Cyril81

Merci pour les infos. J'avoue que c'est inquiétant. Moi j'ai un sifflement tout juste audible autour des 70 kmh en accélération qui cesse des que l'on relâche la pédale, comme je l'ai déjà mentionné ici. J'y reste très attentifs, et je prends soin de mon Kona en ne fesant pas de fort démarrage ou accélération. J'accélère toujours progressivement, et maxi en regen 1 Je suivrais avec intérêt l'évolution de prises en charge de votre Kona.

Votre Kona est celui avec la calandre bombé avec les aspérités, ou la restylé lisse style Tesla ?

Ah mince !! Vous avez eu le bruit de la roue de la fortune ? Pourquoi ils veulent le changer ? C'est pas rassurant pour mon Kona 39 du 10/2022

Voilà hier j'ai vidanger le réducteur. Kona 2022 18500km. Huile bien noire aux premiers abords. Je l'ai récupéré dans une bouteille en plastique pour voir au bout de quelques heures si il y aurait un dépôt dans le fond. En vidant la bouteille, j'ai pu voir qu'elle n'était pas si noire que ça. Le filet d'huile était quand même bien brun, mais translucide quand même. Et aucun dépôt, ni au fond de la bouteille, ni retenue dans les petits anneaux de la bouteille. J'ai remis les bouchons d'origine et changé les joints. Bouchons couleurs métal. Huile castrol, 75w80. J'ai toujours ce petit sifflement à peine audible vers 70 kmh. Prochaine vidange d'ici 1000 ou 2000 km. Le but est de voir si l'huile noircie vite et sinon de bien rincer le réducteur. Bouchon Votex commandé aux États-Unis 45€ Si quelqu'un a une idée du couple de serrage, je ne trouve pas l'information. J'ai serré entre 27 et 30 nm.

Je ne sais pas pour le dernier modèle. Mais celui de 2022, c'est bien une prise type 2 7,2 kw. 11kw c'est lla batterie 64

Petit retour sympa 👍

Serait ce du fait que Hyundai et Kia est changé leurs conceptions de moteurs sur les nouveaux modèles ?

Faudrait rechercher a quoi correspond ce gl4 et gl5. Pour un rinçage de 500 ou 1000 km ça va pas casser le réducteur à mon avis. Mais c'est mieux de savoir 😊

J'ai acheté de la castrol pour faire la 1ere vidange du mien qui a 18500 km de 2022. Le pdf indique 70w75 gl4. Certains sont montés plus haut avec de la 75w90, mais kiwi sur le pdf indique que ce n'est pas la peine. A chacun de voir. https://www.amazon.fr/dp/B0C817GCRH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title J'ai pris cette huile pour faire 500 ou 1000 km pour nettoyer le réducteur. Suivant l'état de l'huile de la 1ere vidange je rajouterais le bouchon Votex et pourquoi pas une huile plus coûteuse en 70w80 pour l'hiver et changer avant les grosses chaleurs pour de la 75w80 toujours en gl4 ou gl4/gl5. Mais pas gl5 uniquement, pour la garantie. Kona_Niro_Ioniq EV motor rumble.pdf

De ce que j'ai pu lire non, car pas le même système. https://www.hyundaikonaforum.com/threads/2024-wheel-of-fortune-is-it-still-an-issue.10761/?tl=fr

Voilà j'ai trouvé ici de bonnes infos qui pourraient servir.. https://www.hyundai.com/fr/fr/voiture-electrique/faq-electrique/temps-recharge-voiture-electrique.html#:~:text=KONA Electric%2C avec sa batterie,7%2C4 kW monophasée).

Oui c'est parfait. Juste ce sifflement qui m'enquiquine 🫤 Huile commandée. Je ne passe pas par la case concessionnaire. https://www.amazon.fr/dp/B0C817GCRH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title J'ai pris de la bas de gamme pour pouvoir faire 500 ou 1000km. Cela servira à bien rincer le réducteur et voir la couleur. Je ne sais pas si cela vaut le coup de commander le bouchon Votex. Vous en pensez quoi ? Vous l'avez fait et avait remarqué quelques choses ? Après je me dis que pour 40 balles ce n'est pas non plus excessif, si cela doit apporter un plus. Kiwi dis que c'est essentiel dans ses messages...

Merci pour le lien. Je ne sais pas pour la borne. C'est une borne lidl en 22kwh. Pour info si ça peut aider je chargeait sur cette même borne une Twingo qui a un chargeur 22kwh je pense en mono. Ça doit être du mono en 7kwh sur la Kona en type 2 alors ? Je ne sais plus, je me perds...

Je poste ici, pas la peine d'ouvrir un nouveau sujet je pense. J'ai une Kona 39kw. Je trouve pas ce que je recherche. Même la doc me laisse perplexe et rien ne vaut l'avis d'utilisateur. Voilà, j'ai voulu charger sur une bonne lidl sans fil, donc une 50kwh je pense. J'ai été surpris de charger à 7kwh. Est ce normal, ou le câble acheté qui est bridé ? J'ai lu 11kwh pour la 64kw, mais rien sur la 39. C'est la version créative pour info.

Je suis tout à fait d'accord. J'essaie de comprendre comment cela fonctionne, étant un grand maniaque, j'aime prendre soin des choses en général. Petite anecdote sur la vidéo e-gen Puma. Sur une vidéo de la chaîne EV. Ils racontent qu'en montant sur Paris ils prennent un taxi électrique. Le gars conduisait en regen haute et lâchait brusquement le pied de l'accélérateur. Ce qui bien sûr secoue les passagers. Ils lui ont donc expliqué le fonctionnement. Que ce n'était pas "normal" que la voiture fasse ainsi, comme le gars le supposait quand on était en regen. On apprend à relever le pied en douceur. C'est comme garer la voiture. Maintenant, je fais d'abord frein à main, puis le P pour éviter les à coup sûr la boîte (réducteur)...

Hypermiling, c'est de l'éco conduite j'imagine. A la différence que la regen ne se fait que lorsque on appuie sur la pédale en étant en regen 0 C'est bien cela ?

Je ne comprends pas tout. Mais je suis rassuré. C'est incroyable toutes les informations que tu trouves 🥰 Merci. J'en profite pour mettre un lien sur la régénération. Car certains pour contribuer à la prolongation de vie du réducteur, roulent sans regen. Certains comprenant ce choix, d'autres non, car le but d'une électrique serait "en gros" de produire. Je me suis renseigné car, il était évident pour moi que de rouler en regen entraîne obligatoire des actions qu'il n'y a pas en roulant sans. Surtout en regen 2 ou plus. Car la 1 équivaut à un frein moteur léger ou il faut bien anticiper pour n'utiliser que très peu les freins. Je pose le lien, et serait curieux de vos retours sur le sujet. Je suis d'avis que pour limiter la casse de notre Kona ( son défaut majeur), il faut limiter l'utilisation de la regen. Et je pense que c'est valable pour toute ve en général. https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2534-bien-utiliser-la-regeneration-eviter-d-en-abuser-.php

Mon sifflement n'a rien à voir avec celui d'Amon. L'exemple de sa vidéo son à 17 il dit que le sifflement passer largement au dessus. Je ne comprends pas d'ailleurs, pourquoi la tablette de l'ingénieur ne l'a pas entendu... Pour ma part, il me faut être sans radio ou volume très bas et bien écouter. Si je le dis pas, personne ne l'entend. C'est peut-être normal alors ..

J'ai remarqué un petit sifflement sur la mienne au alentour de 70 km/h. Il s'arrête quand je relâche l'accélérateur. C'est vraiment juste dans les alentours de cette vitesse, et je ne saurais le localiser.Sinon aucun bruit.

Merci @Juno pour ce retour. Je vois dans la FAQ de kiwi qu'il ne faut pas utiliser de l'huile 75w-90, ce qui me surprend d'après ce que j'avais lu. Je vais faire confiance à kiwi, il semble avoir pris à cœur le sujet, et autant respecter les recommandations Hyundai au moins pour la 1ère vidange. Si j'ai le temps dans la semaine, j'irai voir mon concessionnaire, et j'aviserai la vidange. J'ai trouvé un pont chez un garagiste ou je pourrais faire l'opération dans les règles de l'art. Je ne trouve pas de sujet de charge de la Kona. Hier sur la borne de la maison j'ai eu du mal à la lancer. Je voulais tester un câble T2 qui restera dans la malle avec celui domestique. Il y a t'il une procédure à suivre si la charge ne démarre pas ? Le sujet que j'ai trouvé n'est pas assé détaillé d'expérience utilisateurs.

Sur un même parcours en regen 2 j'ai pu descendre la conso sous la barre des 10 kWh. Je ne l'ai fait que sur une portion, car en effet faut être souple avec l'accélérateur pour éviter les à coup du frein moteur. Par contre il m'est venu une question. Peut-être pas relative à tous les cas, mais pourquoi pas. J'ai lu sur une vidéo anglaise dans les commentaires, un gars qui parlait d'électro érosion. Que ce serait un champs magnétiques créé par le moteur qui détériorerait l'huile du réducteur, ce qui entraînerait l'usure des pièces. Du moins quelques choses du genre de ce que j'ai compris. Il ne me semble pas en avoir entendu parler, ici ou sur la Ioniq. Ce qui m'emmène à penser que si l'on roule en regen 1, 2 ou 3, on doit augmenter ce champs magnétique, et donc l'usure du réducteur. Il serait donc intéressant de savoir, si ceux qui ont eu le problème de la roue de la fortune plus ou moins tôt, roulaient avec une regen plus ou moins élevée. Car il est vrai que même sur des modèles de 2019 (les plus touchées), certains n'ont pas eu de problème. Il pourrait y avoir donc une cohérence avec cette électroérosion. Mais comment faire pour relever tout les cas, et comparer toutes les données des propriétaires ? Sinon, avait vous entendu parlé de cette électroérosion, et serait t'il vraiment la cause de cette roue de la fortune ? J'ai du mal à croire au mauvais alignement entre le moteur et le réducteur qui créerait cette limaille qui détruirait le réducteur et par la suite logique le moteur.

@Duvid Ah super !! Merci pour l'info 🥰 Hier grosse frayeur. Je roulais au pas dans une file de voiture pour prendre un rond point, quand d'un coup j'entends un bruit de claquement. J'accélère pour suivre la file, et toujours ce claquement. Je regarde dans mon rétro et je vois une espèce de camionette d'on je ne pourrais dire la marque tellement il était vieux, avec des angles bien carré sur la face avant. Je m'aperçois donc que c'était lui d'ou venait le bruit et qu'il avait besoin d'un bon réglage de culbuteurs 😊 On va finir parano 😄

D'accord. Pourquoi pas. Et niveau conso, les chiffres son correct ?

En montant sur Dijon avec le BlaBlaCar, le chauffeur a une Zoé en 2eme voiture et me disais aussi avoir changé le moteur vers 60 000km. C'est très impressionnant les consos de cette kona. Je n'ai pas encore atteint les 10kwh mais peut être un jour. Pour l'instant avec quasi 900km à 90% route 80/110 km/h j'ai 11,2 ou 11,4kwh/100. La Twingo sur 800km avec 70/80% de ville était à 10,2kwh. Ok merci de l'info. En regen 0, j'utilise les freins et c'est vrai que la regen est plus importante. Et je trouve l'avantage de pouvoir gérer l'approche du rond point, stop ou autre. Je comprends ce que voulait dire @Juno, lors de la décélération avec une regen, si ont est trop vif pour lâcher la pédale d'accélérateur cela peut être pas très agréable cet à coup, surtout sur une forte regen. Rouler en 0 regen est agréable sur la route, il est vrai qu'elle roule bien et longtemps, sûrement du au poids. On peut ce permettre d'enlever le pied de la pédale d'accélérateur. Et ne serait ce qu'un laps de temps, ça fait du bien, surtout comme moi qui a eu les 2 malléoles fracturés. En ville en regen 1 faut bien anticiper, ou rouler tranquille. Plus haut, j'ai peur de me faire rentrer par l'arrière. J'ai constamment l'oeil sur le rétro pour éviter de surprendre le véhicule qui me collerait d'un peu trop près. J'avais fait suivre la Twingo par ma compagne, et les feux stop ne s'allument pas. J'ai lu que ceux de la Kona s'allument, mais je ne sais pas à quel moment et sur quelle regen, donc je reste vigilant. Alors mes sources sont soit le forum Anglais avec le membre Kiwi, ou celui d'ap dans le sujet de la Ioniq. J'ai la Créative en 39kw du 10/2022

@Juno c'est quel modèle et quelle année la tienne ? Désolé, je ne me rappelle pas de tout le monde et de leurs modèles 😊 Merci d'avoir expliqué ta façon de conduire. EPB, il m'a fallu chercher pour savoir ce que c'était 😄 En ce qui concerne le réducteur. J'aurais souhaiter acheter les bouchons Voltex DP007, ils coûtent un bras. Je ne souhaite pas perdre les aimants dans le carter, mais il y aurait t'il une alternative louable ? Acheter une huile 75w/90 de la marque Revenol. A ce qu'il paraît la meilleure, il y aurait déjà un additif dedans. Mais novice en la matière je laisse place a ceux qui ont l'expérience de leurs Kona pour de ce qui est de la marque ou qualité d'huile. Mais avant d'acheter tout cela, j'aimerais discuter avec le chef d'atelier de ma concession pour prendre la température, et éventuellement lui demander de le faire, en gardant l'huile vidangé pour avoir une idée de l'état. S'il ne veut pas, le faire tout seul, mais quid de la garantie. Je ne pense pas que l'on risque quelque chose. Mais c'est t'on jamais, ce pourrais être le petit plus qui annule la garantie si je venais à avoir un soucis. Beaucoup n'ont pas de soucis avec les modèles d'après 2021. Mais prévoir et mieux que guérir 🥰