rickobotics

Ça fait cher le café imbuvable en machine ou les toilettes mal odorantes sans parler des odeurs de la station service d’en face ! Je trouve qu’on s’habitue vite à la campagne, sa tranquillité et ses commodités plus bucoliques 😄 Je peux me payer un beau Thermos après les économies de seulement 300km chargée chez IEc …

Si ils arrivent à marger durablement à 0.25€, ça va foutre un sacré coût à la concurrence ! Qui pour aller se brancher à 0.60€ ?! Ça devient plus du double là !! Par contre le développement du réseau IEC est quasi à l’arrêt depuis l’été dernier…

Tu as dû gagné le concours de la 10.000ème recharge !! 😏

J’ai chargé à 0.25€/kWh le 2 janvier, c’était pas jusqu’au 31 déc la promo ? J’ai l’impression que c’est le prix de base et que 0.30€ sont une anti promo 🤪

Incroyable, tu as quasi la même courbe de charge que moi avec mon Kona 39kWh par +3C. Avec une 60kWh tu dois trouver le temps long… Plus que le nb de kWh c’est la vitesse de charge qui fait défaut je trouve, du 2C stabilisé ( un pic de 2min ne sert à rien) serait déjà vraiment bien, là on a même du mal à avoir du 1C !! Qu’ils pondent des batteries de 75kWh max et des bornes de 150kW qui tiennent les 2C et là on sera biiiiennn ! 😝

Ouais, je sais pas, là elle clignotait rouge, j’ai essayé de laisser une minute voir un peu plus mais ça disait d’enlever le câble… Bon, on a beau dire, c’est pas encore ça. Quand ça marche du premier coup c’est nickel, mais sinon c’est vite la galère ! Heureusement ça s’améliore à grand pas ! Y a 2 ans, c’était même pas la peine d’envisager un long trajet sereinement ! On y arrive !! Déjà on a un standard CCS, des bornes tout les 20km et quasi du CB partout ! Bientôt du plug and charge de base, de la fiabilité et du 150kW de base, là on sera biiiennn !

Bon, ça l’a pas fait… Plan B du coup, mais bien foireux !! La borne 50kW n’a jamais réussie à communiquer avec la voiture. 5-6 tentatives, 2 bornes, rien à faire. Branché à 6kW le temps de pisser et trouver un plan C… mais même les toilettes du carrefour étaient fermés !! Bref, une bonne charge pourrie ! Plan C au Lidl qqs km plus loin sur une 120kW, mais limité à 26kW effectif… Bon j’ai chargé juste ce qu’il faut et zou a IECharge suivant, je branche, ça reconnaît, ça rox ! Sauvé ! 🤪

Bon, sur charge map qq a mis : borne éteinte hier… j’ai ma réponse !! On va serrer les fesses et si je vois que ce passe pas j’ai un plan B sur une Driveco juste à côté pour qqs kWh

Sinon je saute à la suivante mais j’ai estimé à 3% la batterie en arrivant … un peu casse gueule avec la pluie et 3C… 🥺

Non, déjà chargé il y a qqs jours. C’est celle de Verneuil d’Avre à l’est de Paris, entre Dreux et Alençon

Petite question, sur la carte de l’appli, je vois des stations en gris : soit tous les connecteurs occupés OK, soit station temporairement hors service KO, mais là j’en ai une avec tous les connecteurs en statut « inconnu » … vous avez déjà eu ça ? Pas de bol, je dois y ravitailler demain… d’ici là elle sera pe ok … ou définitivement ko ?!

Quel milesime Nino pour ton Kona ?

C’est parce que tu es dans le triangle des Bermudes 🫣 plus sérieusement, si implantation à l’inter, les autres stations vont perdre énormément en attractivité ! Le dernière recharge s’est mal passée à Derval (arrêt au bout de 20% de charge, toute la station en puissance 0kW), obligé d’aller à 10min de là pour payer 35c/kWh. J’ai fais la gueule mais une fois que j’ai vu l’intérêt d’avoir le superU à 20m, je pense que je choisirai direct ce point de recharge la prochaine fois. Entre WC et temps non perdu en partie courses ou juste s’occuper ou pouvoir manger à l’abri, ça vaut carrément 3-4€

j´allai demander des infos du partenariat avec les mousquetaires justement. Plus d’un an qu’il en a été question. On voit clairement la ligne HT qui passe au dessus du Netto. J’imagine qu’une moyenne ou grande surface est reliée à de la HT ? Oui avec transfo pas loin ? Dans une interview, ils disaient que le principe de base serait le même : jBox + bornes. J’imagine que ça peut également faire tampon avec le magasin, voir PV si équipés ? Inter sont en train de rajouter pas mal d’ombrieres PV. Il me semble même qu’il a été question d’une obligation là dessus ? Si c’est ça, on tient vraiment qqc : PV + batterie + bornes rapides + magasin et toilettes !! Le tout à 0.25€/kWh ! 😇 On peut toujours rêver ! Un jour pe !! Et si ça pouvait en plus être fiable ?! 🥹

Sur quel modèle /finition tu as le reconditionnement batterie pendant que tu roules ? Et comment tu le lance ? Perso j’ai rien dans les options en manuel à part un bouton « mode hiver » je crois ? Mais il est automatique et j’ai l’impression qu’il ne se déclenche que si la batterie est vraiment très froide… Idem dans le menu des conso on a une ligne « maintenance batterie » il me semble. Ça peut en effet donner une idée du coût énergétique du conditionnement batterie.

OK, super intéressant, merci ! Je n’ai qu’un CRO 12A chez moi, donc c’est loupé pour le preconditionnement batterie. Par contre tu dis qu’à 11C elle a mis 6min à chauffer pour accepter la charge max. Avec 14C j’ai plus l’impression que ça a mis quasi 15min bloqué à 32kW … j’ai découvert que la courbe de charge était visible sur la borne (IECharge), je prendrait une photo pour étudier ça de plus prêt 🤓 c’est *** mais en 10 ans de VE, je découvre seulement la charge DC… Est ce qu’en été on a un effet Rapidgate comme sur la leaf 2 ? En gros est-ce que la charge DC chauffe suffisamment la batterie pour en réduire la vitesse de charge au bout de 2-3 sessions d’affilées ? Comme on doit charger tous les 150km, si on y passe 1h au lieu de 40 min ça va commencer à être très limitant ! Je précise que je suis conscient qu’on ne fait pas de la route avec une 40kWh, mais je suis joueur !

Après calcul rapide, ça ne gagnerait que 2min sur la charge… (48-32)/48 = 1/3 de perte sur 6min soit 2min de perdue ?

Merci pour ton retour, on a en effet eu quasi exactement les mêmes chiffres ! C’est donc la température qui a réduit la charge au début. J’ai un « grand » voyage à faire de 550km. Un aller retour avec une pause concert au milieu de 5-6h. Je pensais charger de nuit jusqu’à 100% et partir vers 14h. Est-ce que ça vaudrait le coup de finir par ex les derniers 5% juste avant le départ avec conditionnement de l’habitacle et potentiellement (je ne sais pas si c’est lié) de la batterie ?

Kona 2021 restylé, l’interface est atrocement lente et peu réactive … que faire ?

D’ailleurs je m’interroge sur cette courbe de charge… j’ai testé ma première charge sur Kona restylée 2021 version 39kWh et j’ai été assez surpris : temp ext 14C 11%-33% limité à 32kW et d’un coup à 33% c’est passé à 46kW puis monté gentiment à 49kW à 50%. J’ai arrêté là faute de besoin. Donc surpris pas la lenteur <33% et surpris d’avoir pu dépasser les 45kW qui sont censés être le max… je pensais justement optimiser avec une charge avec un niveau de départ le plus faible possible … c’est à cause du 14C, la batterie ayant eu besoin de chauffer un peu avant de monter en puissance de recharge ?? qq a des xp de recharges avec la 39kW ?

Qu’appelles tu V2 ? Le nouveau depuis 2023 ou le restylage depuis 2021 ? Dans les 2 cas fastned expose la courbe de recharge constatée du modèle, sauf version 2023+ en 48kWh, car pas assez de retours certainement. Donc il ne devrait pas y avoir de pb ! https://www.fastnedcharging.com/fr/apercu-des-marques/hyundai?model=KONA Electric

Bon à savoir merci !

Impressionnant la ressemblance !!! Et après on dit que Tesla ne fait que de le copie… Ça devrait être interdit à ce niveau !

Ce qui expliquerait les tests sur routes ouvertes de la version Juniper du restylage du Y, qui va absorber une quantité considérable de 4680, au moins dans sa version LR. Je pense vraiment que le pb de production des 4680 limite bcp de projets, du semi au Cyber en passant par les évolutions 3 et Y jusqu'au roadster ... Ou alors ils font vraiment le dos rond, mais un tel retard pour le semi, je comprends toujours pas.

klaxon changé 2 semaines plus tard en 1H, sous garantie. RAS.