de ne pas utiliser la regen au max ou vraiment de temps en temps avec parcimonie 😊 Chacun fait ce qu'il veut avec sa voiture. Désolé si j'ai été mal compris. 🙏

Ah bon ? Moi j'y arrive. Regen 1, à une certaine distance avant d'arriver sur un rond point par exemple je lâche l'accélérateur et la voiture arrive doucement sur le rond point. Si il y a une voiture, je freine au pieds, et sinon je passe. Sur l'autoroute avec les distances de sécurité c'est facile d'anticiper, je pense. Mis à part un imprévu, mais la forcément on enfonce la pédale de frein. Dans les bouchons, je suis ok, et là par exemple on peut monter la régénération.

Courte oui, mais qui peuvent atteindre 50 kWh. Vu sur des tests.

Je ne pense pas que cela joue sur l'usure de la batterie. Par contre la régénération créé des flux électrique, cela peut créer de l'électro érosion au niveau ou cela se produit. Je dis ça pour soulever un sujet pour les spécialistes. Mais je sais que cela existe, et peut-être que sur les moteurs à bobine de chez Renault cela peut créer un effet non désirable. C'est pour cela également et voulant préserver ma voiture que je n'utilise que très rarement une forte régénération. Même à un la voiture régénère un peu et vu ce que cela coûte pour rouler je ne prends pas le risque. En anticipant on arrive à ne freiner au pied que pour les arrêts quand la voiture ne dépasse pas les 15/25 km/h.

Ce n'est pas ce que jphilippe veut dire. Et il a raison. Du moins si j'ai bien compris 😊 Si tu roules vite et n'anticipe rien comme les stops, rond point ect tu régénère plus fort que ce soit en freinant et/ou avec une regen forte. Si au contraire tu anticipes tout tes arrêts, et rond point que tu freine au pieds ou avec une regen forte, tu regenerera moins d'énergie, vu que tu anticipes. Pour ma part, je préfère une regen faible, avoir plus de roue libre et anticiper. Maintenant, j'ai fait l'expérience sur la même conduite avec une regen forte on économise plus de batterie. J'ai une Kona et c'est impressionnant comme le kWh au 100 diminue. Après chacun ses envies et sa façon de faire.