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question existentielle.... elles viennent d'où les màj? Peut-on les DL directement depuis un site Hyundai (Kia)?

Tout est dans le titre. Ce matin, j'ai remarqué un voyant jaune à l'intérieur du logo. J'avais déjà remarqué avant ce "rond", mais étant noir, j'ai supposé un capteur quelconque. Ce matin, il est jaune. Savez-vous ce que c'est, et ce que cela veut dire?

Alors pour moi (j'ai une 64kWh, modèle 2021, en Exécutive): - trajet en zone rural, un peu de relief: on tourne à 12kWh/100km, ce qui nous fait une autonomie de presque 500km. - sur autoroute, en se limitant à 110km/h, on tourne à 13kWh/100km, ce qui nous fait aussi une autonomie de presque 500km. https://www.linkedin.com/posts/bruno-contion-2791383_a-tout-les-automobilistes-qui-sinquiètent-activity-6831680866104745985-3tkX J'ai fait un autre trajet de 2x150km avec un mix d'autoroute à 110km/h (environ 140km en tout) et de départementale, mais avec pas mal de dénivelé, j'ai été scotche de voir qu'il me restait 195km en arrivant le soir! https://www.linkedin.com/posts/bruno-contion-2791383_a-tout-les-automobilistes-qui-sinquiètent-activity-6831680866104745985-3tkX - en revanche si on "tape" à 130km/h, la consommation monte à 18kWh/km, soit 370km d'autonomie. Source: voyage de 234km fait à 134km/h au compteur et avec régulateur de vitesse adaptatif enclenché, sachant qu'il y avait environ 30km de nationale / départementale en tout pour rejoindre / sortir de l'autoroute. On a une conduite cool, mais pas non plus super optimisée. En revanche, on conduit 100% du temps avec le frein régénératif sur 3: c'est génial, on ne touche quasiment plus la pédale de frein! En clair, toute l'énérgie consommée en plus dans une montée est quasiment intégralement récupérée lors de la descente. D'un point de vue de la consommation, c'est comme si on roulait toujours sur le plat. A noter: - ces valeur sont valable en été ou en mi-saison. Pour les valeurs en hivers, il faudra attendre! - la voiture, donc la batterie est encore neuve (5000km) - ce N'est PAS la version d'entrée de gamme "intuitive": cette version d'accès n'a ni freinage régénératif "fort" ni pompe à chaleur, donc l'autonomie s'en ressentira forcément, surtout en dessous de 20°C et en conduisant sur du relief.

Allé, je met ma pierre à l'édifice: - un FVEC consomme environ 1kg d'H2 aux 100km - 1kg d'H2 nécessite 55kWh, si fabriqué par éléctrolyse (et encore, sans compte la mise sous pression à 700bar dans la station de recharge!) - donc un FVEC comme le Hyundai Nexo consomme 55kWh/100km Pour information, ma Hyundai e-Kona 64kW fait du 12kW/100km sans faire d'effort (valeur valable même sur autoroute, pour peu qu'on se limite à 110km/h)

ok merci de ces précision. Bon, en effet si les pertes supérieures en 3.5kW sont de l'ordre de la virgule, alors ça ne vaut pas le coup de se fatigué à installer un WB!

Merci grombomber, c'était la réponse à ma question "un poil plus de perte en 3.6kW": as-tu des chiffres à nous livrer? Même si ton protocole de mesure n'est pas parfait, il est très intéressant. D'ailleurs, avec quel appareil accèdes-tu aux données de OBD de la voiture? J'ai pour ma part un vieux ELM327, penses-tu qu'il fasse l'affaire? merci aussi aux autres, les info sur les wallbox sont toujours utiles.

Pas convaincu pour les e-Kona c'est le même algo que celui qui se cache dans le planificateur de Chargemap? Très clairement les valeur sont trop pessimistes. Tant que l'on ne dépasse pas le 110km/h, on plafonne à 13kWh/100km, et le dénivelé n'a aucune incidence sur l'autonomie (tant que l'on fait l'alle-retour, et donc que l'on régénère à la descente). Exl d'un trajet de 150km avec pas mal de dénivel (200m entre le point de départ et le point d'arrivé) me donne une réserve de 52%, alors que dans la réalité je suis arrivé avec 70%!

Bonjour à tous, vous le savez, la recharge rapide c'est bien, mais cela induit de perte par échauffement (pertes non considérée au tableau de bord!). Pas génial si on n'est pas pressé (c'est mon cas, je recharge la nuit à la maison. Mais dun autre coté, j'avais lu, je crois dans la section Zoé, que le chargeur embarqué est optimisé pour une certaine puissance (pour la Zoe, j'ai 7kW en tête), et recharger à plus basse puissance induit aussi de pertes dans le chargeur! Bref, pour cette voiture, la recommendation est l'installation d'une wallbox pour coller à la puissance de charge "idéale". Qu'en est-il pour nos e-Kona (j'ai un modèle 64kWh de 2021). Bon we!

Bon, en clair, 11.500€, c'est encore trop chère ! je vais attendre encore un peu que la vie reprenne, et la mettre à 10.000€....

Bonjour à la communauté Possesseur d'une Leaf Gen1 Mk2 de 44.000 km, je me vois dans l'obligation de la revendre, bien que ravi de la voiture. En effet, nous allons déménager, et le lieu de travail ne sera plus compatible avec la relativement faible autonomie des première électriques. Et comme nous n'avons actuellement pas les liquidités pour en acheter une neuve (donc impossible de demander à une concession de reprendre ma voiture).... Bref, dès que je peux j'en rachète une je le fais, mais pour l'instant je dois d'abord vendre le VE que j'ai. Je l'ai mise à 11.500€ pour 43.000km, avec un entretien suivi. Mais après de nombreux mois en ligne sur lbc et le Paruvendu (et des baisse successives du prix pour atteindre celui mentionné ci-dessous), pas un appel. Rien... Suis-je trop gourmand? Y a-t-il "un truc" à savoir pour revendre son VE d'occasion? Quels sont ceux d'entre vous qui ont déjà fait l'expérience de vendre un VE d'occasion? Quelle a été votre expérience?

ok, merci de vos clarification. Je confirme que le texte (pour l'avoir relu attentivement dans son intégralité) est difficile à comprendre, et on peut facilement comprendre que cela s'applique aux VE d'occase... à tel point que le site du gouvernement que j'ai cité s'emmelle aussi les pinceaux!

Bonjour à tous,. je déterre mon topic d'il y a quelques mois... je ne suis pas encore passé à l'acte d'achat car une Gen2 Accenta en occasion, car... ce n'est pas courant! des Gen1 il y en a autant qu'on veut, mais les Gen2 sont (très) rare. En tout cas dans le budget max que je me suis fixé (13.000€). Mais, tout vient à point qui sait attendre! J'en ai enfin dégotée une pas (trop) loin. Mais au moment de confirmer au vendeur, 2 détails me retiennent encore: - j'avais lu sur de très nombreux sites internet, que la prime à la conversion (superbonus) de 3700€ s'appliquait aussi au véhicule électriques d'occasion (sous reserve de mise à la casse d'un diesel de plus de 10ans), selon le décret paru fin 2015 / début 2016. Même une page de gouvernement le laisse entendre (http://www.developpement-durable.gouv.fr/Voitures-electriques-et-hybrides, paragraphe 5). Mais après renseignement pris auprès des concession, il semble que ce ne soit pas le cas. Avez vous des informations sur le sujet? Certains d'entre vous on-t-il pu en bénéficier? - voiture de location chez Herz: l'un des gros avantage de la Leaf et de bénéficier de 13jour de location par an chez Herz gratuit (détails à confrimer). Sauf qu'apparemment cela ne s'applique pas aux Leaf d'occasion! Savez vous si c'est vrai et s'il y a un moyen de récupérer auprès de Nissan la validité de ce service? Bonne soirée!

Merci à tous pour vos renseignements +1 Je suis situé au nord de l'Alsace du nord, dans l'Outre-Forêt. Je suis passionné de voiture depuis toujours et je travail dans l'industrie automobile chez un équipementier en tant qu'ingénieur R&D (je suis dans le domaine des capteur). Jusqu'à présent j'ai toujours roulé dans des diesel d'occasion de plus de 150.000km, ce qui m'a plutôt bien réussi jusqu'à présent: j'ai eu 3 Xantia diesel dont 3HDI, parmi lesquel une fabuleuse Activa. Les connaisseur savent de quoi je parle . J'ai fait une entorse à ma règle: une BMW 730i V8 (une E38) dont j'avais hérité et que je regrette vraiment. Bref, entre temps je bénéficie d'un véhicule de fonction, donc la "belle" voiture, celle avec laquelle on part en vacance, c'est moi qui roule avec en semaine, et la voiture qu'utilise ma femme ne va faire que des petits trajet (2x8km/jr, plus quels extra). Si j'en crois ta signature, tu est plutôt loin de l'Alsace, donc ça devrait aller oh ben ça va, moi je m'imaginais 15.000€! même en supposant qu'elles soient HS dans 10ans, ça vaudra encore le coup de le changer. le cor? kezaco? donc si je comprend bien, il existe plusieurs Wallbox? Par curiosité, je vais aller faire un petit tour sur internet (en passant par le moteur de recherche Qwant pour éviter Google, aller, un petit coup de pub ) pour chercher un comparo des différentes wallbox dispo. OK, merci tu tuyau. Donc si c'est lisible sur l'OBD, je vais demander à la concession où je pense acheter la mienne de la brancher pour lire "en live" le CV de la batterie Pour le reste, c'est clair, alors merci encore.

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum, et peut-être que mes questions ont déjà été posée: alors merci de votre indulgence et le cas échéant répondre avec un lien vers les topic adéquat. Un petit up des topic les plus important ne peut pas faire de mal Voilà donc, je me suis mis en tête d'acquérir une Leaf d'occasion: la voiture que conduit ma femme va faire désormais que des petits trajet, alors c'est vraiment ce qu'il faut. Mon choix se porte sur une Gen2, Accenta, avec batterie en pleine propriété. Mais au moment de passer à l'acte j'ai quelques questions: - en cas de batterie HS, quel est le coût du remplacement? - les 28 jours de location de voiture auprès de Herz est-il valable aussi pour une Leaf d'occasion, ou bien que pour une neuve? - à quoi faut-il faire attention en achetant un Leaf d'occasion? (je sais faire pour des diesels de plus de 150.000 km, mais pour une électrique de 30.000km...) - quelles sont les faiblesses connues des Leaf? - quels sont les signes distinctifs d'une Leaf Gen2 (J'ai entendu parlé d'un renfort dans le coffre)? A partir de quelle date ont-elles été vendu? - y a-t-il moyen de savoir si la voiture a "subit" beaucoup de charges rapides? - niveau infrastructure: combien coûte le chargeur à faire installer chez soi? Qui peut l'installer? Voili voilou, j'ai fait le tour je pense de mes questions, mais toute information supplémentaire sera bienvenue