Vidange du réducteur - DIY ?

[Invité]

Il y a 4 heures, ylm29 a dit :

Bonjour a tous , je ne sais pas si c était votre cas mais j ai un bruit a la décélération et a l accélération a tres basse vitesse ( un clong) chez citroen il me disent qu il faudrait remplacer le manchon d acouplement du réducteur et le joint du reducteur , qu en pensez vous ?

merci

J'ai toujours eu un petit clong à basse vitesse au passage de l'accélération à la décélération et inversement. Depuis que la voiture est neuve.

C'est dans la nature d'un engrenage d'avoir un peu de jeu fonctionnel et de produire ce bruit quand l'ensemble se met en charge dans un sens ou un autre. Selon les véhicules c'est plus ou moins bien masqué.

 

Sans faire un essai impossible de dire si ton bruit est typique ou anormal. Il faudrait que tu compares à un autre véhicule.

[ylm29]

Il y a 10 heures, tino_ale a dit :

J'ai toujours eu un petit clong à basse vitesse au passage de l'accélération à la décélération et inversement. Depuis que la voiture est neuve.

C'est dans la nature d'un engrenage d'avoir un peu de jeu fonctionnel et de produire ce bruit quand l'ensemble se met en charge dans un sens ou un autre. Selon les véhicules c'est plus ou moins bien masqué.

 

Sans faire un essai impossible de dire si ton bruit est typique ou anormal. Il faudrait que tu compares à un autre véhicule.

Merci pour ta réponse , en fait le bruit est récent ,mon berlingo a 47000 kms , ce bruit est apparu a 45000 kms a peu pres ...

[chenaillou]

Le 11/05/2021 à 10:43, ylm29 a dit :

Merci pour ta réponse , en fait le bruit est récent ,mon berlingo a 47000 kms , ce bruit est apparu a 45000 kms a peu pres ...

De ce que j'en sais, pour avoir eu à démonter mon réducteur de Berlingo pour réparer l'actionneur de doigt de parc, la conception du réducteur sur le Berlingo est très semblable à celui de la C-Zero, la seule différence se situe au niveau du rapport de réduction différent et la présence d'un actionneur de doigt de parc électrique sur le Berlingo/Partner qui est mécanique sur les C-zero/Ion. Niveau conception mécanique, on a eu avec un collègue (lui aussi propriétaire d'un partner) des soucis un peu similaires, pas sur l'axe du différentiel par contre, mais au niveau de l'accouplement avec le moteur ... (manchon canelé entre l'axe moteur et réducteur).

A noter aussi que ces véhicules supportent assez mal les nombreuses accélération/décélération répétitives pour ceux qui roulent en ville notamment, car le réducteur se met en contrainte dans un sens puis dans l'autre ... ce qui augmente cet effet de "jeu" qu'on connait et plus c'est régulier, plus j'ai l'impression que ça prend du jeu vite... L'idée c'est que ça se conduit en douceur, et avec des décélérations si possible en douceur aussi, en essayant de limiter au max le nombre de cycle décélération/accélérations consécutifs ...

Même si théoriquement le réducteur est donné pour 2000NM, en pratique, je pense que ce n'est pas fait pour être conduit par un bourrin, le couple étant instantané sur le moteur éléctrique, ça met en charge rapidement et violemment quand tu mets le pied au plancher ... et l'acier étant pas forcément super bien ajusté, oui, ça peut prendre du jeu je pense, qu'il soit au niveau de l'axe du différentiel ou du manchon de couplage, au final, l'effet est le même, ça prend du jeu.

J'ai aussi une théorie concernant le différentiel, si on compare avec le différentiel présent sur les boites automatiques des berlingo/partner thermiques, on s'aperçoit que sur ceux-ci, il y a un des cardans qui est "traversant" à travers la boite réducteur, et donc du coup beaucoup plus rigide sur l'ensemble ... ce qui n'est pas le cas sur les C-Zero ou Partner. Je pense que c'est ce qui fait que sur nos électriques, on a souvent une sensation de "flottement" au niveau du différentiel, surtout quand il y a accélération en virage, on sent que ça a tendance à vouloir tirer droit ... et suffit de prendre une bosse sur une des roues pour se rendre compte que la roue la moins au sol a tendance à vouloir ripper direct. Exemple typique descente d'un trottoir ... 

Suite à toutes ces constatations pour ma part, j'ai changé mon mode de conduite sur le mien, pour éviter d'accélérer en virage par exemple, et privilégier l'accélération/décélération en ligne droite mais au final, on m'enlevera pas de l'idée qu'a la base, il y a un véritable problème de conception sur ces réducteurs ...

J'ai passé plus de 2 mois à réparer l'histoire de l'actionneur du doigt de parc, et je vous racontes même pas comment j'ai galeré ... impossible de trouver la pièce au détail, et tout est fait chez PSA pour privilégier un remplacement du bloc réducteur complet, et ce n'est surement pas pour rien ...

 

 

[Invité]

Je n’ai fait pratiquement que de la ville avec ma c-zero, 100k km de ville, sans me prendre la tête une seconde sur cette histoire de réducteur, sans me priver d’accélération pied au plancher… je n’ai constaté aucune augmentation de ce phénomène. Faut pas se faire des noeuds au cerveau sur la base de théories ou alors il faut revendre le véhicule et en prendre un dans lequel vous avez un minimum confiance.

[bdol]

160000 km avec 2 Ion, sur tout type de trajet, très souvent en conduite "bourrin", l'accélérateur très souvent au plancher.

Et jamais eu ce genre de problème.

Par contre que le freinage ou l'accélération soient coupés quelques dixièmes de seconde  après un dos d'âne, cela est courant, dû à l'ESP qui travaille fort (et bien).

[Didier-44]

Bonjour,
Pour moi c'est fait, Ion de 2016 et 80000 kms.
Huile vidangée était bien marron comparée à l'huile remise
tranquille pour 5 ans !!!