JYB34

Oui : je leur ai donné l'info... Mais le feront-ils ?

Fait hier à Montpellier. Par contre pour ISLA, il va falloir prendre un autre rendez-vous... Mais gros progrès : ils ont la pétoche mais acceptent de tenter l'expérience.

Ouaip : très pratique effectivement ... Sauf que tout est désactivé y compris la régulation d'allure, dès qu'on installe un porte - vélo.

Dans ce cas le Cyber Truc est pour vous, si Elon arrive à lui faire traverser l'Atlantique. 😁

Ioniq 9 ???? Non : je blague : c'est un monstre. 🤪

300 km sur autoroute dans la limite entre 20 et 80 %, ça nécessite 600 km WLTP. Et effectivement le raport qualité/ prix de la Ioniq 6 est excellent. Dommage que les français préfèrent les SUVs.

Elle est vendue pour 630 km Et les tests donnent autour de 600 km. Avec une recharge rapide en 800 V, ça me semble satisfaisant. Par contre, le tarif est sèvère même si ce critère n'était pas indiqué...

Porsche Taycan ?

Euh ??? Le Cybertruc n'étant pas homologué chez nous, il y a peu de chances que Tesla s'intéresse au 800 V. Par contre je confirme que ça marche très bien ailleurs.

A priori, il n'y a pas de capteur de décélération. Il y a seulement un potentiomètre qui mesure l'action sur les pédales d'accélérateur et de frein. Et la mesure du courant depuis ou vers la batterie. D'ou ce comportement effectivement stupide. Idem d'ailleurs pour la désactivation des assistances dès qu'on installe un porte vélos : J'envisage d'installer un boitier de contrôle entre le faisceau et la prise des feux arrière. Mais où trouver les connecteurs ad hoc ? .

Vous ne dites pas quel est le profil de vos trajets. En ce qui me concerne, sur l'A75, il y a plusieurs cols â 1000m. Et on redescend à 400m. Certes, on recupère un peu pendant les descentes : parfois 10 a 20 kW. Mais en montée, j"étais à plus de 60 kW. Par contre, je suis d'accord pour dire que le poids joue beaucoup moins quand les déclivités sont faibles.

Oui. Surtout avec un truc pas aérodynamique posé dessus. Mais avec un profil qui monte et descend beaucoup, le poids joue aussi énormement. Sur le même parcours, avec la même remorque, mais capotée et un chargement léger, je suis plutôt à 20/22 tout en roulant plus vite.

Je viens de faire un trajet sur l'A75 : plus de 30 kWh au 100km. Habituellement je suis plutôt autour de 22 kWh. Mais l'A75, ça monte et ça descend beaucoup. Chargement assez lourd, plus une remorque pas du tout aérodynamique. En plus il faisait froid : autour de 2°C, et donc chauffage sans pompe à chaleur... Je n'ai pas dépassé 110 km/h, mais ca n'a pas suffit. Heureusement j'avais prévu une bonne marge. Mais il me restait tout juste 60 km en arrivant chez Ionity...

Vu l'urgence, batterie d'origine Hyundai. Mais battetie Nickel fer avec BMS intégré la prochaine fois. Vu le cyclage intensif (plusieurs fois par jour ?) Ca semble être la seule solution fiable.

Même punition, même motif... Batterie à 6V... Ecrans noirs... J'ai pu recharger et remettre la voiture en marche. Mais la batterie est morte et a du être remplacée. Je vais acheter un bm200 ou équivalent.