mickael_49

vous êtes dans les records d'autonomie de la ZOE et non pas de la LEAF globalement la Leaf a une conso moyenne supérieure à la ZOE actuellement j'ai mis le chauffage en route. Je passe de 12.6 kWh/100kms à 13.5 kWh/100kms

Ancenis : des remarques ont été faite auprès du super u pour leur demander de modifier la borne actuelle. En effet son fonctionnement n'est pas adapté aux recharges de VE : - manque prise type 2 ou 3 - recharge limité à 30 min ...etc Qui pourrait avoir de <<>> pour faire avancer les choses ? J'ai l impression qu'ils font la sourde oreille...

idem que pour le sujet concernant le 49. j'ouvre ce sujet afin de rassembler les utilisateurs de VE de Loire Atlantique, les utilisateurs proches du 44 et ceux qui se rendent régulièrement dans ce secteur. L'objectif est de faire avancer l'infra. en bornes de recharge sur le département. Comme le département 49, le 44 n'est pas très avance non plus comparé au 37-72-56-85 ...etc A plusieurs, nous pourrons faire avancer les projets auprès des différents organismes. Règles : - ne pas sortir du sujet - pas de remarques sans fondement - rester le plus clair et le plus lisible possible

Ce sont des sujets qui ont été déjà abordés. Dans le 37 et 85, celle ci sont gratuites ou payantes et les utilisateurs en sont très satisfaits. ****** Chalonnes sur Loire : J'ai besoin d'aides pour faire aboutir l'installation d'une borne qui sera située dans un rayon comprenant 2 supermarchés, ke centre-ville et le marché (en fonction mardi et samedi) Qui peut m'épauler ?

Effectivement, je suis d'accord avec vous 2 que sur un % de la population, le fait d'avoir des bornes sur la voie public ne poussera pas ces personnes à passer au VE. Par contre j'ai plusieurs cas ou des personnes avaient besoin d'une borne dans telle commune (assez grande), pour recharger car le trajet total était trop long. Cela s'est traduit par un refus du VE. De plus cela rassure des personnes que l'on trouve des bornes accélérées ou rapides à quelques endroits pour recharger en cas d'urgence. Plusieurs fois, j'ai changé de programme à la dernière minute pour me rendre à tel endroit. Faute de bornes à Angers, j'ai du renoncer à certains détours de plusieurs dizaines de kms. Ex : je suis à Angers Nord Ouest, si j avais eu cette fameuse borne à la Meignanne, je me serais déplacé jusqu' à celle-ci pour recharger. Et pourtant je n'habite pas là bas..... Donc il faut des bornes......

Actualités : Mozé sur Louet et la Meignanne ont refusé l'offre du SIEML pour l'installation d'une borne de recharge sur la voie public. Sur les 10 635 euros HT de coût total, la commune doit financer 2 650 euros HT (ce qui est peu ou supportable) voici un extrait du CR du conseil municipal de la Meignanne : Délibération N° 1407 < Pour M. Pineau, comme on produit 80% de l’électricité avec les centrales nucléaires, la priorité est de favoriser les sources propres d'énergie électrique. Mr Mulet Marquis explique que le véhicule électrique n'a qu'une autonomie de 150 km. Pour M. Pineau, cela reponds bien à des besoins pour des trajets courts.... etc >> Mon avis: Les raisons évoquées sont soit hors sujet, décalées ou ne justifient pas la décision prise par le conseil. limite foutage de ...... Avez vous d'autres refus ?

Bonjour à tous. j'ouvre ce sujet afin de rassembler les utilisateurs de VE du Maine et Loire, les utilisateurs proches du 49 et ceux qui se rendent régulièrement dans ce secteur. L'objectif est de faire avancer l'infra. en bornes de recharge sur le département. En effet la situation est catastrophique par rapport à d'autres départements proches. Nous prenons un retard énorme. Cette situation commence à peser sur l'évolution du VE dans le 49: des conducteurs intéressés par le VE ne passe pas à l'achat à cause ça. A plusieurs, nous pourrons faire avancer les projets auprès des différents organismes. Règles : - ne pas sortir du sujet - pas de remarques sans fondement - rester le plus clair et le plus lisible possible

*autonomie été temp. 20/35 deg : 155 - 165 kms sans climatisation ou rarement. voiture souvent à l'abri du soleil *autonomie demi saison temp. 10/20 deg : 165 - 185 kms pas de climatisation, ni chauffage *autonomie hiver temp. -3/10 deg : 135 - 155 kms chauffage sur 18 deg. trajet peu de dénivelé - 30 % urbain à 40 kmh en moyenne - 20 % rocade à 90 kmh en moyenne - 30 % RN à 80 kmh en moyenne - 20 % RD à 70 / 80 kmh en moyenne toujours en mode éco sauf de temps en temps pour doubler ou autres la Zoe couche dans un garage isolé avec une température l'hiver de 5 deg. mini donc l'habitacle est moins froid et plus sec donc moins besoin de chauffage. au boulot, l'été, elle est dans un parking couvert donc l habitacle reste frais donc la clim n est pas nécessaire ou du moins pas tout de suite.

On assiste encore une fois à des commentaires exagérés ou infondés. j'aurais préféré un titre comme : ou plutôt que il faut arrêter de généraliser. Sur les dizaines de bornes 22kw que j'ai utilisé, aucune n'était en sous régime. Il doit s'agir de cas isolés... C'est comme les sujets concernant les changements de moteurs, on a l'impression que tous les VE vont tomber en panne.

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- tu n' a pas l'impression d' exagérer ?! - les moteurs sont fiables et ont plusieurs années de test avec les kangoo phase 1 du début années 2000 de la Poste et les premières Zoes et leurs protos.

j ai eu ce problème seulement quelques jours au début puis plus rien. possible que le joint soit devenu plus souple avec l'utilisation.

J ai continué mes essais avec un contacteur horaire / heure creuse. Sans aucun réglage supplémentaire de la borne, j'ai donc testé le démarrage différé avec les heures creuses. La borne fonctionne sans problème et respecte la consigne de démarrage en HC. Je le précise car j'ai vu dans d'autres forums et sur le site de Schneider qu'il faut configurer la borne pour pouvoir jouer avec les consignes HC , délestage etc... Possible que sur l'autre version nca11130 3kw et celle en version 7kw, le réglage soit nécessaire. Problème : Exemple : si je suis en mode heure creuse sur la borne : si je programme dans la voiture un démarrage avec une heure précise avant le passage aux heures creuses, celle ci ne démarre pas à cette heure programmée, mais au passage de l' HC. si je programme dans la voiture un démarrage avec une heure précise (1h du matin), celle ci démarre dès le passage aux heures creuses soit 22h30, et n'attend pas 1h du matin. J'ai l impression que la borne ne tient pas compte des consignes de la voiture ou alors la voiture n'arrive pas elle même à stopper le démarrage de la charge. Quelqu'un a une idée ?

pourtant je suis sur d'avoir bien fait le réglage de l'heure dans le VE (en plus c est super simple) Alors comment la borne peut connaitre le démarrage différé programmé sur le VE Si c est le cas on est alors obligé de prendre un contacteur horaire pour un démarrage en différé

...schuldigung fuer die Stoerung Sarah !

Je viens d'installer ma wallbox Schneider nca11130 à mon domicile. (3.7 kw) il y aurait 2 variantes concernant cette référence. Je possède celle ou les fils pour les heures creuses se branchent sur le bornier à gauche du contacteur de puissance. (l'autre variante a toutes les connectiques (contacts MNX, HC, entrée délestage...) en haut à droite de la prise. Je n'ai pas encore fait le réglage de la box, c'est à dire pour activer ou non l’entrée conditionnelle et les autres paramètres. J'ai voulu essayer avec la Zoé de faire un démarrage différé (peu importe en HC ou HP) sans contacteur HC sur le tableau. je règle l'heure dans la Zoe et je laisse le démarrage immédiat sur la Box. Ca n'a pas fonctionné, la charge démarre de suite. Comme on est en mode 3, j image que la zoe a communiqué à la box que la charge doit être différée à tel moment. Or comme la box est encore paramétrée sur le réglage usine, j'imagine qu elle ne tient pas compte des ordres de la voiture. Je vais paramétrer la wallbox ce soir.

Décidément je n'ai pas du prendre la directive du CR Poitou Charentes la plus simple à comprendre. Effectivement une aide de 1000 euros supplémentaire est correcte. Cela permet de financer la wallbox et son installation.

J'ai demandé à mon agent Renault concernant la garantie (lui non plus n est pas agréé ZE, mais ca c est pas grave, du moment que la prestation est sérieuse). Renault ne poserait pas de question sur l'installateur tant qu il n y a pas de panne ou autre problème lié à la charge ou aux batteries. Mon installation a été faite par un installateur du reseau Schneider certifié ZE Ready du côté de chez moi.

oui, erreur de ma part. La revente est effectivement interdite avant les 3 ans. J 'ai d'ailleurs continué des recherches pour atterrir en Poitou Charentes(presque ma région lol). Un même système de subvention a été mis en place. C'est le montant qui me gêne et non pas le fait de subventionner. Ça créé je trouve comme un <> entre régions voisines... Et voir émerger des critiques débiles visant à caractériser la filière VE comme une filière trop <> Il faut juste se mettre à la place du lorrain qui va donc payer plein pot alors qu'il habite à quelque kms plus loin. Est ce que d'autres régions accordent des aides de ce type ? (à part l'aide à l'installation d une wallbox)

donc pour du 16A/3KW

pour mon installation: j ai préparé le terrain en mettant à dispo pour l installateur un petit tableau dédié qu'à la wallbox pour une wallbox schneider nca11130 : fourniture, déplacement, installation et mise en route = 730 euros > installateur réseau Schneider certifié ZE Ready. Ayant fait des devis auprès d'installateurs du réseau Hager, ceux ci sont beaucoup plus chers

Je trouve le montant de cette prime de 5000 euros beaucoup trop élevée. Effectivement il aurait mieux fallu qu'une partie de celle-ci aille dans les infrastructures des bornes publiques. De plus ca peut pousser à la magouille. Certains vont attendre un an et revendre le véhicule et essayer de faire une plus value. Certaines régions ou communauté de communes financent par exemple l’installation ou en plus la wallbox. enfin...