Cerpin

Bonjour à tous, Est-ce qu'il y a une manip' connue pour pousser la voiture à remettre à zéro les défauts indiqués à l'ordinateur de bord ? Contexte : le capteur ultrason (ou radar je ne sais pas) arrière gauche est un peu capricieux depuis un choc à l'arrière (un usager de la route m'est rentré dedans à l'arrêt pour on ne sait quelle raison, choc léger mais réel), pourtant il a l'air de fonctionner car lors de la marche arrière il indique bien son statut dans le graphique avec la distance etc. Les premiers jours suite à l'accident tout fonctionnait normalement, et puis un bon matin, en sortant de stationnement et alors que le capteur a bien fonctionné (il a même émis une alerte avec freinage puissant car un véhicule passait à côté), quelques mètres plus tard trois défauts sont apparus : système avertisseur de collision arrière inopérant (la chaîne complète des capteurs n'étant peut-être pas dispo), système similaire pour le côté (changement de voie je crois), et carrément LKA inopérant (certains en seraient très contents 😅😅😅😅). Depuis, j'ai l'impression que le capteur refonctionne, mais les défauts étant là ils ne vont pas partir tout seuls... Une réparation est bien prévue mais c'est pas pour tout de suite (le véhicule roule et les pièces mettront du temps à arriver). Perso j'aime bien le LKA et il me manque un peu, mais peut-être que le défaut réapparaîtra dans tous les cas...

Salut Jolt, J'ai été dans le même cas il y a quelques mois donc je peux te partager ma réflexion : j'ai longuement hésité entre une MG4 V2 Luxury d'occasion ou une Standard V3 neuve (celles livrées depuis quelques mois et apparemment fabriquées après juillet 2024). N'ayant pas forcément besoin de la batterie intermédiaire (64 kWh NMC) je pensais m'orienter vers une standard 51 kWh (donc V1/V2 en LFP) mais l'absence de caméra de recul me paraissait difficile à compenser (car les montages un peu sauvages avec une caméra aliexpress ou même la pièce qui ressemble à celle d'origine m'ont semblé trop fastidieux). En visitant des concessions çà-et-là j'ai appris que la Standard V3 (49kWh LFP) qui allait arriver aurait une caméra de recul et quelques bricoles de plus (les volets de calandre qui s'ouvrent, le planificateur de trajets) donc jusqu'à mon achat j'hésitais entre la Standard V3 qui revenait à quelque 25 000€ neuve (après négociation assez poussée auprès de plusieurs cc) ou une Luxury V2 en occasion (et là un budget plutôt entre 22 et 24). Finalement j'ai choisi la Luxury V2 car après avoir longuement parcouru ce forum, il m'a semblé qu'avec les mises à jour de modules et du système embarqué, on avait dans la V2 le modèle le plus complet - et en plus, j'ai cru comprendre que la V3 Luxury qui va bientôt arriver va perdre quelques équipements dispensables mais utiles (la clé bluetooth, les boutons de fenêtres à deux crans, le rétroviseur électrochrome...). La caméra avant, particulièrement, est très agréable au quotidien ; la pompe à chaleur je dirais qu'elle existe mais je n'ai pas l'occasion d'en sentir l'utilité, et les haut-parleurs en plus, bon, pas sûr que ce soit nécessaire. Si j'avais attendu quelques semaines j'aurais pu profiter des offres de fin d'année et j'aurais choisi une 49kWh car à 22k€ c'est un super choix (rapport q/p imbattable même si c'est la version avec le moins de batterie), mais encore faut-il que les concessions appliquent la ristourne sur les modèles qu'ils ont reçu il y a quelques semaines seulement... Je ne sais pas ce qu'est le marché de l'occasion en ce moment mais c'est sûr qu'avec le neuf qui bénéficie de telles ristournes, ça doit être difficile de tirer un prix correct si on revend une Standard V2 de moins d'un an ou deux... Je plussoie les commentaires ci-dessus qui appuient sur le fait qu'il faut s'assurer que les mises à jour sont bien faites / la révision faite à temps : c'est assez fastidieux de les faire faire et en-dehors de la période habituelle de révision j'ai l'impression que les concessionnaires n'ont pas très envie de donner des rdv...

Salut Mouss, J'avais vu passer ce lien il y a quelques semaines et j'ai reçu la dashcam il y a peu, mais j'échoue lors de la dépose du module déjà en place... faut-il appliquer une force démesurée ? J'utilise le petit outil plastique qui va avec mais on dirait que ça ne bouge pas d'un poil Dès que j'aurai installé ça je pourrai tester la qualité des images !

Ok merci ! Je comprends mieux alors. Ceci étant, qu'est-ce qui gère l'allumage du module de clim et le passage à la PAC : c'est la consigne de température couplée au capteur dans l'habitacle ? Ou bien peut-être que clim et PAC sont en fait la même pièce (comme les inverters modernes) ? ça expliquerait la surconsommation conséquente que j'ai sur des trajets de 30 minutes (de 9 à 12 kWh/100km). J'avais eu la même expérience dans une 4S de location : serait-ce parce que les 4S ont un chauffage plus traditionnel avec une bête résistance pour chauffer, ce qui ne serait pas dans les 4L ?

Bonjour à toutes et tous ! Mise à jour hier sur ma MG4L V2 en R63 + quelques modules (FDR, FVCM entre autres) et il y a bien le bug du réglage de charge max, mais dans l'ensemble c'est un package bien plus cohérent (j'étais en R40 avant). Nouveauté dans l'interface Android Auto / Apple CarPlay : l'écran alloué à la vision plein écran de AA ou CP est désormais moins haut, il y a quelque 10 pixels mangés par la barre de statut de l'ordinateur de bord qui affiche donc le bouton des anti-brouillard arrières, l'heure et la température, et le bandeau des réglages de clim - mais il a beau être là, le bandeau est inutilisable tel quel (rien ne se passe lorsqu'on y glisse le doigt) et il faut revenir au menu principal pour agir dessus. De plus, ceci a réduit l'image affichée par mon boitier android (Carlinkit AI box) car celui-ci a demandé un recalibrage - avec quelques pixels de hauteur en moins il y a des étiquettes de texte qui ont disparu pour moi... Autrement tout est cohérent : j'ai récupéré un véhicule (déjà très plaisant) qui tient mieux dans la voie, est plus agréable à gérer avec le régulateur de 1 en 1, et le système a l'air plus réactif - mais c'est peut-être dû au factory reset que j'ai fait en récupérant la voiture...

Bonjour à toutes et à tous Je rejoins ce forum en tant que récent revenant dans le monde des VE avec une MG4L V2 (fabriquée en mai 2023) achetée d'occaz il y a deux mois et que j'ai pu emmener à sa première révision chez MG Montrouge cette semaine. Première révision à 149€ avec pour prestation 1h de main d’œuvre et quelques gouttes de lave glace (moins de 3€) - pas de lavage mais ce n'était pas attendu. Lors de la prise de rendez-vous, j'avais précisé qu'il fallait procéder à quelques mises à jour de modules (via les arguments cités çà-et-là dans ce forum) en plus de la MAJ R46 (celle dispo lors de l'échange initial), depuis ils ont bien reçu la R63 et celle-ci a été appliquée - ils semblent au courant du bug dans le réglage de la recharge maximum et m'ont proposé de ne pas mettre à jour mais comme ça ne me gênait pas j'ai donné accord pour mettre la R63. Le technicien (Anthony pour ne pas le nommer), très aimable, avait déjà prévu de prendre la journée (il semble que c'est standard : une révision MG4 par jour car un seul technicien dispo) pour faire le travail correctement via SIPS, et il a bien réalisé les MAJ modules : FDR, FVCM, HVAC, IPK et GW. Pour les deux derniers c'était à son initiative, je pensais m'en tirer déjà avec les trois premiers mais comme ça c'est très bien. Il m'a aussi montré le compte-rendu SIPS et l'extrait de l'interface logicielle du BMS avec le SOH. A noter : une journée plutôt bonne car pas de déconnexion de SIPS en pleine mise à jour . Sur le chemin du retour j'ai donc bien trouvé le régulateur de 1 en 1, une tenue dans la voie plus fluide, pas de ralentissement en courbe, et je n'ai pas encore eu de freinage fantôme mais faut être patient pour celui-là . Pour le HVAC je crois que rien n'a changé : je ne dois pas comprendre comment fonctionne la pompe à chaleur car j'ai du chauffage avec le mode AC ON (selon la consigne de température), mais dès que je désactive l'AC je n'ai que de l'air froid (extérieur ?) qui entre, et ce quelque soit la consigne de température . Dans l'ensemble, j'ai été très bien reçu par cette concession mais comme pour d'autres en région parisienne il est plus simple de cadrer les choses en se rendant sur place : j'avais appelé plusieurs concessions du coin (Montigny/Chambourcy, Cergy, Massy, Paris) et entre les rappels qui ne viennent jamais et les emails perdus c'était un peu compliqué. De plus, les délais pour un rendez-vous étaient assez longs (plus d'un mois pour la plupart) mais c'est peut-être lié à la fin d'année. A votre lecture je comprends qu'il aurait pu faire une mise à jour des modules en pack et pas individuellement, mais bon le plus important est fait, peut-être que dans quelques mois je me trouverai un boitier VDI VNCI pour faire les mises à jour moi-même - je remercie d'ailleurs les forumeurs d'ici et du forum anglais qui ont sacrément bien documenté ces manœuvres dernièrement !

Bonjour à toutes et à tous, Trentenaire habitué des voitures depuis toujours, j'avais testé une PHEV pendant quelques années (2016-2019), mais l'infrastructure n'était pas encore tout à fait au point. Ce n'était que le début des investissements dans les bornes de recharge et on se débrouillait quand même : les Belib encore capricieuses (merci la borne qui, "en panne" pendant 6 mois, n'arrivait pas à joindre le GIREVE et ne savait pas facturer..!), les Autolib' (ah l'abonnement magique 🥲), les bornes de supermarché... Tout un monde en 3.7 kW qui ne demandait qu'à être visité. Mais ça n'a pas duré et dans l'ensemble l'infra s'est vite détériorée et l'apparition des réseaux plus rapides a rendu le PHEV inintéressant pour mon usage : quitte à polluer un peu car rare de pouvoir charger son auto, autant choisir un modèle plus sobre que celui qui (grâce à la partie électrique) se permet de cracher bien plus de CO2 qu'un modèle non hybride... Toutefois il est l'heure de s'y remettre, et ce sera dorénavant avec une simple MG4L V2 ! Après avoir testé une large gamme de modèles via des locations perso/pro (des françaises, allemandes, américaines, chinoises...) c'est quand même celle qui propose un ensemble cohérent pour mon usage : pas trop grande, pas trop encombrée par un tableau de bord digne d'un poste en tranche arrière d'un avion militaire (mais quand même avec quelques vrais boutons et la possibilité de faire presque tout au volant), cohérente du point de vue taille de batterie et dimensionnement du système de recharge... et puis potentiellement capricieuse car encore trop récente pour avoir assez de recul sur la fiabilité long terme + la volonté incertaine du constructeur de s'installer durablement sur notre continent eu égard aux dernières décisions géopolitiques... Dans tous les cas, pour faire 40 km par jour dans les bouchons autour de Paris, ce sera quand même plus agréable de le faire sans émettre de CO2 ! Et puis ayant toujours été un peu un early adopter, j'ai bien envie de découvrir toutes les rigidités de cette marque : quels interlocuteurs lorsqu'il y aura un besoin de SAV ? Comment avoir une réponse lorsqu'on se retrouve face à un bug récurrent ? Ayant pas mal lurké le sous-forum dédié à la MG4 j'ai pu suivre une longue liste de petits trucs et astuces pour faire face à ces petites surprises, donc à mon tour de contribuer ! Et puis ça sera l'occasion de reprendre une de mes activités favorites : confronter gentiment nos concitoyens sympas qui se mettent sur les places électriques avec leur thermique (ou même parfois avec un VE sans se brancher) ! 😁 Au plaisir de vous lire et partager mon expérience ! Cerpin