Calexico

Avec une Ariya 87 kWh j'arrive à faire 350 km à 130. Ce serait très surprenant que l'elroq 85 n'atteigne pas ces valeurs. Je ne vois pas trop l'intérêt de l'entretien sur les 2 premières années d'une voiture neuve, hormis voler le proprio qui va la faire pour éviter tout problème potentiel de garantie.

Pas de raison de ne pas pouvoir la mesurer.C'est juste que la concession n'est pas formée ou n'a pas les outils pour le mesurer (que ce soit à cause de la concession ou de Nissan).

Souvent le SOH que te donnent les concessions est une estimation et basée sur le retour d'expérience de la base de données de la marque (grosso modo dégradation liée au kilométrage de la voiture + celle liée au temps). C'est assez rare qu'ils le mesurent. Y a pas vraiment d'intérêt à avoir un SOH en-dessous de 100000km. Pour ressentir une baisse d'autonomie, il faut vraiment attendre un long moment: j'ai fait 100000 km avec une Zoé et je n'ai pas ressenti cette baisse d'autonomie avec le temps... Je ne pense pas que sur le forum, tu auras des utilisateurs qui ressentent une baisse d'autonomie pour la simple raison que certainement aucun n'aura un kilométrage très important sur l'Ariya. J'ai 30000km et heureusement ce n'est pas le cas. Si je ressentais une baisse d'autonomie, cela signifierait surtout que la batterie est endommagée.

C'est un peu problématique la ioniq 6 avec 2 enfants en bas-age 😛 Le coffre n'est pas pratique. La longueur de la voiture peut être gênante aussi si tu fais pas mal d'urbain. C'est vrai qu'elle a un look cool. Une prise renforcée est suffisante pour la recharge. 10-80 en 30 minutes, dès que tu tapes au-dessus de 30k€ c'est rarement un problème et c'est un détail sauf si tu fais vraiment beaucoup d'autoroute. En occasion, tu as plein de SUV qui pourraient rentrer dans la catégorie que tu cherche: ID4, Ariya, Scenic, Elroq, enyaq, 3008, iX1, hyundai ioniq 5, kia ev 6 (problème de fiabilité sur les coréennes), toyota bz4x, cupra tavascan et j'en oublie. Après le mieux reste d'essayer les voitures en concession pour te faire ton avis.

Ce sont des pneus été les Dunlop d'origine. J'ai des Pirelli 4 saisons, et quand cet hiver j'ai dû me garer sur la neige dans des stations, j'ai eu aucun souci. J'avais voulu acheter des chaussettes ou chaînes pour me rassurer et j'ai abandonné. Les VE étant plus lourd, il faut en acheter des spécifiques pour supporter le poids. La demande étant très faible sur ces produits, on s'en tire à 150€ la paire de chaussettes...

Je te conseille d'essayer la voiture dans une concession Nissan pour te faire ton avis. C'est toujours limité comme essai, mais ça permet de voir si tu te sens bien dans la voiture. Lorsqu'on cherchait à acheter l'été dernier, on avait essayé plusieurs modèles et on était parti sur la Ariya car c'est celle qui nous convenait le mieux: on aimait beaucoup ses qualités et ses défauts ne nous gênaient pas. Mais ça reste très personnel. Sinon il n'y a pas de recette miracle pour l'achat des voitures d'occasion: - Majorité des annonces sur leboncoin et lacentrale. Mets une alerte sur le modèle de voiture qui t'intéresse. - Privilégier une voiture suivie par le réseau nissan. Pas compliqué car la voiture reste assez récente. C'est plus important sur des voitures à fort kilométrage. - Privilégie la version Evolve: affichage tête haute, siège ventilés, toit ouvrant, rétroviseur vidéo, vue 360 °, c'est vraiment très sympa! Le prix a bien baissé, tu trouves des versions Evolve 87kWh à 31k€ avec un kilométrage correct: https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=NISSAN%3AARIYA&options=&sortBy=priceAsc#E115939660 Si c'est ton cas, 1 fois acheté une voiture électrique d'occasion, tu peux débloquer ton PEE d'entreprise. C'est possible depuis 2024.

Il faut juste éviter Ionity en pleines vacances scolaires, et encore ça concerne quelques stations spécifiques (celle de Montélimar par exemple car il y a un MacDo sur cette aire). Pour tous les autres, tu auras toujours des places libres. Fastned et Electra sont plutôt bien. Ce que je dis c'est juste pour payer moins cher. Si tu n'as pas envie de te prendre la tête, tu t'arrêtes à n'importe quelle station, il y en a tous les 30 km sur l'axe autoroutier Paris - Savoie. Le nombre d'arrêt sur une voiture type Zoé, peut être rédhibitoire car petite batterie et vitesse de recharge limitée: j'ai déjà essayé :. Sur un SUV type Ariya, tu ne les sens même pas. En octobre dernier, j'ai fait Lyon-Essen. Le trajet est long bien sûr car ça fait 800 km mais j'ai pas senti les arrêts: 1 de 15 minutes en Bourgogne, 1 arrêt repas de 1h vers Metz qui m'a permis de repartir la batterie pleine et 1 dernier de 15 minutes en Allemagne pour éviter d'arriver à destination la batterie quasi-vide. C'était du temps masqué la recharge entre le repas et les pauses nécessaires pour le conducteur et le gosse. J'aurais du mal à revenir à un VT pour de longues distances car c'est beaucoup plus fatigant à conduire.

Dans la réalité, pour un long trajet comme ça, tu prends un abonnement mensuel sur un réseau de recharge (ionity, fastned, electra ou autre) et tu ne t'arrête que sur ce réseau pour payer moins lors des arrêts recharge (souvent prix avec abonnement = 39c/kwh, sans abonnement =59c/kwh). Donc compte plutôt 3 arrêts pour que ça colle avec le maillage du réseau choisi, même si ça ne va pas forcément jouer sur la durée du trajet car les arrêts seront plus courts. La durée totale paraît crédible, mais comme mentionné plus haut, cible un supermarché avec bornes de recharge en vallée avant de monter en station.

Données avec 3 passagers et bagages. Tu as un buffer sur l'ariya à 0%,comme sur quasi tous les autres VE. Je n'ai pas testé jusqu'au bout mais tu as bien 15-20 km de réserve, cela veut dire que lorsque tu arrives à 0% tu ne tombes pas tout de suite en panne. L'autonomie affichée est basée sur tes dernier km, car tu consommes différemment à 50 km/h et à 130 km/h. Je ne sais pas comment c'est calculé sur l'Ariya, mais je sais que sur mon ancienne Zoé c'était basé sur les 70 derniers km. Remarque générale aussi: à partir du moment où tu as une voiture avec une capacité de batterie supérieure à 70kwh, tu es plutôt large par rapport à tes besoins d'autonomie.

Salut. C'est dur de te répondre de manière si précise. Va plutôt voir des simulateurs genre ABRP ou celui du site: https://www.automobile-propre.com/simulateur-autonomie-voiture-electrique/nissan-ariya/ En sachant, que ces simulateurs ont tendance à être légèrement pessimistes car avec les MAJ du constructeur, les performances ont tendance à légèrement s'améliorer (remarque valable pour tout autre véhicule). Mon expérience perso en hiver d'automobiliste skieur est la suivante: Avant de monter en station, toujours s'arrêter dans la vallée pour bien recharger car la montée consomme à mort (du 30-40 kwh /100 km ce n'est pas déconnant pour une montée alpine), moins de bornes en station et comme ça tu es tranquille pour la semaine de skis. J'essaie de faire coïncider la recharge avec l'arrêt courses au supermarché. En hiver sur l'autoroute, tu seras entre 25 et 30 kwh/100km de conso. Le + important est surtout d'activer la PAC 1h avant ta recharge. Gros avantage de l'Ariya à mon goût, l'activation de celle-ci est manuelle. Si tu as activé la PAC trop tard, recharge 15-20% de batterie et repart te charger plus loin, tu auras réchauffé la batterie et tu gagneras énormément de temps à la prochaine recharge. En autonomie, comptes entre 300km en hiver et 400km en été sur autoroute à 100%. Prendre en compte que tu feras une recharge quasi de 10 à 100% lors de la pause déjeuner, surtout avec des enfants 😛 Temps de recharge à 25°C (conditions optimales) : 28 minutes de 10 à 80%. Comme la plupart des voitures elec, c'est mieux de faire du 5 à 65% et de faire plus d'arrêts recharges, c'est plus lent lorsque tu te rapproche des 80%. Temps de recharge à 0°C. Rajoutes 10 minutes. Par contre il y a certaines bornes qui peuvent ne pas être top à T° négative. Après je suis de Lyon donc l'Ariya est pratique pour aller au ski: je m'arrête en vallée pour faire les courses et recharger et c'est tout. J'aurai juste aimer une option trappe à skis comme sur les VW.

La R4 rentre aussi pile dans tes dimensions :4143 et 1796 mm

C'est si compliqué que ça de proposer un préconditionnement manuel? C'est pas spécialement contre Hyundai mais j'ai pas l'impression que beaucoup de constructeurs le proposent (Nissan, autres?) alors que ce devrait être la base. Je confirme que le GPS Hyundai c'est nul, comme chez pas mal de concurrents asiatiques. J'avais essayé la Ioniq 5, le GPS n'était même pas foutu de me ramener correctement à la concession

Tu gagneras toujours plus en revendant ta voiture de particulier à particulier, avec le boulot en plus que ça engendre. Sauf si prime à la conversion ou autre aide de ce type. Si tu veux vendre ta focus à un concessionnaire, le mieux est de la vendre chez... Ford. La marque de la voiture à vendre proposera toujours plus que les autres.

C'est pas la même taille de voiture non plus.

De ce que je comprends, pêché sur des forums anglophones: the recall letter was to firmware update your CAN/IVI to be compatible with the next OTA update (that started rolling out in Feb / March in Japan) so will come our way next. No software changes were made to your device, its just a preperation update to some of the cars that couldn't take this update OTA. Also still eagarly awaiting the update, esp for wireless AA. C'est donc une mise à jour du firmware pour permettre les prochaines MAJ OTA. Effectivement le courrier est foireux.

La différence de prix ne me choque pas mais à vérifier que les 2 modèles ont les mêmes options: c'est un peu le bordel les différentes appellations et gammes des méganes jusqu'en 2024. Un article qui peut t'aider: https://www.caradisiac.com/les-options-202203.htm Il y a un sujet aussi sur le forum megane qui aide sur le sujet. Les options que je trouve sympa, mais c'est très subjectif: - le rétroviseur caméra. Pratique car la fenêtre arrière est assez petite. Utile la nuit ou alors quand tu as plein de bagages derrière lors des départs en vacances. - la vue 360°. Depuis que j'y ai goûté sur ma voiture, j'aurais du mal à m'en passer.

Bonjour, Le but premier de la MAJ, de ce que j'ai compris, était un rappel pour MAJ l'ODB de la voiture pour que celui-ci soit plus robuste à certaines menaces de cyber-sécurité. J'imagine qu'une faille potentielle avait dû être constaté par Nissan ou un organisme régulateur. Je n'ai pas constaté tes améliorations listées mais je n'ai pas spécialement creusé. Perso, à part le 1) et le 3); l'intérêt des autres ajouts ne m'intéresse pas.

Le mieux ne serait pas que tu ailles essayer la Megane du vendeur ou alors dans une concession Renault?

La diminution d'autonomie dans la durée ( et pas de SOH) est super faible. Ca se voit avec les vieilles Zoé. Ce que je voulais dire, c'est que sur une voiture répandue sur le marché français, comme la Zoé, tu auras toujours des solutions de rechange/réparation 10 ans après sa commercialisation que tu n'auras pas sur des marques exotiques (genre les voitures chinoises). Pour le reste, on en reparle dans 10 ans 😛 A prendre en compte aussi que la qualification des garagistes et autres réparateurs va évoluer lentement avec un marché qui bascule vers des voitures électrifiées au sens large. J'ai vu l'évolution chez Renault en 5 ans lorsque j'avais une Zoé.

De ce que j'ai compris, il est hasardeux de comparer la durée de vie d'une batterie d'un BEV et celle d'un HEV. Mais les batteries des BEV durent très longtemps, encore plus sur une grosse batterie comme l'Ariya car moins de cycles à kilométrage équivalent. La plupart des constructeurs garantisse l'ensemble moteur/batterie 160000 km: c'est incomparable avec des garanties de thermiques. Je sais que Nissan, comme d'autres constructeurs certainement, garantie la voiture à chaque fois 1 an de plus suite à la révision chez eux. Par contre, je ne connais pas le scope de la garantie. Au niveau de la fiabilité de la Ariya, lorsque tu vas sur les forums américains où elle s'est mieux vendue, la voiture a d'excellents retours. Sur le long terme, pour avoir des solutions de pièces de rechange abordables et dans un délai raisonnable (Kia-Hyundai est connu pour être mauvais sur ce point), il faut mieux miser sur des voitures électriques qui se sont bien vendues et de préférences françaises (scenic, megane,...). Dans 10 ans, tu auras pour sûr des solutions de réparations + abordables et moins problématiques sur ces modèles.

Avec l'utilisation ce qui me gêne plus, c'est plutôt la perte d'autonomie et de vitesse de recharge pour les déplacement hivernaux. En été, tu es dans les conditions optimales (je fais régulièrement mieux en juillet sur la vitesse de recharge et l'autonomie que les données WLTP), et avec les batteries modernes, la perte d'autonomie que tu ressens sur la durée de vie de la voiture est très faible. J'ai vendu ma Zoé 52kwh à 100000km et sur la fin je n'ai pas senti de différence avec le 1er jour en terme d'autonomie. Il y en avait certainement une, mais trop légère pour que je la remarque en tant que conducteur.

Comme la mégane, ça reste une compacte, donc ça peut être limitant pour partir à 4 en vacances. Mais c'est assez subjectif, le mieux reste de tester: ça reste 2 voitures assez similaire en terme de place et d'autonomie (en omettant la version 77kWh de l'ID3).

Il faut se réveiller. Les voitures de marques chinoises c'est: - des marques financièrement soutenues par l'état chinois. - un monopole sur les batteries de voiture où il y a un tarif pour les constructeurs chinois et 1 pour les autres. On est sur du dumping pur et dur soutenu par un état dictatorial. On est tout sauf sur du capitalisme avec des règles loyales. Rien à voir avec un Free. Vivement qu'on devienne un minimum autonome sur la production de batteries et qu'on taxe à mort ces prédateurs.

Quelle taille de voiture préfèrerait-t'elle aussi? La e-up et la Zoé ne sont pas dans le même segment. Par contre, si moyen de se charger à 22kW gratuitement près de chez vous (certains Carrefour par exemple); la Zoé est clairement plus intéressante au niveau budget. Aurait-t'elle le droit à l'aide MRP! ?

Bonjour, tu as quelques zoé avec achat intégral en-dessous de 6000€: https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=RENAULT%3AZOE&options=&priceMax=6000&versions=integral#E116062213 Par contre, bien vérifier qu'il n'y a pas d'erreurs dans les annonces et que c'est bien le cas: j'en vois certaines annoncées comme des 52 kWh alors que sur les photos ce sont toutes des versions 41 kWh. Si carnet d'entretien + SOH fourni, ça peut le faire. Hormis l'ODB un peu moisi, la Zoé 41 kWh est excellente en terme de fiabilité.