BTZ64

Bonsoir Cutch, Bien entendu, le véhicule repassera en "Pure" (elec seul) dés que deux conditions seront remplies: 1/ Que le pot d'échappement ait atteint une certaine température, car un pot catalytique est très fragile, surtout à basses températures: il doit d'abord atteindre cette température avant que le moteur thermique soit coupé, 2/ que la quantité d'énergie électrique de la batterie 400 V soit supérieure au minimum. A ce propos il faut surveiller que ce minimum ne soit pas utilisé malgré tout, car la batterie ainsi vidée à 100% se dégrade très vite. Cela m'est arrivé et il a fallu changer un câble en garantie (400 € de mémoire ...).

Bonjour, Je possède mon 40e depuis près de 3 ans et n'ai jamais constaté ce phénomène de mise en route du ventilateur après roulage, mais sur d'autres types de véhicules (en particulier thermiques) c'est assez fréquent, tout dépend du niveau de déclenchement du thermostat. Pour info, je ne note pas encore de dégradation de la batterie que je recharge pourtant souvent, mais jamais en rapide, toujours avec le chargeur d'origine fourni. Dernière info, l'autre soir, arrêté à un feu rouge, en mode 100% électrique, un bruit de type "TAC-TAC-TAC" s'est clairement fait entendre au niveau du coffre où sont rangées les batteries: bizarre.

Bonjour à tous, Je possède un BMW X5 hybride depuis décembre 2016, voici rapidement résumé quelques constatations: 1) L'autonomie affichée en électrique "pur" est totalement fantaisiste. Rechargée à 100%, elle affiche 27 Km et il est quasiment impossible de faire plus de 20 Km, même en adoptant une conduite très "cool". Une recharge, pour 20 Km donc, me coûte moins de 1,5€ d'électricité à mon domicile, donc 7,5 € de "carburant électrique" pour 100 Km c'est économiquement valable, si le point 2) est respecté. 2) Le seul intérêt de ce genre de véhicule est en ville -ET- si l'on peut le recharger souvent. En effet, c'est lorsque l'on passe de 0 Km/h à 15-20 Km/h que les moteurs électriques sont intéressants (grâce à leur couple) et en ville c'est souvent le cas! En thermique "pur", la consommation d'essence est de +/- 20 litre/100 en ville contre 13-14 en "auto" avec l'aide du moteur électrique. 3) Sur autoroute, la consommation en mode "auto" et en respectant les limitations, est voisine de 11-12 litres/100 Km alors que le X5 modèle "full thermique" (donc non-hybride) consomme aux alentours de 8 litres/100 Km. En mode "save" c'est à dire en mode qui recharge en électrique sans la consommer (donc qui la stocke pour plus tard), la conso d'essence grimpe allègrement à 16-18 Litres/100 !! Personnellement je pense donc qu'il n'y a aucun interêt (économique) à forcer le véhicule à rouler en "save" sans l'aide du moteur électrique, sauf éventuellement pour accéder plus tard à une zone urbaine ou seuls les véhicules électriques seraient acceptés, si ces zones existent? 4) Théoriquement, le véhicule doit automatiquement passer en mode "auto" si la batterie atteint 5%. Si ce n'est pas le cas, le véhicule a un problème et va consommer l'électricité jusqu'à arriver à ... 0% pour ensuite s'arrêter alors qu'il y a de l'essence!!! Dans mon cas c'était, selon le concessionnaire, un défaut sur la cable négatif de la batterie (300 €). 5) Le mode "auto", c'est à dire celui affiché automatiquement à chaque démarrage, gère très bien la problématique thermique/électrique, je conseille donc de laisser le véhicule dans ce mode, sauf si le trajet urbain est court (moins de 20 Km) et que l'on pourra recharger: dans ce cas mieux vaut forcer le mode "e-drive", c'est à dire full électrique. Voilà!