robin

S'il y a une petite place pour moi, je viens aussi avec ma petite famille depuis tout près de Luxembourg

pour ma part, j"en suis à environ 90000 kms en full électrique, répartis en 45000 kms en Leaf sur 1 an et demi, et 45000 kms en Tesla Model S en 9 mois

Bah moi le problème c'est que je veux bien participer, mais je ne pars qu'en Aout cet été. A moins de faire un tournage un week end, et que je parte en mini vacances Parce que sinon, j'avais mes vacances de Luxembourg à Fréjus de mai, si ça les intéresse

Est ce qu'il y a des amateurs pour qu'on se fasse une rencontre vers Metz Nancy le 21 juin ?

voila une carte une mieux détaillée

Bon, après ne rien avoir pu voir à Esch sur Alzette, je suis rentré chez moi, et j'ai eu un coup de téléphone de Bob66 lui même, qui était sur l'autoroute A4 vers St Avold, en direction de Metz. Il commençait à être un peu court niveau jus, et je lui ai conseillé la borne 22kw de Auchan Semecourt pas très loin, mais finalement il a pu tirer jusque la borne Leclerc à Thionville, avec 4 kms d'autonomie restante. J'ai pu le rejoindre, où il était en terrasse, avec son copilote, et un coupe Zoétiste du coin. Avant de repartir, on a mangé ensemble, et ils ont pu faire un petit baptème rapide en Tesla Model S P85. Du coup, le copilote de Bob se laisserait bien tenté par une prochaine voiture électrique, ça l'a un peu plus convaincu Voila quelques photos, Bob en postera aussi quand il aura le net. Là, son copilote et lui sont parti rejoindre leur hotel à Luxembourg, pour la prochaine étape de demain, direction Paris

Bah, perso, je suis allé à l'arrivée à Esch sur Alzette vers 16h30, et déjà, pour accéder à la place de l'hotel de ville, c'est périlleux.... des sens uniques, une seule voie, des rues étroites, des bouchons.... bref c'est Luxembourg, et des flics... donc après avoir tourné 2 ou 3 fois autour de la place, je me suis arrêté à mes risques et périles pendant 10 minutes, mais comme j'ai aperçu aucune voiture électrique, et que personne non plus ne m'a repéré, alors je suis reparti. Une prochaine fois, un lieu un peu plus simple d'accès serait génial et surement qu'il y aurait plus de monde pour accueillir les participants. Suis je le seul qui n' a pas pu / oser rentrer dans ces rues piétones avec feux et barrières ?

Quand j'avais la pluie, j'ai essayé de limiter entre 90 et 95 kmh, entre Metz et Dijon Ensuite, j'étais plus entre 95 et 105 kmh entre Dijon et St Rambert Pour la dernière étape, l'impatience commençant à s'installer chez les passagers, on a augmenté entre 105 et 115 km/h pour finalement gagner peut être 10 minutes lol Le CRS est venu me questionner sur la vitesse max entre autre... à qui j'ai répondu bridé en théorie à 212 kmh, du coup il m'a demandé : "en pratique, débridée c'est combien ?" , je lui ai dit que j'en savais rien, que la mienne était d'origine Pour ce qui est des consos, il y a une réserve de 5kw en dessous de 0 kms d'autonomie affichée. Donc si on l'additionne, on approche des 80kw. Sachant que mes batteries ont déjà presque 30000 kms, j'ai surement déjà un peu de dégradation batterie. Car ceux qui en ont des neuves arrivent à avoir presque 25 kms d"autonomie en plus, assez proche des 82 kw, le reste étant verrouillé pour ne jamais faire arriver les batteries à 0 réellement pour ne pas tuer le lithium oui, vivement les superchargers !!! c'est clair ! même l'adaptateur chademo, lorsqu'il sera disponible permettra de charger à 50kw au lieu des 18kw constatés à cause de la limitation logicielle à 26a ou lieu des 32a

oui, je sais, c'est pas bien en même temps, ce petit appareil pour filmer est tellement ergonomique que c'est très simple de l'allumer et l'activer, avec une seule main, contrairement à ce que ça aurait été avec un téléphone portable tactile Pour l'anecdote, quand on a approché le péage, Madame n'a pas osé filmer.... elle avait bien trop peur que nos amis en bleu le remarque et nous arrête du coup, c'est la caméra embarquée qui a fait le travail

Bonjour La semaine dernière, j'ai planifié de descendre en vacances en voiture électrique, Tesla Model S en partant le matin et en arrivant le soir, sans l'aide de superchargers, prévus pour l'été et non encore disponibles. Partis, avec mon épouse et mon fils avec la voiture chargée à 100% vers 5h15, nous avons pris l'autoroute proche de Luxembourg, en direction de Nancy, jusqu'à Dijon, où nous avons fait une escale pour recharger en partie les batteries. Arrivé vers 8h45, pendant la charge, nous avons profité pour déjeuner, faire quelques courses shopping, avant de repartir. Départ à midi, en direction de la station située sur l'aire de repos sur l'autoroute à hauteur de Saint Rambert d'Albon (à 70 kms au sud de Lyon) où nous avons pu faire une dernière charge partielle. Départ vers 17h15 pour reprendre la route vers le sud direction Fréjus (à 50 kms de Nice)

Jeudi 13 février au matin, vers 7h, la model S était chargée à 394 kms, et les bagages prêts pour démarrer notre trajet d'environ 335 kms pour nous rendre mon fils et moi des hauteurs de Longwy / Thionville vers Paris, où nous étions invités à l'inauguration du Service Center de TESLA à Gennevilliers. Les conditions de conduite n'étaient pas les meilleures, beaucoup de pluie et de vent ne m'ont pas permis de battre des records d'autonomie, et m'ont permis d'arriver à bon port avec 52 kms d'autonomie restante (+ réserve de 20 kms environ). Peut être que s'il y avait eu moins de vent, ça aurait mieux Nous avons pu rencontrer des membres du forum comme Stéphane35 avec qui nous avons passé une bonne partie du temps à discuter.... euh... de voiture électrique, donc super sympa, puis également d'autres personnes avec des Tesla Model S et même un roadster, qui a déjà remporter des rallyes électriques ! J'ai pu mettre des visages sur des pseudos et les échanges ont été très intéressants Le retour s'est déroulé sans encombres. Avant de prendre l'autoroute, on est passé par Paris centre pour faire coucou à la tour eiffel, puis seulement après on a repris l'autoroute pour rentrer

Lors du Tour d'europe en voiture électrique en mai 2014 dont on parle ici http://www.etoureurope.eu/1000-evs/ je devrais normalement faire une partie du parcours complet, soit le trajet Luxembourg, paris, Amsterdam et retour Luxembourg soit 1300 kms en 2 jours.

au quotidien, non, aucun problème si j'avais eu la 60kwh au lieu de la 85, je fais 150 kms tous les jours, et elle pourrait assumer sans aucun problème mon trajet. Mais la 85 s'est imposée pour moi pour des raisons supplémentaires : -garantie des batteries 8 ans, kilométrage illimité, alors que la 60 kwh, c'est seulement 200000 kms, et moi dans 4 ans je les aurais -le week end je peux faire des plus grands trajets sans recharger, et même si je fais une charge partielle (à 90% ce qui est mieux pour la longévité des batteries), j'ai largement assez. -les superchargers sont inclus dans le prix de la 85, alors que pour la 60, il faut prendre une option à 2000 euros -performance excellente en comparaison avec des sportives beaucoup plus cheres et consommatrices en essence Il m'est arrivé certains week end de rentrer chez moi avec 10, 40, 50 kms d'autonomie, donc si j'avais eu la 60, j'aurais dû trouver un point de recharge pour remplir 25kw supplémentaires pour arriver chez moi avec la même sécurité, soit 10h de charge lente en 13A, donc ça aurait été un peu compliqué niveau planning, surtout que par chez moi, l'infrastructure de recharge c'est quasiment le néant, et quand on trouve des bornes, elles ont toute besoin d'un badge RFID différent, et il faut le cable Type 3C hors de prix si on n'a pas de bons contacts dans le milieu, que je suis d'ailleurs en train de voir pour acquerir.

bah moi c'est quand vous voulez ! j'ai fait presque 1000 kms ce week end électrique, donc j'ai pas peur de venir même un peu plus loin, du moment, que par sécurité, il y a une petite prise pour se brancher

J'ai relevé la liste des superchargeurs implantés, et j'ai tenté de dresser une carte avec les corridors et zones possibles en utilisant ces superchargeurs aux pays bas, Allemagne, Autriche et Suisse. Quand il y en aura à Dijon et à Lyon, ça sera beaucoup plus simple pour faire des trajets du Nord au Sud de la France, sans devoir s'arrêter 4 heures pour faire une charge rapide en borne AC. ou bien d'attendre que l'adaptateur Chademo sorte, et permette de faire une charge en moins d'une heure et demi

de rien Pour compléter le test, j'ai fait une simulation sur http://www.jurassictest.ch/GR , en modifiant certains paramètres de fiche de la Tesla Model S, en entrant Oosterout comme départ, et Hautcourt Moulaine, comme destination (juste avant la grosse montée à 20 kms de chez moi), en mettant une vitesse moyenne, un poids, une consommation de 1200 wh en accessoire pour le chauffage permanent, afin de tomber le plus juste sur l'autonomie qu'il me restait réellement, comme sur cette photo, mis à part le fait qu'en vrai j'ai fait 10 kms de plus, car j'ai loupé une bretelle de sortie d'autoroute, vers Breda aux Pays-bas. J'ai roulé entre 95 et 115 kms, assez souvent à 100 km/h, comme je savais que le retour était plus en montée qu'à l'allée, pour me garder une certaine marge de sécurité. Après, en jouant sur les paramètres de Jurassichtest, on peut extrapoler l'autonomie que j'aurais eu si j'avais roulé plus vite, ou sans chauffage. En gardant à l'esprit, qu'en plus de l'autonomie annoncée, il restera 27 kms de réserve, non comptabilisés par le site, ni affiché dans la voiture PS : j'ai essayé un trajet autoroute hier sur du plat, régulé à 115 km/h compteur, dans un sens : 218 wh/ km, dans l'autre 224 wh/ km. Soit en moyenne 221 wh/ km, chauffage allumé sur 18,5° avec 3° dehors. Sur une batterie pleine, cela donne exactement : 341 kms d'autonomie + 24 kms de reserve. Et si on joue un peu plus vite, avec des montées et descentes d'autoroute assez fortes, compter 250 wh/km en moyenne. soit 324 kms d'autonomie dont 21 kms de réserve. moi personnellement sur 10000 kms parcours, je tourne à 205 wh/km en moyenne depuis le début.

Je branche le cable de la borne sur la voiture, et c'est parti pour le remplissage du tank Je pense que je dois partager la puissance fournie avec la voiture d'à côté, car ça charge vite, mais pas la tuerie niveau puissance dont on entend parler. mais il faut dire que je ne pars pas non plus d'une batterie vide. On voit au fur et à mesure, que la vitesse de chargement diminue.... les volts montent, l'ampérage descend 1 heure plus tard, je peux reprendre la route avec +188 kms ajoutés, la voiture est pleine à 98%, si j'avais débranché 5 minutes plus tôt, je n'aurais pas perdu grand chose, car à la fin, ça ne charge plus vite du tout On reprend donc la route jusqu'à l'hôtel 106 kms plus loin, n'étant pas sûr de pouvoir s'y charger la nuit. Un constat frappant.... les routes aux pays bas sont plates, et ça se ressent beaucoup sur la conso, c'est plat aussi, et là les records d'autonomie peuvent à mon avis être faits sans problème Finalement, on n'a pu s'y recharger en 13A pendant toute la nuit, le soir on a été près de la mer, dans un petit resto chinois trouvé sur google map à 40 kms de l'hôtel, donc nickel. Et le lendemain après départ de l'hôtel, nous avons été à Amsterdam centre ville, où dans un premier temps, nous avons fait pas mal de kms en voiture pour la découvrir, avant de se parker quelque part, sachant que la parking là bas, c'est entre 4 à 8 euros de l'heure.... d'ailleurs on y a encore vu des Model S... Par contre des vélos.... y a que ça là bas Devant la maison des propriétaires de l'hôtel.... en fait, c'est plutot un ministudio dans une petite maison à côté, sympa et convivilal avec un jardin Et là bas, les ruelles sont très étroites, avec beaucoup de canaux d'eau, et des ponts étroits, où j'ai du passer avec la Model S.... En fin d'après midi, retour à Oosterout toujours par Autoroute, pour compléter ma charge, et faire les 336 kms d'une traite jusqu'à mon domicile, sans repasser par Tesla à Bruxelles. Arrivée en France, avant la grosse montée sur la plateau où j'habite Arrivée à la maison avec 51 kms d'autonomie affichée restante et 66 kwh consommés pour faire 334 kms Alors pourquoi que 51 kms restant alors que la batterie fait en théorie 85 kwh ? Sur les 85, seulement 81,1 sont accessibles, car 3,9 sont gardés pour éviter l'effet brick sur les batteries Dans ces 81,1, il y a encore 5 kwh "cachés" mais utilisables sous la barre des 0 kms d'autonomie pour faire encore 27 kms Pour résumer, mon retour au départ du supercharger à Oosterout, pour 334 kms, dont 330 sur autoroute avec des températures entre 4 et 7°, le chauffage et la climatisation en permanence sur ON à 18,5°, les feux de croisement allumés, la musique en route tout le long avec la 3G en utilisant les radios sur Tunein, c'est possible, en roulant entre 95 kms et 110 km/h, et il me reste encore 51 kms + 27 kms de réserve soit 78 kms d'autonomie restante, soit 412 kms possibles avant de tomber en rade de batterie. En été, de jour, sans chauffage, l'autonomie doit être encore meilleure. Je n'ai pas voulu tester en roulant à 90 km/h tout le long, car même si l'autonomie aurait encore été meilleure, j'aurais géné la circulation, et même les poids lourds... Quelques photos des superchargers à Oosterout : Ici les Néerlandais sont du style à rester dans leur voiture, et ne viennent pas taper la discussion entre voitures. En fait, chez eux, on a l'impression que les voitures électriques, c'est banal....

Jeudi 26 au soir, j'avais l'idée de faire une petite virée en tesla au départ du nord de la meurthe et Moselle, pour aller avec ma famille découvrir les pays bas, et notamment Amsterdam. C'est chose faite. Je vais vous raconter un peu l'aventure, qui s'est déroulée sans aucune mauvaise surprise sur une distance aller retour de 980 kms environ. Départ tranquillement vendredi matin avec 397 kms d'autonomie estimée. Direction Longwy, puis Autoroute en belgique.... 200 kms parcourus, encore une vingtaine de kms pour atteindre..... ... pour atteindre Bruxelles où j'ai été faire un tour chez TESLA au service Center vers midi, car je voulais leur faire vérifier mon câble Type 2 type 2, comme j'avais connu des soucis en France sur toutes les bornes publiques testées.... Résultat, il fonctionne très bien et pendant qu'on est allé casser la croute au quick à côté, ils m'ont gentillement proposé une charge en triphasé à 26A, soit à 83 km/h, et ils m'ont même remplacé un support de plaque à l'avant, que j'avais un peu cassé en rentrant dans un garage un peu court.... Au service Center, c'est la caverne d’Ali-baba des Tesla, j'ai bien dû en compter une quinzaine à l'intérieur, et encore ils m'ont dit que si j'étais passé la semaine passée, j'en aurais vu 28, prêtes à être livrées. La mienne est au fond en train de charger. Du coup, arrivé avec un peu plus de 180 kms d'autonomie, pendant qu'on mangeait au resto quick, j'ai pu regarder l'état de la charge... ça charge pas mal vite à 83 km/h de moyenne. Du coup, quand on est reparti, la voiture avait 321 kms d'autonomie.... ... , donc largement suffisant pour rejoindre la ville de Oosterout aux Pays Bas, là où 8 sockets de superchargeurs ont été récemment installés. Sur l'autoroute, entre Bruxelles, et Oosterout, j'ai croisé au moins 3 Models S, souvent noires. Nous voila arrivé à Oosterout, le GPS me guide parfaitement jusqu'à l'emplacement des supers chargeurs, où je vois qu'au moins 3 voitures Tesla sont déjà là en train de remplir leurs batteries J'adore la précision du GPS, avec l'affichage du traffic routier, on voit bien les endroits en vert, orange et rouge, là où ça bouchonne Je me gare en marche arrière, à côté d'une Model S noire

Voici un exemple de conso aller et retour en roulant aux vitesses légales. (faire défiler l'ascenseur de la fenêtre de l'image pour voir le bas)

Tu verras que tu flipperas trop pour la laisser a un inconnu en location... moi perso je pourrais pas, j aurais trop peur qu on me l habime, ou casse et que je doive reattendre 6 mois pour en avoir une autre

d'identification non, mais impossible d'utiliser le moteur de recherche de chargemap.com sur le navigateur web de la tesla Model S, pourtant ça pourrait être utile. Mais en tapant le nom d'une ville (Thionville par exemple), à la validation en lançant la recherche, le champ texte se vide, et on tombe sur la page indiquant qu'il n'a trouvé aucun résultat... alors que sur un pc ça marche bien avec les mêmes recherches

je peux confirmer qu'avec la Tesla, même avec -3° comme ce matin où j'habite, j'ai pu rester toute la journée avec une conso moyenne de 195 Wh/km (avec ville, nationales, et autoroute), soit une autonomie possible d'un peu plus de 415 kms, ceci en incluant le chauffage en permanence, les phares, et la musique en route... et j'ai moi même pu constater que la différence semble vraiment infime, chauffage en route ou pas, l'autonomie est à peu prêt la même, et c'est la façon de conduire qui joue le plus sur la distance possible.

depuis que j'ai la voiture, je fais le même trajet chaque jour de la semaine pour aller au boulot. J'ai eu des températures entre -1° et 11°, ceci chaque matin vers 6h00, avec une circulation fluide, et très très souvent la pluie. Je suis devenu un peu frileux depuis que j'ai perdu l'habitude de rouler la LEAF sans chauffage, à cause de la conduite de la peugeot 206 essence où j'ai pu abuser du chauffage très souvent, alors dans la TESLA, je n'ai pas hésité à laisser tourner le chauffage en permanence, calé sur 18,5°, parfois 19°, et à utiliser de temps en temps le siège chauffant conducteur, aussi pour éviter un problème de buée sur les vitres qu'on peut avoir si on ne met pas du tout de chauffage ou clim, par temps humide Alors à chaque fois que je suis arrivé à mon travail, j'ai pris la même photo de mon graphique de consommation affiché sur l'écran 17'', qui indique les wh consommés par km parcouru sur mes 50 derniers kms. Cela m'a permis de choisir 5 photos différentes selon mes humeurs de conduite : - sportif (donc des accélérations de manège pour dépasser dès que l'occasion se présentait), et des vitesses un peu allemandes sur autoroute (c'est pas en France) -vif, un peu comme sportif, mais en restant toujours un en dessous de 130 km/h sur autoroute, et sans accélérer à chaque occasion - normal, là, c'est rouler sans faire trop attention aux accélérations, sans toutefois envoyer la dose comme un cinglé - cool, là on évite les accélérations, on reste tant que possible à 95 km/h sur autoroute, et s'il faut quand même dépasser, on le fait, mais molo... - super cool, là où j'avais fait une conso super éco, digne d'un Nissan LEAF qui voudrait faire 140 km sur une charge, sans jamais accélérer fort, mais en roulant à la vitesse du flux des autres voitures pour ne pas gainer J'ai superposé ces photos, en changeant la couleur des courbes pour plus de compréhension, et j'ai incrusté en dessous le graphique d'altitude de Jurrassictest.ch/GR toujours très utile selon moi pour tester la faisabilité d'un parcours Et j'ai sectionné par type de route : avec autoroute, départementale sinueuse (beaucoup de virages), ville (quelques feux rouges de temps en temps, mais assez fluide vu l'heure matinale) et Nationale (90 km/h max) Voila ce que ça donne, et j'espère que ça vous permettra de juger la consommation de la TESLA Model S A savoir, et ça se voit sur le graphe d'élévation, que globalement, mon parcours est descendant, donc la conso est optimiste par rapport au retour que je fais en fin de journée. J'ai aussi des photos du graphique au retour, que je posterais plus tard si j'ai le temps. Disons qu'à l'allée, ça m'est arrivé de consommer mini environ 11,5 kwh jusque à 14kwh pour 75 kms, et au retour, arrivé chez moi, quasi 29, voire jusque 32 kwh au total. Mais les conditions ne sont pas optimales, car davantage de chauffage, car voiture plus froide toute la journée dehors, bouchons de cinglés presque comme à Paris, donc 2 fois plus de temps globalement qu'à l'allée. C'est en ville le pire que ça coince.

pour la date, à voir si on fait ça en novembre ou décembre, ou bien si on attend les jours meilleurs en 2014 Ce qu'on peut déjà faire c'est que chacun dise de quelle ville il est, et jusqu'où il peut se déplacer, comme ça on définira une ville commune accessible au plus grand nombre et verrons ce qu'il y a sur place comme recharge Voici une liste de villes possibles, Recopiez cette liste et ajoutez vous dessus si vous pouvez vous y rendre : - Longwy : Robin, - Thionville : Robin - Foetz (Luxembourg) : Robin - Maizières les Metz : Robin, Yannick - Semecourt : Robin, Yannick - Metz : Robin, Yannick - Augny : Robin - Pont à mousson : Robin, Yannick - Verdun : Robin, Yannick - La Madine : Robin, Yannick - Bar le duc : Robin, Yannick - Saint Mihiel : Robin, Yannick - Nancy : Robin, Yannick - Luneville : Robin, Yannick - Epinal : Robin, Yannick - autre propostion : ....

A Nancy Laxou, il y a Nissan, donc si leur borne Chademo est ok, c'est nickel pour les LEAFS