oranocha

Sur les autoroutes belges, en ce moment, le mode B est également préférable au vu du nombre de ralentissements et de travaux que l'on doit subir

Merci de l'info car j'ai exactement le même souci que je vais régler ce matin en suivant vos conseils

Il restait 2 barres vides. Disons que ce qui me fait dire cela, c'est que avant-hier, a charge s'est également arrêtée à 5h30 en ayant également débutée à 00h00 donc, de nouveau, 5h30 de charge avant de s'arrêter. Olivier

Bonjour, Pourriez-vous me dire si il existe une limitation sur la durée maximum de la recharge de la Leaf ? Je m'explique : j'ai programmé le système pour que la recharge débute à 00h00 et se termine à 8h30 pour laisser le temps à mon véhicule d'être à pleine charge (mode 100%) pour ce samedi mais la recharge s'est arrêtée, comme hier, à 5h30. Est-ce que 5h30 de recharge en continu serait une limitation au niveau de la Leaf et, si oui, existe-t-il un moyen de contourner cela ? Merci, Olivier

Merci Première nuit de recharge sur l'installation "temporaire" (entendez par là : prise à l'intérieur du garage et CRO branché sur une rallonge) et tout s'est bien déroulé J'avais programmé le système pour que la charge débute à minuit (il me restait 50% de batterie) et l'ensemble s'est chargé en 5h30 (mode 80%). J'en suis à 14kwH de moyenne ; je ne sais pas encore vraiment dire dans quelle "tranche" je me situe mais avec cette moyenne, il m'indiquait 168km d'autonomie en pleine charge. On se prend assez vite au jeu de la conduite éco je dois dire Olivier

Voilà, je suis l'heureux locataire de ma Leaf pendant 3 ans depuis cette après-midi Quel bonheur de faire les premiers tours de roues avec ce véhicule ! Une prise en main rapide et un véritable régal à conduire. J'ai hâte d'être à demain pour retourner dedans La, elle stationne gentiment à côté de mon garage, pluggée avec le CRO et en attente de la recharge qui va débuter à minuit. Pour le moment, elle est sur une prise intérieure du garage comme expliqué dans mes précédents messages mais une nouvelle prise sera placée à l'extérieure sous un disjoncteur de 20A pour elle seule. Ici, j'ai du taper l'ensemble sur une rallonge car je n'arrivais pas jusqu'à la prise donc vivement cette nouvelle installation.

Question dont la réponse sera au demeurant interessante pour moi car je serai dans la même situation

Effectivement, je complèterai au fur et à mesure de mes aventures Voir ici pour Total en Belgique : http://www.total.be/fr/carburants/carburant-station/plug-to-drive.html 4 € pour 10 minutes de recharge rapide (CHADEMO) ou 60 minutes en recharge lente. Olivier

C'est vrai aussi. Je me rends compte aussi qu'il manque d'un vrai outil centralisateur pour les bornes de recharge électrique. Par exemple, en Belgique (et probablement en France aussi), Total a installé des bornes de recharge dans certaines de leurs stations mais celles-ci ne sont pas mentionnées sur un outil tel que ChargeMap. Cela viendra un jour mais qu'est-ce qu'il serait intéressant qu'un "consortium" puisse voir le jour et réunir : - les fabricants de véhicule électrique - et les fabricants de bornes de recharge publics Ensemble, il pourrait être assez grands pour pouvoir développer un outil centralisateur accessible à toutes et à tous. "I have a dream" Olivier

Merci encore pour toutes ces informations. Malgré tout, je pense que je ne dois pas être le seul ignard au niveau électrique et que d'autres futurs usagers (ou qui souhaiteraient franchir le pas) doivent certainement se poser les mêmes questions. Deux choses : 1. Ce post pourra les aider pour ceux qui le lisent 2. Je trouve que les concessions devraient proactivement donner plus d'infos à ce sujet Olivier

Vous verrez qu'au final, je deviendrai incollable en matière d'électricité Oui, impatient d'être à demain pour discuter de tout cela avec lui. Olivier

Ok merci ; tout cela me rassure. Un ami électricien va passer demain soir pour regarder à cela et voir les possibilités pour une nouvelle ligne car tous les travaux étant finis, je ne me vois pas péter du plafonnage et/ou du carrelage pour tirer une nouvelle ligne Dernière chose : pourquoi parlez vous de 3x2.5mm2 ? Olivier Ps : si la communauté thermique était aussi sympa que l'électrique, il y aurait certainement moins d'agressivité sur les routes

Le message de lcoux semble moins optimiste

Et pour continuer à abuser de vos conseils : si je dois faire tirer une nouvelle ligne jusqu'à mon garage, est-ce que cela veut dire qu'il va falloir faire une nouvelle tranchée ? Navré pour ces questions peut-être un peu idiote mais je ne suis pas du tout du tout technicien Merci encore

D'un autre côté, qu'à dje lis ce que tu indiques : - c'est bien seul sur la ligne - c'est bien (en bout de course) protégé par un disjoncteur de 20a - c'est bien une section de 2,5mm2 Seule question : comment savoir si c'est un disjoncteur différentiel type AC ? Olivier

On exploite pas l'électricité du garage pour le moment. Il y a 2 disjoncteurs distincts de 10A : un pour les 2 prises qui ne sont pas utilisées pour le moment ; 1 pour l'éclairage que l'on utilise pas non plus. Ces 2 disjoncteurs ramenant donc vers un seul disjoncteur 20a par une section de 2,5mm2 dans la boîte principale de la maison. En gros, ça veut dire que quand je vais recevoir le vehicule (1 semaine), je ne pourrai pas recharger ?!? Si c'est le cas, c'est la merde Je suis loin d'être technicien et je n'aurai donc pas la possibilité de faire ses travaux d'ici l'arrivée du véhicule Olivier

Bon, Plus je lis les autres messages sur le forum, plus j'angoisse sur la solution de recharge que j'envisage ; autrement dit, utilisation du CRO Leaf branché dans mon garage. Il faut savoir qu'il y a un fusible 10A directement dans mon garage pour les prises. Ce "tableau" étant ensuite relié au tableau principal présent dans mon habitation sous un fusible de 20a pour lui seul (section de 2,5mm2). Mon garage étant éloigné de +/- 20m de l'habitation. "J'angoisse" car je lis des retours d'utilisateurs n'arrivant pas à charger leur véhicule. Or, je pensais que cela pouvait vraiment se charger "sans souci / sans question" dans une prise classique. Qu'en pensez-vous ?

Un très très grand merci pour toutes ces explications. En privé, on me propose effectivement un cable ELPA 32A d'occasion et je serai effectivement tenté : - de le laisser brancher sur ma prise domestique classique pour, dans un 1er temps, avoir une recharge normale mais sans devoir chaque fois sortir le cable - faire installer une prise / un circuit 32A dédié pour pouvoir ensuite profiter de la capacité augmentée de ce cable Et, dans ce cas, je peux conserver le CRO original dans la voiture. Ceci me semble une bonne solution. Dernière question (du moins, avant les suivantes) : peut-on laisser ce type de cable tout le temps branché sur la prise secteur où cela engendre t'il : - une consommation constante d'électricité - un risque de surchauffe Merci encore et à bientot, Olivier

Bonjour, Bientôt propriétaire d'une Leaf 2 dans la région de Mons, ce projet pourrait m'intéresser ! Contactez-moi Olivier

J'ai l'impression que tout s'emmêle mais c'est peut-être aussi du à des différences d'options entre la France et la Belgique. En effet, je n'ai plus le souvenir que 2 options différentes etaient disponibles mais seul l'option 6.6kw. En gros, cette option est un changement dans le cable fourni avec la leaf ; cable qui peut se brancher sur une prise domestique normale ou sur une installation "industrielle" 32A pour une recharge plus rapide alors que sans l'option, le cable est "bridé" à 16A. Ai-je compris ou suis-je à côté de la plaque ?

Merci pour la réponse. Je résume : dans tous les cas, investir dans une wallbox pour le moyen / long terme. Par contre : est-ce que cela veut dire que les chargeurs publics ne proposent pas de câble et que si on a pas le sien dans la voiture, impossible d'utiliser les bornes publics ? Olivier

Bonjour, Etant donné qu'il s'agit de mon 1er post sur ce forum, une brève présentation. Je suis Belge et je serai l'heureux (je l'espère) propriétaire d'une Leaf 2 d'ici 2 semaines. Leaf pour laquelle j'ai également pris l'option 6.6kw. Novice dans les voitures électriques, je souhaiterai avoir votre avis sur les recharges. Avant d'envisager l'achat et l'installation d'une wallbox, j'envisageais de recharger ma Leaf sur une prise domestique classique présente dans mon garage et bénéficiant d'un "plomb" spécifique. Autrement dit, seule l'alimentation du garage passe par là. Pour 80% de mes trajets quotidien, je n'aurai pas besoin de recharger sur des bornes publiques. Je comptais donc laisser le chargeur "classique" branché sur la prise du garage, et laisser le reste du cordon à l'extérieur pour n'avoir qu'à le "plugger" sur la Leaf lorsque je rentre chez moi. Oui, le garage est dans un état de rangement ne me permettant pas, dans l'immédiat, de rentrer le véhicule. Toutefois, parfois, j'aurai le besoin d'avoir avec moi un cable me permettant de recharger sur des bornes publiques, histoire de donner un "petit coup de jus" supplémentaire pour me permettre de revenir à bon port. Ma question : - devrai-je, dans ce cas, reprendre la fiche normale branchée dans le garage ou les bornes publiques en sont-elles équipées ? - recevons-nous un second cable avec l'option 6.6kw ou pas du tout ? Merci d'avance, Olivier