Philfazer

C'est dommage, j'hésitais avec la 77 mais je suis resté sur la 64 ........

Même l’été, les batteries NMC permettent une meilleure efficience que les batteries LFP 16,1 kWh contre 17,6 kWh

Ce qui me gêne dans les chiffres du constructeur c’est la comparaison de consommation entre le modèle 2025 et 2026 : 16,4 kWh/100 et 450 km d’autonomie, MG4 64 kWh NMC de 2025 17,6 kWh/100 et 452 km d’autonomie, MG4 64 kWh LFP de 2026 Bizarre ! avoir une conso du modèle 2026 supérieure de 1,2 kWh au 100 et faire la même autonomie que le modèle 2025 c’est étrange …

Oui complètement d'accord. Je n'ai pas écrit le contraire.

Il y a des pertes mais ce n'est pas significatif et je parle des puissances délivrées par une wallbox monophasée 32 A au domicile vers différents VE. Pour les habitations en monophasé, la puissance de charge délivrée par la wallbox est : VE avec chargeur intégré monophasé 7.4 kW, la puissance de charge mono est 7.4 kW (230 V x 32 A) VE avec chargeur intégré triphasé 11 kW, la puissance de charge mono est 6.6 kW (230 V x 16 A x 1.732) VE avec chargeur intégré triphasé 22 kW, la puissance de charge mono est 12.7 kW (230 V x 32 A x 1.732) Ca concerne tous les VE avec option chargeur triphasé

J'ai relevé les valeurs sur le compteur Linky

Moi j'ai relevé la puissance sur mon Linky avec la charge d'une ëC3 et d'une MG4 Luxury le même jour. J'ai un chauffage central donc pas de radiateur électrique. J'ai relevé la puissance soutirée sans recharge de VE seulement une faible conso (frigo congélateur ...), puis j'ai relevé la puissance en chargeant la ëC3 j'avais 7.3 kW en plus puis avec la MG4 j'avais 6.5 kW en plus....

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW . Ca expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW (suis pas sur de moi) Mais ça expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

Sur les Luxury aussi le chargeur intégré AC est à 6,6 kW

Alors je reproche aux deux au constructeur et à la voiture. La ëC3 est réussi du point de vue design, elle est agréable a conduire et est suffisante pour la ville et le péri-urbain. Mais, mon coup de gueule sur la MAX : - il n'y aura jamais le basculement automatique des feux comme c'était prévu initialement - il n'y aura jamais le préchauffage de l'habitacle à distance comme c'était prévu initialement - Connect Plus est offert pendant 1 an et devait être payant pour 39.99 € / an initialement et maintenant c'est 99.99 € / an comme les C5 alors qu'il y a beaucoup moins de possibilité. - Les essuis glace en auto c'est n'importe quoi - des voyants défaut qui s'allument et qui disparaissent - le coffre qui reste verrouillé à l'ouverture - Voyant de défaut aide au stationnement quand il pleut - Trajets A et B, les distances se décalent beaucoup par rapport au kilométrage total de la voiture - La prise ODB de l'eC3 ne fonctionne pas avec ABRP contrairement aux autres VE. Elle a vraiment été programmé avec les pieds..... - Problème de recharge en CCS avec Fastned, Electra, et d'autres mais pas toujours. Incompatible avec les recharges Tesla....... J'ai déjà eu le pistolet bloqué Tout ça remonté au siège mais ils s'en moque.......

Je pense que le chargeur intégré de la MG4 limite. Car sur plusieurs autres marques j'ai bien des recharges avec ma borne monophasé 32A (7.4 kW) à 7.4 kW. Or la MG4 ne prend que 6.6 kW....

J'en pouvais plus de la ëC3 !!!

Non d'une ëC3 😔 qui aura 16 mois lors de la livraison

Perso j'ai commandé la LFP 🙂