Calexico

Pour la Born XL, il y a moyen de la choper à 32k€ en neuf car ils font de gros rabais en concession. Par contre, il y a 6 mois de délais au niveau livraison. Cela fait que le prix de l'occasion (vers les 30 k€) ne vaut pas trop le coût.

Tu as bien fait d'appeler le commercial, car il arrive souvent que le prix affiché sur leur site n'est pas à jour. J'ai l'exemple d'une voiture fabriqué hors UE, pour laquelle ils déduisent toujours le bonus écologique sur l'affichage du prix alors que c'est faux bien sûr. Avec ce genre de mandataire: - fais gaffe aux délais de livraisons par contre, tu n'as aucune garantie dessus. Ça peut être long. - en général ils essaient de te vendre leur crédit automobile pas forcément avantageux avec. Cette Corsa est actuellement en grosse promo car c'est l'ancienne génération, donc le but est aussi de vider les stocks du côté de Stellantis.

Bonjour, Est-ce que certains d'entre vous savent sur les long trajets comment empêcher le GPS d'inclure un arrêt recharge? Il y a un paramètre obscur que je n'ai pas dû comprendre. C'est le gros point noir du logiciel de navigation pour moi.

Et le gros problème ça reste le réseau d'entretien de la voiture et la disponibilité des pièces de rechange.

L'ergonomie de la Born est identique à celle de l'ID3: le fameux retour haptique imprécis et pas naturel (ça reste mon retour perso). Ca m'a fait mal en ayant essayé la mégane pas longtemps avant.

Effectivement la mégane coche pas mal de cases parmi tes critères. Peut-être la R5 à essayer? Pour la cupra born, je l'ai essayé et il faut vraiment ne pas être allergique à leur système de boutons, que je trouve complètement foireux personnellement. C'est dommage car sinon la voiture est classique et très efficace.

L'e-c3 était un exemple. Est-ce que cela ne vaudrait pas le coup de prendre une voiture électrique neuve de fabrication européenne pour bénéficier de prime à la conversion + bonus écologique? Le mieux est peut-être d'attendre une grosses offre promotionnelle sur un modèle, ce qui va forcément arriver entre aujourd'hui et décembre.

Oui c'est une valeur dans la norme.

Y-a-t-il un contrôle technique? Le premier devrait être fait entre Juillet 2024 et Janvier 2025. Sans sa présence, n'achète pas. C'est le minimum à faire de la part du concessionnaire pour rassurer un acheteur potentiel.

Bonjour, Est-ce que ça ne vaudrait pas le coup d’acheter une voiture neuve, type e-c3 par exemple, en profitant du bonus écologique + prime à la conversion ? Ce pourrait être très intéressant en tant que seconde voiture et surtout au niveau prix à payer.

A noter que depuis la sortie, ils ont légèrement améliorer les perfs de recharge. Aujourd'hui j'ai fait du 5-82% en 34 minutes avec un pic de 132 kW avec conditions estivales ideales. Sur la brochure publicitaire, c'est du 10-80% en 35 minutes.

33% de différence de prix pour la même prestation, c'est tout sauf insignifiant. Autant la tesla qui s'y arrête en ayant le choix, ça fait radin.

Ce comportement est tout à fait logique sur certaines voitures.J'avais une Zoé avec combo CCS. La recharge rapide y est limitée à 50 kW. Dans ce cas-là, tu es obligé d'utiliser cette borne qui est 33% moins cher que les autres bornes dont la puissance supplémentaire est inutile.

Le système haptique est pas précis et approximatif pour être gentil. C'est tellement mal foutu qu'ils vont revenir aux touches "normales" pour les modèles futurs. Rien ne vaut un test pour comprendre la catastrophe qu'ils ont pondu. C'est dommage car sinon la Born est (trop) classique mais sympa à conduire. L'ATH VAG est sympa.

Tu as la version sportive Cupra Born VZ à 326 Ch. Sur une compacte, ça donne plus de sensations que sur un SUV pour le même nombre de Ch. Par contre, il faut vraiment essayer une Born ou une Volskwagen ID. On se plaint à juste titre de l'ergonomie des Tesla, mais les touches haptiques du volant m'ont dégouté lors de mon essai de la Born. Comment c'est possible de commercialiser un système aussi moisi...

Classique mais en appelant un autre garage Nissan au nord de Lyon, je suis passé à 180€. Evitez Nissan Vénissieux si vous ne voulez pas vous faire allumer au niveau tarif.

La blague c'est que j'ai demandé si possible de prendre un pack révisions pour faire baisser le prix. Ils m'ont dit que ce n'était pas possible car la voiture avait plus qu'un an : effectivement elle est de mars 2023 avec 7000 km... Ils prennent vraiment les gens pour des jambons.

J'ai ça comme programme: Inspecter le port de charge. Inspecter le capuchon en caoutchouc du port de charge. Inspecter le circuit de refroidissement. Inspecter le diagnostic de l'ordinateur. Inspecter le moteur de traction à la recherche de fuites d’huile. Inspecter le réglage des phares (à l'exception du deuxième intervalle). Inspecter les systèmes et le liquide de frein (pour vérifier les niveaux et l'absence de fuite). Inspecter l'huile du boîtier réducteur. Inspecter le frein au pied (pour vérifier le jeu, la course et le fonctionnement). Inspecter les plaquettes, les disques et les autres composants du frein. Remplacer le filtre de climatisation. Lavage véhicule Pièces: FILTRE HABITACLE PREMIUM LAVE-GLACE. Ça fait beaucoup de lignes, mais en pratique ce sont juste des inspections rapides où il y a peu de chance de trouver des anomalies sur une voiture électrique aussi peu kilométrée. C'est pas comparable mais sur ma Zoé la révision était à 100€ max.

Bonjour. Vous payez environ combien le prix de la première révision, et des autres? J'ai appelé la concession la plus proche et ils proposent 289€. Çà me parait excessif pour une voiture qui a 8000 km... Je suis sur Lyon et souhaiterais donc faire jouer a minima le jeu de la concurrence entre les différentes concessions si possible.

Est-ce que s'orienter vers une version électrique "sportive" est réellement intéressant ? Sur les version de "base" de l'EV6 ou de la ioniq 5, tu as déjà beaucoup de patate. 200 CV en électrique, ce qui est très bas sur le type de voiture que tu cherches, c'est déjà très dynamique: c'est incomparable avec une thermique. A part utilisation sur circuit, tu vas payer ces versions "sportives" 15-20 k€ en plus pour pas grand chose. Le fait que ça soit 4RM va aussi jouer sur la consommation et donc l'autonomie. Facteur à prendre en compte: si tu recharges au boulot sur des bornes 22 kW, il faut faire attention à avoir des voitures compatibles pour la recharge AC 22 kW car la plupart des modèles accepte seulement 7,4 ou 11 kW. Il faut aussi relativiser la comparaison entre une voiture à recharge DC 400V et 800V. La différence de temps sur un trajet long que tu vas faire 2-3 fois dans l'année va être très légère. Ce que tu recherches n'est pas évident, car effectivement il y a énormément de SUV sur cette gamme de prix. Pour ta remarque sur la finition de la Tesla, ça n'est pas forcément mieux sur les coréennes. J'ai essayé la Ioniq 5, y a des trucs cools et d'autres assez cheap. Ça m'a donné une impression de finition inférieure aux dernières Renault alors que ça n'est pas la même gamme de prix... Ils ont peut-être corrigé le tir avec la 5N.

Je suis l’heureux possesseur d’’une version evolve 87 kwh depuis quelques semaines. Les + : Le confort. Ca me fait penser aux vieilles Volvo. On est très bien dans les sièges (pas mal le réglage lombaire pour les sièges conducteurs) et on ne sent pas du tout la vitesse. L’ATH, facile à paramétrer et utiliser L’enregistrement des profils conducteurs pour le siège et le volant Les sièges ventilés L’insonorisation Le toit ouvrant La sono La courbe de charge. Le fait qu’elle varie très peu entre 10 et 80% fait que je ne me pose pas trop la question de quand m’arrêter sur l’autoroute pour optimiser la charge. C’est reposant. L’autonomie sur autoroute. Le park assist qui marche plutôt bien. Le rétroviseur caméra très pratique Les lumières d’ambiance en mode nuit Tous les dispositifs de sécurité, peu intrusifs et qui rassurent La commande vocale. En dessous de ce qui se fait sur les dernières Renault mais c’est quand même pas mal. La caméra 360° et la vue caméra arrière. Le « tiroir » électrique. C’est discret et très bien pour cacher les papiers et autres. Y a de la place à l’avant et à l’arrière et coffre très correct. Au niveau des touches volant et des commodos, c’est logique et bien organisé. Très similaire à ce qui se fait chez Renault. Voiture très lumineuse. Les - : Pas assez de prises USB devant L’ergonomie à la japonaise. Moins bien que les voitures européennes mais une fois habitué ça va. Beaucoup de menus et des fois c’est pas forcément logique. Ça manque de rangements à l’avant. Le e-pedal qui n’en n’est pas un. Le GPS. J’ai pas encore trouvé comment l’empêcher de proposer automatiquement des arrêts recharge lors des longs trajets. Le système un peu lourdingue pour enlever le câble de recharge. J’aurais préféré une touche physique comme sur les Renault. Ça n’enregistre pas la dernier mode de conduite. A chaque redémarrage, ça revient en mode standard. Bizarre car le e-pedal est lui conservé. Y a 2-3 trucs que j’ai pas pu approfondir (intelligent key, propilot) mais voiture très zen à conduire et assez luxueuse par rapport aux concurrents que j’avais essayé.

L'avantage de la Scénic est que c'est vraiment conçu pour une utilisation urbaine européenne. Ils ont fait un gros effort pour que leurs voitures électriques reste compactes: à modèle équivalent, les concurrentes mesurent au moins 10 à 15 cm de plus. Par rapport à mon utilisation c'est un gros point fort, alors qu'une voiture longue avec rayon de braquage bof, ça peut t'embêter tous les jours. Il y a une différence notable entre le niveau des commerciaux des concessions et celui des garagistes Renault qui vont entretenir la voiture. J'ai eu une Zoé 40 kwh, et ensuite une 52. En 7-8 ans, j'ai vu une grosse évolution. Au début j'avais l'impression d'être un extra-terrestre lorsque je venais pour une révision, aujourd'hui les garages sont très pros sur le sujet. Au niveau de la disponibilité de la voiture, Tesla c'est mieux. Il y a des Scenic en stock sur le site de Renault mais plus cher que sur le configurateur. Le mieux c'est quand même d'essayer car la fiche technique reste un détail entre ces voitures + ou - équivalentes. Le plus important c'est de bien s'y sentir. Par exemple, la Ariya, j'y suis allé à reculons et j'ai adoré le confort, l'ambiance très premium et le plaisir de conduite. Je la mets dans ma priorité d'achat, alors que ça n'était pas du tout le cas avant.

En occasion, pour avoir un modèle correct avec preconditionnement, c'est actuellement entre 28 et 30k. En neuf c'est entre 36 et 38k pour avoir un modèle sympa. Donc , en comptant tes aides , c'est neuf sans aucune hésitation. J'aurais tendance à dire achat mais ça dépend de ton kilométrage annuel. A 24k /an, ça va être dur de trouver une LOA plus intéressante qu'un achat.

Merci pour ton retour. Cela confirme l'impression de notre essai. On va acheter notre voiture dans 2 mois max, mais ça confirme notre choix potentiel: - soit la Mégane en occase qui est pas trop mal finie, qui est très séduisante sur la modernité du système d'exploitation et qui a l'avantage d'être très compacte et fabriquée en France. - Soit l'Ariya en occase ou en neuf, qu'on a trouvé plus classique, plus grosse, finition clairement premium, super confortable à conduire, avec une bonne visibilité et plus rassurante sur l'autonomie et sur l'utilisation à long terme. Après ça n'est pas le même budget et la même catégorie de voiture. J'aurais rêvé d'une Ariya avec les points forts de la Mégane!

Désolé pour le déterrage de topic. Potentiellement intéressé par une megane e-tech en occase, pas de différence de traitement dans ce tableau entre les EV60 130 ch et 220 ch?