Chris.

Bonjour, Félicitation pour ton achat, pour ma part j'en suis à 12000km et également très satisfait. Au niveau de la recharge, j'ai pu faire l'expérience récemment en descendant en Italie et sur un trajet de 425km j'ai parcouru une distance de 94.1km en mode électrique sans recharger sur une borne, ce qui est plutôt très bien et équivalent à une recharge quasiment complète de la batterie. Je ne sais pas comment tu as évalué les 1km de récupération d'énergie mais si tu veux vérifier si le véhicule recharge bien la batterie dans les descentes, tu peux faire un essai en passant en mode "Save" et en désactivant la fonction start&stop. Tu consteras que le niveau de charge de la batterie va rapidement grimpé en fonction du dénivelé. Sur un 2ème trajet plus court et sur route départementale, j'ai réalisé 70km en mode électrique pour un trajet total de 105km.

Bonjour, Concernant la motorisation de la version flexfuel, il ne s'agit pas exactement de la même sur le P300e, en effet les calculateurs sont notamment différent pour gérer le bio éthanol. De ce fait il n'est pas recommandé d'utiliser du bio-éthanol dans le p300e au risque de perdre la garantie en cas de panne sur le moteur thermique. Ajouter un boitier additionnel semble également problématique car cela impacte souvent la garantie constructeur.

Merci effectivement l'autonomie reste convenable, voici un exemple de trajet en 100% électrique que j'ai réalisé durant la semaine. Condition de départ température extérieure 6°C, véhicule au garage sans pré-conditionnement, chauffage réglé à 21°C. Trajet total : 49.3km et une vitesse moyenne d'environ 55km/h. Voici également le dénivelé pour la totalité de ce trajet. Avec une température externe de 20°C / 25°C, j'estime que l'autonomie sur ce trajet peut être amélioré de 10-15%.

Bonjour, J'ai pu finalement récupérer ma voiture hier après 5 semaines au garage, le problème de chauffage en mode électrique été lié à 2 tuyaux inversé d'après le concessionnaire. J'ai testé ce matin en mode électrique et malgré les -15 dégrées j'avais bien du chauffage dans l'habitacle.

Bonjour, Pour ma part je n’ai pas encore essayé la recharge différée et mon Evoque est toujours au garage. Le problème ayant été transmis pour analyse au centre R&D de Gaydon.

Bonjour Chrito, Merci pour ton retour d'expérience, je pense effectivement que l'Evoque en PHEV reste un très bon choix mais il faut que le concessionnaire règle mon problème de chauffage. J'ai laissé le véhicule aujourd'hui pour au moins une semaine avec un Discovery Sport neuf en remplacement. J'espère pouvoir récupérer mon véhicule la semaine prochaine.

Bonsoir, merci pour la confirmation Même avec le remote en mode préchauffage électrique je n'ai pas de chauffage, seulement si j'active le préchauffage thermique. Tu es satisfait également de l'Evoque ? j'ai été surpris de voir que les données d'homologation WLTP ont évolué entre mon bon de commande et la réception du véhicule .. Lorsque j'ai commandé le véhicule, l'autonomie électrique en WLTP été de 66km, hors celle-ci est désormais de seulement 55km soit une réduction de plus de 15%. Aucune information durant la remise du véhicule m'a été faite par le concessionnaire à ce sujet. Tu as été informé lors de la remise de ton véhicule ?

Bonjour, Je continue mon partage d'expérience avec l'Evoque, après plusieurs jours d'utilisation j'ai constaté que le chauffage en mode 100% électrique ne fonctionne pas (même si la température de consigne est fixé au maximum), en mode thermique celui-ci fonctionne bien. Hier j'avais rendez-vous au garage qui m'a prêté un i-Pace le temps de l'intervention (arrivé à 08h15, réparti à 15h30). Je récupère mon véhicule dans l'après-midi, on m'indique que le technicien a réalisé des mises à jours logiciel mais pas de changement de pièce, le technicien ayant réalisé des essais routiers d'après lui tout est fonctionnel. Je suis donc serein en récupérant mon véhicule et après quelques minutes en mode hybride, j'enclenche le mode 100% électrique. Le défaut est toujours présent.. Je tente de rappeler l'atelier sans succès, je laisse un message pour que l'atelier me rappelle, sans succès. Au final j'ai rappelé le vendeur en fin de journée qui a regardé ce matin avec l'atelier pour prendre un nouveau rendez-vous fixé au 09 janvier. En vérifiant les trajets du technicien, je me suis aperçu que celui-ci a réalisé les essais de roulage en mode thermique ..🙄 Sachant que j'ai 1h15 de route pour me rendre au garage j'ai perdu presque 10h pour rien..

Bonjour, Je poste ici pour éviter un HS sur l'évoque, L'EQC utilise bien les mêmes chargeurs AC (7.4kW) / DC que pour la classe A 250e: Voici une photo des chargeurs de l'EQC (à gauche il s'agit du chargeur DC, à droite le chargeur AC) : Voici l'image des chargeurs AC/DC pour les modèles PHEV (à gauche le chargeur AC, à droite le chargeur DC)

Pour être certain, tu parles de quelle image ? J’ai celle-ci pour le chargeur DC 24kW de l’EQC. https://www.asphalte.ch/news/2019/05/essai-mercedes-eqc-400-premiere-salve/ Concernant le chargeur AC 7.4kW voici l'image du chargeur (à gauche) utilisé notamment sur la Classe A PHEV (source daimler) : Suite des échanges sur la recharge Mercedes PHEV : https://forums.automobile-propre.com/topic/charge-limitée-a-16a-sur-une-wallbox-32a-monophasée-22377/?page=4

Bonjour, A vrai dire cela dépend de la limitation du chargeur embarqué, en général nous ne pouvons pas charger en monophasé 32A sur un chargeur qui a été développé en 2x 16A ou 3x 16A si celui-ci n'a pas été conçu pour supporter une variante 1x32A. C'est le cas par exemple pour ma classe B qui est en 3x16A et sur lequel je ne peux pas passer sur du monophasé en 32A. Dans le cadre des nouveaux chargeurs embarqué Mercedes 2x16A, il semblerait que l'option 1x32A soit prévue (en tout cas pour l'EQC et les nouveaux PHEV), je suppose qu'il s'agit donc d'une limitation logicielle. https://www.evmotion.eu/how-to-charge-my-ev/

Bonjour, Je reviens après quelques mois d'inactivité pour vous partager mon expérience avec l'évoque P300e. En effet j'ai reçu celui-ci depuis quelques semaines. L'autonomie en mode 100% électrique me semble plutôt bonne par rapport à l'autonomie WLTP annoncé, environ 40km en hiver donc certainement 50 km réaliste en été. Par contre il ne faut pas s'attendre à grimper des collines en 100% électrique, le moteur électrique de 110cv convient bien pour un usage sans trop de dénivelé. La transition en mode hybride lors du cycle de roulage est quasiment transparente (comme dans la plupart des PHEV). Si on souhaite se faire plaisir de temps en temps le mode sport permet de libérer les 309cv. Je n'ai pas encore pu essayer le comportement des 4 roues motrices sur la neige mais cela ne devrait pas tarder. D'un point de vue technique la batterie est fournis par Samsung ou CATL, sur la mienne il s'agit d'une batterie Samsung / SDI. Afin d'identifier le fournisseur de la batterie il suffit de regarder sous le véhicule afin d'identifier la zone du système de déconnexion. Sur les versions CATL, le cache est disponible à l'avant du bloc batterie Sur les versions Samsung SDI, le cache est à l'arrière: L'approche de JLR est donc similaire à celle de BMW en utilisant les deux fournisseurs CATL/SDI pour les batteries PHEV. Pour rappel les batteries SDI pour les modèles PHEV avait conduit à un rappel chez BMW et Ford. La batterie est composée de 84 cellules prismatique de 50Ah, soit une capacité totale de 15.5kWh (en considérant une tension nominale de 3.7V) Il s'agit certainement de cellule NCM622 (PHEV2) fabriqué en Hongrie, CATL ayant également présenté ce type de cellule (même capacité / même format) avec une densité énergétique de 210Wh/kg.

Je partage l’avis de Phil242, il n’a jamais été possible de saisir une seule demande sur le site depuis la mise en place du nouveau décret que ce soit au format papier ou via le site. Voici un exemple du message au 10 juin et avant le 10 juin c’était tout simplement affiché erreur technique sans plus de détail lors de la saisie d’une demande.

Bonjour, Effectivement le coffre m’a semblé également petit sur l’évoque mais il reste finalement plus grand que notre Q3 avec un volume de chargement de 591L. Pour la disponibilité du Discovery, je pense que c’est similaire à l’évoque, en passant commande maintenant, le véhicule sera disponible en concession vers octobre / novembre. La dernière proposition faite par le garage est une remise légèrement supérieure à 10% ce qui permet de profiter de la prime sur les PHEV.

Bonjour Enreflexion, Effectivement le Kuga est très intéressant en PHEV et je pense qu’il aura un beau succès. Personnellement j’ai pu travailler avec JLR et le nouveau évoque est un véhicule dont certains éléments me sont disons très familiers. Cela fait également partis des critères que je prends en compte même si il ne s’agit pas des seuls bien entendu.

Le tarif du nouveau évoque débute à 39750€ contre 53100€ pour le GLC, on est plutôt sur un tarif équivalent à un GLA (41900€). Si on regarde la motorisation PHEV le tarif de l’évoque débute à 52550€ et le GLC à 61450€ pour une autonomie en électrique moindre pour le GLC. Le GLA en PHEV sera sans doute équivalent en terme de tarif à l’évoque PHEV

Les tarifs me semble sensiblement les mêmes que pour les autres véhicules du même type, Au final après négociation je suis à 49999€ et un financement possible par LOA à 573€ / mois avec l’apport des 2000€ de prime pour 15000km / an sur 48 mois.

Le véhicule serait utilisé par ma compagne au quotidien pour une vingtaine de km, nous avons l’expérience avec l’électrique et la Classe B, donc c’est pour cela que j’essaye de privilégier une bonne taille de batterie. Pour la recharge DC, tu as raison et nous n’envisageons pas de recharger sur Autoroute, néanmoins si certaines bornes DC se développe dans les villes cela pourrait être intéressant pour nous afin de pouvoir faire un AR en quasiment 100% électrique. Nous prenons parfois la classe B pour ce type de trajet mais en hiver l’autonomie peut être un peu limite et les bornes actuellement disponible sur le secteur de Montbéliard reste toujours très limité voir inexistante (seulement des prises 220v disponible dans 2 parkings)

Si tu relis mon post je parle du convertisseur qui est intégré dans le véhicule. Mercedes a fait le choix pour leurs nouveaux VE et hybrides rechargeables de standardiser leurs convertisseur / 7.7kW et de le coupler à une charge DC qui nécessite au final très peu de composant. La charge DC étant régulée par le chargeur externe. Voici une image d’un chargeur embarqué AC 7.4kW de Mercedes Il s’agit du meilleur compromis en terme de taille, puissance, coût.

Je vois 2 raisons principales qui peut expliquer qu’un constructeur propose une charge DC au lieu d’une charge AC tri-phasé. Le convertisseur AC 11 ou 22kW est beaucoup plus coûteux et moins efficace qu’un convertisseur DC-DC. D’un point de vue purement marketing, proposé une recharge rapide en 20 à 30minutes est plus intéressant que de proposer une recharge en 3/4H. Dans les cas pratiques la plupart des PHEV chargeront à domicile en charge AC, je doute également qu’il soit intéressant financièrement de s’arrêter sur une borne DC sur autoroute pour recharger son véhicule PHEV et même si c’était le cas il ne devrait pas utiliser la borne très longtemps. En bref je pense qu’il ne faut pas s’inquiéter de bornes Combo monopolisé par des PHEV, un PHEV à vocation à éviter la recharge sur les longs trajets sinon autant opté pour un 100% électrique. Personnellement un 2eme véhicule 100% électrique pourrait convenir mais ma compagne n’est pas encore prête à passer le cap avec les trajets long distance et les bornes de recharges, ce sera donc certainement un véhicule de transition pour dans 3 / 4 ans passer sur du 100% électrique.

La charge rapide DC sur les PHEV n'est pas uniquement disponible chez MB, c'est également le cas pour JLR. Je pense qu'il faut plutôt voir l'offre et la demande, si tu as d'avantage d'utilisation du mode électrique et des bornes de recharges associés, tu incites également à développer les infrastructures pour ces bornes de recharges. Le PHEV étant certainement une phase de transition vers un mode 100% électrique, si les utilisateurs du PHEV peuvent recharger rapidement leurs véhicules (en mode DC), la transition vers un BEV sera facilitée. Tout en considérant qu'un utilisateur de PHEV fait souvent le choix du PHEV pour éviter justement les problématiques de disponibilité / temps de recharge sur les bornes de recharges pour les long trajets. Après il faut que les tarifications soient adaptées afin d'éviter l'effet ventouse sur une borne DC, un PHEV sur une borne DC ne devrait pas dépasser 20 à 30 minutes au vu de la taille de la batterie.

En fait je garde la Mercedes qui est en 100% électrique (classe B), nous avons aujourd’hui également un Q3 en thermique pour madame et le LOA se termine dans quelques mois. On habite en montagne et les 4 roues motrices de l’évoque serait un plus pour l’hiver. Le GLA en version hybride rechargeable est également intéressant avec une bonne autonomie, nous en avions eu un en thermique mais la version 250e tarde à sortir. Actuellement je suis toujours en négociation avec le concessionnaire on est à 51500€ avec les remises pour un financement en LOA à 620€/mois sans apport sur 48 mois / 15000km par an. J’essaye de négocier pour passer en dessous des 50k€ afin de pouvoir obtenir la prime.

Bonsoir, Il s’agit de l’annonce que j’avais partagé et je pense qu’elle va vite être vendu. Elle dispose bien des palettes au volant et donc de la régénération réglable. La finition Electric Art est la plus haut de gamme avec un prix catalogue qui avoisine les 50k€. Avec seulement 22000km c’est une très bonne affaire, d’autant plus si elle est livré chez toi.

Il faut compter environ 3 mois après la commande pour la motorisation PHEV.

Effectivement je parlais de consommation électrique (en moyenne environ 15.7kWh / 100km en e-golf vs 20kWh / 100km pour la Mercedes) en condition réelle.