TWINGO ZE / Puissance Administrative

[MMarc]

Apparemment il y a un lien avec la tension que peut fournir la batterie en continue, certaines auto à moteur identiques peuvent mais batterie différentes peuvent ne pas avoir le même résultat final, http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2351-calcul-de-la-puissance-fiscale-d-une-voiture-electrique.php

 

Donc vous avez tous les deux raisons en quelques sorte...meme si c est plus un soucis de refroidissement ou de technologie que de capacité. 

 

Connaissance asez moyenne en électricité pour ma part donc x dites moi ce que vous conprenez de l explication du lien... 

[oursgentil]

Il y a 21 heures, MMarc a dit :

Apparemment il y a un lien avec la tension que peut fournir la batterie en continue, certaines auto à moteur identiques peuvent mais batterie différentes peuvent ne pas avoir le même résultat final

Pas tout à fait

 

La mesure de puissance d'une voiture électrique (ou d'un hybride rechargeable) se fait sur un banc spécifique

Le moteur est sur le banc et il est alimenté par une source de courant continu a tension stable

La batterie de la voiture n'est pas présente

Par contre tout le système de refroidissement du moteur et des organes électroniques (calculateurs, onduleurs, ...) de la voiture sont présents

 

On mesure 2 puissances

a) la puissance pic

on préchauffe le moteur électrique en le faisant tourner pendant quelques minutes et ensuite on explore toute la courbe de regime à pleine charge. L'essai fait moins de 30 secondes. C'est la puissance que peut délivrer le moteur sur un pic de demande

Sur une Twingo, c'est 60 kW

 

b) Ensuite, on fait travailler le moteur à pleine charge pendant 30 minutes. Et on regarde la puissance moyenne que ce moteur peut délivrer pendant 30 minutes. Cette puissance est limitée à cause de l'échauffement du moteur, de l'électronique de puissance, ...

Sur une Twingo c'est 31 kW

 

Il n'y a pas de lien avec la capacité batterie, il existe plusieurs exemples ou la puissance 'continue' est supérieure ou égale à 1/2*capacité batterie.

Et il n'y a pas de règle standard entre la puissance pic et la puissance continue. Tout dépends des choix du constructeur

 

Par contre, cette mesure est une mesure de puissance du moteur seul. En conséquence, la puissance sur véhicule peut etre inferieure à cette valeur, à cause de la possibilité de la batterie de fournir cette puissance.

SI je fais l'analogie avec un véhicule thermique, la batterie c'est le réservoir et sa puissance c'est le diamètre de la canalisation de carburant.

Vous aurez beau avoir un moteur de Bugatti Veyron, si le débit d'essence est de 1 litre/heure, vous n'aurez pas beaucoup de puissance aux roues

 

Mais alors, pourquoi on mesure la puissance du moteur sans la batterie ?

Parce ce que la puissance de la batterie varie beaucoup suivant son état de charge (pour donner un exemple, sur une Kona électrique la puissance batterie est divisée par 2 entre pleine charge et charge mini) et aussi en fonction de sa température

Bref, ca varie tout le temps

D'où pour avoir une mesure répétable, c'est une mesure au banc sans la batterie

 

Et enfin, l'état français, au vu de la baisse des émissions de CO2 des voitures, a cherché un moyen de récupérer un peu d'argent.

La formule de calcul de la puissance fiscale est donc désormais uniquement basée sur la puissance.

 Et pour avoir quelque chose de cohérent entre toutes les énergies (essence, diesel, hybride, électriques) c'est la puissance en continue qui a été choisie comme base

 

Pour avoir qu'une 5 cv électrique soit similaire à une 5 cv essence