JYB34

J'ai l'impression que la voiture est devenue encore plus prudente. En particulier avec un réglage à 130 km/h elle ralentit dans les courbes de l'autoroute. Et si on maintient 130 km/h en utilisant l'accélérateur, elle envoie un message : "conduisez prudemment"

Je confirme que la voiture ne fait rien tant que la batterie n'est pas tombée à 20 %. Du coup si c'est régulier, la batterie souffre rapidement...

Il y 3 Xpeng dans ce comparateur.

Etude intéressante de nos amis allemands : https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/3041179_139-voitures-electriques-testees-sur-long-trajet-voici-lultime-classement-avec-quelques-biais A note que les VE qui arrivent en tête de classement ne sont pas au même tarif. Quand on constate le nombre de ioniq6 un peu partout en Allemagne, on ne peut que déplorer la stupidité des français qui n'achètent que des SUV lourds et catastrophiques sur autoroute.

Oui : je leur ai donné l'info... Mais le feront-ils ?

Fait hier à Montpellier. Par contre pour ISLA, il va falloir prendre un autre rendez-vous... Mais gros progrès : ils ont la pétoche mais acceptent de tenter l'expérience.

Ouaip : très pratique effectivement ... Sauf que tout est désactivé y compris la régulation d'allure, dès qu'on installe un porte - vélo.

Dans ce cas le Cyber Truc est pour vous, si Elon arrive à lui faire traverser l'Atlantique. 😁

Ioniq 9 ???? Non : je blague : c'est un monstre. 🤪

300 km sur autoroute dans la limite entre 20 et 80 %, ça nécessite 600 km WLTP. Et effectivement le raport qualité/ prix de la Ioniq 6 est excellent. Dommage que les français préfèrent les SUVs.

Elle est vendue pour 630 km Et les tests donnent autour de 600 km. Avec une recharge rapide en 800 V, ça me semble satisfaisant. Par contre, le tarif est sèvère même si ce critère n'était pas indiqué...

Porsche Taycan ?

Euh ??? Le Cybertruc n'étant pas homologué chez nous, il y a peu de chances que Tesla s'intéresse au 800 V. Par contre je confirme que ça marche très bien ailleurs.

A priori, il n'y a pas de capteur de décélération. Il y a seulement un potentiomètre qui mesure l'action sur les pédales d'accélérateur et de frein. Et la mesure du courant depuis ou vers la batterie. D'ou ce comportement effectivement stupide. Idem d'ailleurs pour la désactivation des assistances dès qu'on installe un porte vélos : J'envisage d'installer un boitier de contrôle entre le faisceau et la prise des feux arrière. Mais où trouver les connecteurs ad hoc ? .

Vous ne dites pas quel est le profil de vos trajets. En ce qui me concerne, sur l'A75, il y a plusieurs cols â 1000m. Et on redescend à 400m. Certes, on recupère un peu pendant les descentes : parfois 10 a 20 kW. Mais en montée, j"étais à plus de 60 kW. Par contre, je suis d'accord pour dire que le poids joue beaucoup moins quand les déclivités sont faibles.