mbau

Franchement je les plains ces concessionnaires d'une certaine manière. - Modèles 2025 annoncés en chine avec des améliorations et une baisse de prix. - Des annonces dans les médias de discussions entre l'UE et la chine sur une baisse des taxes d'importation. un acheteur informé ne se précipiterait pas. ajoutons l'incertitude sur les modèles et stocks dont ils vont disposer pour cette deuxième partie d'année. le business a horreur de l'incertitude.

Trop fort ces chinois. Joli ristourne sur les commandes de 50 unités et +. Une petite commande groupée messieurs?

réussir à faire passer cette distortion de concurrence comme une faveur faite à nos économies c'est quand même fort de la part de nos gouvernements. le consommateur européen paie le double du consommateur chinois. La différence est engoufré en taxes par des états dispendieux et profitent aux actionnaires des constructeurs historiques en avantage concurrentiel. A mon avis, xpeng n'aura même pas besoin de baisser les prix tant que ca. Si ils sont 3 ou 4k de moins que la concurrence, c'est déjà énorme et suffisant pour remplir le carnet de commande et leur usine chinoise (même en fabrication de kit). La concurrence est féroce en chine pour les nouvelles marques, elles sont toute assez endettées et tourne sur des marges minces (mode : conquête de marché et attrition de la concurrence). Si xpeng peut utiliser l'europe pour faire les marges dont ils ont besoin pour user nio, zeekr, xiaomi et consort, ils ne se priveront pas.

Les routes, ponts et autres vont peut être s'user plus vite que du temps des thermiques, toute choses égales par ailleurs (tel que le traffic PL par exemple). Je considère que c'est le prix de l'électro-mobilité dans l'état actuel de la technique. On demande au consommateur d'acheter des véhicule plus cher, de supporter des autonomies plus faible, une décote plus agressive, des situations de recharge imparfaites et variables, des taxes gargantuesques sur les VE chinois etc etc. A titre perso, l'usure des route n'entre pas en tant que critère supplémentaire dans le choix de mon moyen de transport. Je ne prendrai pas de leçons des autorités qui handicapent le ferroutage depuis 40 ans en faisant circuler des millions de 38t par jour et par voie pour 200 malheureux kilos sur le véhicule qui me sert à me déplacer confortablement avec ma famille.

Très interessant. J'imagine qu'il s'agira d'une stratégie d'assemblage de kits produits en chine, en faire le minimum possible en europe pour pouvoir déclarer que le véhicule est fabriqué en europe et contourner les taxes douanières. Il sera interessant d'observer la réponse de l'UE à l'égard de ce genre de stratégie. Pour les consommateurs que nous sommes, ca risque d'être très bénéfique quand on voit le prix de vente hors taxes douanière.

Personnelement, je préfère le modèle Tesla ou le prix est le prix et c'est pareil pour tout le monde. Mais quand le modèle choisi par une marque est différent, je me plie aux règles du jeu. Ce qu'il est interessant de noter c'est l'impact psychologique sur un acheteur d'une baisse de prix. Chez Tesla, beaucoup se sentent lésé quand Tesla baisse brutalement le prix étiquette. "J'ai acheté avant la baisse, je me suis fait avoir". Mais chez les autres constructeurs, le prix étiquette ne bouge pas mais les remises varient énormément. Chez Skoda, quand j'ai demandé le prix sur un véhicule, on m'a imprimé une offre avec 6500€ de remise sans que je ne demande rien. Fondamentalement, les voitures sont des produits chers, encombrants (et donc cher à stocker/immobiliser), et qui perdent en compétitivité au fur et à mesure de leur cycle de vie (à fortiori dans le monde VE). Il est donc normal que les prix de vente fluctuent selon l'intensité de la demande et le cout du stock. Le facteur d'encombrement est aussi une des raisons majeure des variation aberrante de prix dans le mobilier (canapé, matelas).

j'attendrai d'avoir des source différentes que la parole de concessionaires pour déterminer que le prix des modèles 2025 sera effectivement en hausse.

l'offre pour le SR 10.000km/an vient en effet de passer à 420€ par mois sans apport. C'est sans doute un alignement sur cette offre dont tu as pu bénéficier. Excellent. Félicitations !

Ca voudrait dire un bateau de modèles 2025 au plus tard pour septembre? et des commandes ouvertes avec prix connus courant de l'été?

Les livraisons commencent cette semaine en chine.

Merci pour ces infos. Au final, une LFP à 100% ou une NMC à 80 ou 90% ce sera du pareil au même pour l'autonomie du quotidien. L'impact sera surtout sur les long trajets, et là, la vitesse de recharge accrue (pour peu que la borne le permette) pourrait bien permettre d'égaliser les temps de trajet. Le compromis global est très interessant, surtout si il permet une telle agressivité sur les prix. Je dois dire que j'en attends pas mal des évolution de chassis et de suspension. J'ai pu essayé le G6 et j'ai trouvé qu'il manquait de précision. Hâte de voir les premiers essais de cette version 2025.

En mai uniquement pour les versions LR. Certaines combinaisons de couleurs SR sont dispo en 3 à 5 semaines, et d'autres en 1 à 3 semaines. Ce qui voudrait dire que l'usine tourne déjà sur ce nouveau modèle. Si un bateau pars dans plusieurs semaines (pour une arrivée en mai), je me demande si ils vont encore le charger de modèles 2024. Quel est votre avis après cet essai et en comparaison des modèles que vous connaissez? j'ai moi même essayé un TMY et un Enyaq, et j'ai un essay G6 planifié pour bientôt.

Je qualifierait le volant de "marginalement moins pire" lol

Ce chip a pas mal de capacité de calculs IA en plus. il est probable que cela permette de rafiner XPilot pour les modèles 2025+ de manière plus importante que pour les modèles 2024. on pourrait donc avoir dans le futur des MAJ qui tirent mieux parti de cette puissance supplémentaire du 8295 et qui ne serait pas dispo (ou pas exploité dans les même proportion) par les modèles 2024.

Snapdragon SA8295P confirmé sur les 2 modèles : https://x.com/thinkercar/status/1900160229926470023

Le nouveau ticket d'entrée du G6 2025 est à 176.800 yuans (env 22.500€) en chine. C'est 11.6% moins cher que la version précédente. Si ils répercutent une baisse tarifaire équivalente sur l'europe, ils vont faire un tabac.

Tesla vient de sortir la juniper et bénéficie du bonus. la version LR est donc 45k pour le client tesla. Je ne pense pas que xpeng puisse se permettre, en terme d'image de marque, de vendre son modèle LR (qui en plus a moins d'autonomie WLTP, et moins de volume de chargement que l'américaine) à plus de 47k. Les quelques nouveautés sont bonnes à prendre et justifie l'attente si on est pas pressé, mais peuvent difficilement justifier une augmentation de prix selon moi.

Cela peut paraître un peu pointu comme changement et sans grand impact sur la vie quotidienne, mais pour moi ca peut faire la différence entre la nécessite de prendre le LR et la possibilité de se satisfaire du modèle d'entrée de gamme à "petite" batterie. Un bel impact pour mon portefeuille.

Les prix auraient aussi fuité : https://x.com/thinkercar/status/1899757628768788946 J'ignore comment cela se compare aux prix précédemment pratiqué en chine sur la version 2024. Si c'est moins cher, il y a une bonne chance pour que les prix baissent ici également.

https://x.com/thinkercar/status/1899348953717506450 Si cette vidéo dit vrai, la charge est complètement folle.

Je suis justement à la recherche d'un SUV VE dans cette gamme de prix. Mes choix semblent se porter sur : Enyaq, G6, TMY. Sur ce sujet du meilleur financement, je pense qu'il n'y a pas de réponse toute faite et universelle. Sur un G6, je pense que je choisirai une LOA pour des questions de pérennité de la marque et des relation euro-chinoises. (sans même parler de conflit, les constructeurs européens ne doivent pas rigoler en voyant XPeng et doivent travailler très fort en coulisse pour leur faire briser les jambes). Sur un TMY, je serai plus enclin à l'achat comptant (ou à crédit bien négocié). J'ai l'impression que la dépréciation des tesla est moins dramatique que celle des modèles accusant un retard technologique important (3008?). De plus, juniper n'a pas vu son prix étiquette augmenter donc je ne suis pas sur que tesla puisse énormément baisser le prix du neuf (peut être 4000€ comme sur la version précédente, mais pas plus) et donc la pression sur l'occasion est limitée. Sur l'Enyaq, le vendeur skoda m'a recommandé la LLD (hum) car je cite "ca décote fort et on ne sait pas combien ca vaudra plus tard". C'est vrai que les Enyaq 2023 et 2024 ont décoté très fort (notament à cause du retard technologique évoqué plus haut). De manière générale, les acheteurs de ce genre de véhicule ont vu leur bonus passer de 7000 à 2000 euros, la pression sur l'occasion diminue. Ce bonus était un facteur important de la dépréciation (qui bien souvent est calculé à partir du prix étiquette et non du prix après bonus).

Bonjour, Je suis Mathieu, la trentaine, du Grand Est. Je roule pour le moment en thermique mais suis à la recherche de mon prochain véhicule qui sera un 100% électrique. Bébé en route donc je regarde en direction des familiales avec chargement facile de poussettes et accès aisée au siège auto (sans trop se baisser) Environ 100km par jour très fréquemment, occasionnellement 300 ou 400 en une journée, exceptionnellement plus (vacances). A froid, mon intuition me porte vers une TMY, mais je souhaite évaluer les caractéristiques de ses concurrentes dans les marques références (renault, skoda, vw etc). Je souhaite à priori m'écarter des nouvelles marques chinoises par manque de recul sur la qualité du SAV. Je souhaite également éviter peugeot par principe (comportement inacceptable sur le scandale puretech). Je m'interroge notement sur l'avantage d'acheter de l'occasion dans un marché qui n'est pas encore à maturité. Si l'innovation est rapide, la décote de l'occasion pourrait ne pas être si réduite que dans le monde du thermique ou dans l'ensemble, un véhicule de 5 ans d'age est techniquement équivalent à un véhicule neuf. Si vous avez des suggestions de posts à lire ou de véhicule à considérer, je suis prenneur.