Road trip en DS N°4 e-tense

Hello,

J'ai eu l'occasion de pouvoir essayer une DS4 58 kWh sur quelques longs trajets.

Commençons par la partie qui va intéresser le plus, l'autonomie.

Vitesse: +5 à 10km/h compteur au-dessus des limites. Mode normal.

Premier voyage (2 adultes coffre plein): Nord du Doubs->Laval (690km) via N19 jusque Langres, puis A5, N104 au sud de Paris, A10, A11 et A83. Températures de 18 à 22°C.

Après 200km environ (dont 30km d'autoroute), pause technique sur l'aire de Chateauvillain, il reste 37% (17,3 kWh/100). 8 minutes de charge chez Engie pour remonter à 53% (9,63 kWh, moyenne 72,23 kW).
Puis trajet de 59km et 36 minutes pour la pause repas à l'aire de Troyes le Plessis, arrivée à 28% (22,2 kWh/100). 42 minutes de charge chez Total pour arriver à 87% (35,33 kWh, moyenne 50,47 kW).
Je rejoins l'Aire de Limours Janvry sur l'A10, après 1h37 et 182km à 18% (21,5 kWh/100) et charge chez Total jusqu'à 70% pendant 25 minutes (31,39 kWh, moyenne 75,34 kW).
Je roule 130km jusqu'à l'Aire de la Ferté Bernard sur l'A11 que je rejoins à 19% (21,5 kWh/100). Charge chez Ionity jusque 54% (20,13kWh, Moyenne 92,91 kW).
Je rejoins Laval après 113km et 1h01 à 7%. C'est ma première optimisation d'autonomie sur ce trajet.
Ne connaissant pas la voiture, j'ai été prudent sur les Soc d'arrivée, on verra lors d'autres trajets que la jauge a réservé quelques surprises.

Le voyage retour (856km) s'effectue depuis La Baule: A11, puis A5, puis N19. Températures 13 à 18°C.

Premier arrêt après 1h52 et 207km sur l'aire de Parce Est à 17% (23 kWh/100). Charge chez Ionity jusque 68%. En effet j'ai remarqué que la courbe de charge n'est plus très intéressante après 70%. Je charge 30,32 kWh à 75,80kW de moyenne.
D'après mes calculs, je pense pouvoir passer Chartres pour arriver bas en Soc chez Tesla, mais vers les 15% l'autonomie se met brutalement à chuter, tombant à 1km par % autour des 11-12%, soit 11-12km! Arrêt urgent improvisé après 134km et 1h07 à l'aire de repos des 17 Setiers chez BP Pulse à ... 6% (25,1 kWh/100). On en profite pour faire la pause repas jusqu'à 68% (36,81kWh en 27 minutes, moyenne 81,80 kW).
Je passe la région IDF sans encombre et m'arrête sur l'A5 à l'aire de Jonchets Grande Paroisse à 9% (22,6 kWh/100) après 142km et 1h14. Je charge chez Fastned jusqu'à 64% (32kWh en 24 minutes, moyenne 80kW), estimant ce Soc comme un bon rapport entre vitesse de charge instantanée, temps à attendre et km pour la prochaine destination.
Las cette fois encore je me fais surprendre par la chute vertigineuse de l'autonomie en bas de jauge et je dois improviser un arrêt sur l'A5 chez Tesla Magnant (immense station en bordure d'autoroute, avec qq services comme WC distributeurs, pizzas, console de jeu...) après 1h03 et 127km à 4% (25,3 kWh/100). Je charge jusqu'à 79% pendant 35 minutes (43,87kW, moyenne 75,21kW).
Je m'arrête pour la charge finale à Vesoul à 25% (18,8 kWh/100) pour le prix promo après 1h44 et 160km et charge chez Power Dot jusque 42% en 8 minutes (10,62 kWh, moyenne 79,65 kW).
J'arrive à destination après 86km à 21%.

En comparaison avec les autres véhicules avec lesquels j'ai pu faire ce trajet, c'est 30 à 40min plus rapide qu'avec mon ex eC4, comparable à ma Leapmotor C10, mais 45min plus long qu'un 3008/5008 73 kWh.

Pour le deuxième voyage (3 adultes et coffre plein), direction les Pays-Bas (704km) dans la banlieue élargie de Amsterdam. Le trajet s'effectuant sur les tronçons à 110/120 (sauf 130 au Luxembourg), l'autonomie va y gagner. Températures 18 à 27°C.

Premier arrêt après 254km à 24% (17,1 kWh/100) à l'aire de la Maxe pour une pause technique. Charge chez Fastned jusqu’à 50% pendant 14 min (15,83 kWh à 67,84 kW de moyenne).
Puis je m’arrête 69km plus loin à 29% (18,5 kWh/100) à l'aire de Capelen au Luxembourg pour le repas. Charge jusque 83% (32,92 kWh à 59,85 kW de moyenne).
Je m'arrête après 230km à 12% (16,9 kWh/100) dans un trou paumé et cher: 22,97 kW pendant 15 minutes (moyenne 91,88 kW) le temps de trouver une station moins chère sur mon trajet.
Je m'arrête chez Fastned à 35% (14,7 kWh/100) après 57km et charge jusque 54% pendant 10 minutes (11,4 kWh à 68,4 kW).
J'arrive à destination à 28% après 94 km.

Le retour est différent, puisque je rentre par l'Allemagne: 850 km. Températures 13 à 19°C.

Je rejoins la banlieue de Cologne après 259km vers les 18% (estimé, 17,3 kWh/100). Je charge en 11 kW pendant 3h15 jusque 77% le temps de visiter rapidement la ville, soit 34,23 kWh.
Je roule 117 km et 58% (22,2 kWh/100) jusqu'au village de Nurburg, où se trouve le ring du même nom. Je fais une charge DC chez Total 21 minutes jusque 84% (15,83 kWh, 45,23 kW en moyenne) car ma carte Electroverse n'étant pas reconnue je suis passé par le QR code mais impossible d'arrêter le session, et très difficile de joindre le support. Autour du circuit, il y a très peu de bornes accessibles à tous.
Le lendemain je roule 218 km et arrive à 10% (18,3 kWh/100) sur une aire et charge 31 minutes jusque 76% (39,14 kWh à 75,75 kW).
Je rejoins la France et m'arrête à Sausheim (68) après 199km à 8% (18,5 kWh/100) et charge 8 minutes jusque 30% (13,26 kWh à 99,45 kW).
Je rentre chez moi à 10% après 57km.

Clairement sur ce trajet on voit que la vitesse influe énormément sur la consommation.

Troisième et dernier voyage (1 adulte et bagages ad hoc): direction Lens dans le Pas-de-Calais Via Epinal, Nancy, Chalons en Champagne puis autoroute A4 et A26 (Reims, Saint Quentin) et enfin un bout d'A1.

Aller 587km. Température 9-10°C.
Premier arrêt après 257 km à 15% (18,9 kWh/100) à Ligny en Barrois. Charge chez Lidl pendant 3 minutes (4,54kWh à 90,8 kW) jusqu'à 22% car une e2008 arrivant la station réduit sa puissance par borne à 60 kW.
Je m'arrête 32km plus loin à 11% (20,2 kWh/100) à Saint-Dizier pour la pause repas. Charge à bon prix chez Izivia MacDo jusqu'à 70% pendant 28 minutes (34,8kWh, 74,57 kW).
Je repars pour 167km jusqu'au McDo de Chambry (banlieue de Laon) à 6%. Je charge 34,42 kWh pendant 25 minutes (34,42 kWh, 82,61 kW) jusque 65%.
J'arrive à destination après 130 km (pas de données).

Retour 567km. Températures 14->9°C.
Je roule jusqu'au McDo de Reims pendant 183km, arrivant à 16%. Je charge jusqu'à 71% (33,63 kWh, 72,06 kW) pendant 28 minutes.
Après 197 km je rejoins le McDo de Ludres à 7% (17,3 kWh/100) mais la charge est lente. Je n'ai pas pensé à préchauffé la batterie suffisamment tôt, et la borne 150 kW divise sa puissance en 2. Je charge 7,25kWh pendant 9 minutes jusqu'à 22% (48,35 kW de moyenne).
Puis je me déplace 1 km plus loin chez EvZen 22->65% pendant 23 minutes (25,6 kWh, 66,78 kW).
J'arrive à domicile après 186km à 2% (18,2 kWh/100). Là j'ai optimisé.

Synthèse:

• intérieur très bien présenté, beaux matériaux, ajustement précis. On est dans une voiture classique comme savent le faire les occidentaux depuis des lustres. Tableau de bord construit autour du poste de conduite et petit écran central

• Habitacle suffisant à l'avant mais étriqué à l'arrière. Pour aller aux Pays-Bas, la 3ème personne étant la plus petite s'est désignée, mais ce n'est clairement pas le meilleur endroit d'autant que l'assise est vraiment courte. A réserver aux enfants. C'est une voiture pour 2 ou 2+2

• Coffre suffisant pour 3 adultes partant 5j, mais pas bien grand tout de même

• Voiture très confortable (suspension, isolation phonique), mais sièges aux assises trop courtes. Un coussin de genou réglable en longueur serait un plus. Les sièges sont massant mais pas électriques.

• Assez de rangements à l'intérieur

• Accélérations suffisantes: 210ch en mode sport, 190 sinon en mode normal, il n'y en a pas de trop mais je n'ai jamais été en situation de manque de puissance

• Autonomie correcte tant qu'on roule à 110/120, à 130 et plus elle s'envole