Vitesse de charge optimale

[NKAB]

Bonjour, 

 

Apres des recherches qui se sont soldés par tout et son contraire sur le net, je me permet de poser la question ici. 
 

Propriétaire d’une e-Corsa depuis 2 ans et demi, je me suis enfin décidé à installer une borne de recharge depuis hier, notamment pour sécuriser les recharges. 
 

Néanmoins, j’ai du mal à trouver l’information sur la vitesse de charge optimale. 
Je suis en tarif Tempo, donc je privilégie les rechargent de 22h à 6h, mais je n’ai pas forcément besoin de la puissance maximale, sachant que je ne fais qu’une centaine de kilomètres par jour. 
Je cherche donc à recharger ma voiture avec le rendement de charge le plus élevé possible. 
 

Donc est il plus optimale de charger mon véhicule a 2 ou 3 kW pendant une longue période, où est il recommande de charger ma voiture a 7,2 kW, mais uniquement pendant 2h ? Ou trouver un intermédiaire a 4/5 kW ? 

Je m’imagine qu’il y a plus de perte par effet Joule à puissance élevée, mais, si je comprend bien, le convertisseur et la consommation de fond de la voiture pendant les phases de recharge peuvent être plus élevée que les pertes. 
 

En parallele, si je prend l’usure de la batterie et le coût sur le long terme, la batterie ne vieillit elle pas plus vite a charge élevée ? 
 

Bref, merci de votre retour sur le sujet. 

[sim_v]

J’ai indiqué à plusieurs endroits sur les forums e208 et Corsa les pertes de recharges.

 

Pour préserver la batterie, il faut charger jusqu’à Capacité/2 soit jusqu’à 25 kW.

Ça tombe bien, tu ne peux pas faire mieux que 22 kW (32A en triphasé) à la maison. Donc toute recharge domestique est bonne pour la batterie.

Modifié janvier 28, 2023 par sim_v

[Rozlou]

Le 28/01/2023 à 10:13, NKAB a dit :

Je m’imagine qu’il y a plus de perte par effet Joule à puissance élevée, mais, si je comprend bien, le convertisseur et la consommation de fond de la voiture pendant les phases de recharge peuvent être plus élevée que les pertes. 

Bonjour,

Voici ce que j'ai mesuré avec mon KIA e-Niro :

- recharge avec Wallbox réglée à 32A (7kW) : pertes 8%

- recharge avec Wallbox réglée à 24A (5.3kW) : pertes 8.5%

- recharge avec Wallbox réglée à 16A (3.5kW) : pertes 9%

- recharge avec le CRO réglé à 12A (2.6kW) : pertes 10%

- recharge avec le CRO réglé à 10A (2.2kW) : pertes 11%

- recharge avec le CRO réglé à 8A (1.8kW) : pertes 13%.

C'est effectivement l'effet du talon de consommation du convertisseur AC/DC de la voiture qui l'emporte devant l'effet Joule. Mais la différence d'impact entre 32A et 16A reste faible.

 

Le 28/01/2023 à 10:13, NKAB a dit :

En parallele, si je prend l’usure de la batterie et le coût sur le long terme, la batterie ne vieillit elle pas plus vite a charge élevée ? 

Non, à ces niveaux de puissance de recharge, l'impact sur l'usure de la batterie est le même, c'est à dire très faible. Il est un peu plus significatif pour des recharges à 50 ou 100kW, mais reste modéré malgré tout (le Battery Management System limite au besoin la puissance de charge en fonction de la température et l'état de charge de la batterie pour minimiser cet impact).

En revanche, ce qui peut jouer sur l'usure de la batterie, c'est :

- la charge max de la batterie : mieux vaut arrêter les recharges à 80% plutôt qu'à 100% si on n'a pas un long trajet à faire le lendemain

- le temps où on laisse la batterie chargée à 100% : mieux vaut utiliser la voiture dans les heures qui suivent plutôt que de laisser la voiture ainsi chargée à bloc une demi-journée voire plusieurs jours de suite sans être utilisée

- le temps où on laisse la batterie à un niveau de charge bas (<20%) sans être en charge. On peut utiliser la plage basse, mais il faut recharger la voiture assez vite une fois arrivé (dans les quelques heures qui suivent l'arrivée).

 

Ma pratique : je recharge couramment quand j'atteins 30%, jusqu'à 70%, à 16A (3.5kW) sur ma wallbox en 8 heures, pendant les heures creuses de nuit (22h - 6h). Je préfère étaler la recharge plutôt que la concentrer, je me dis que l'impact sur le réseau électrique doit être plus faible...

Et quand j'ai un long trajet à faire le lendemain, je recharge à 100% en programmant l'heure de début de charge et la puissance de charge pour arriver à 100% une heure environ avant mon départ.