recherche procédure pour remplacement du liquide de refroidissement

[400kV]

Bonjour,

 Ma e-Up de six ans a plus de 80 000 km au compteur et je souhaite changer le liquide de refroidissement. Savez-vous comment procéder (vidange, remplissage), quelle quantité de liquide il me faut et quel type utiliser ? J'ai accès à VCDS si besoin.

J e n ai rien trouvé sur le net
 

[Philippe28]

"Le système de refroidissement du moteur contient un mélange d'eau spécialement traitée à l'usine et d’au moins 40 % d’additif G12evo (TL-VW 774 L) de couleur lilas. Ce mélange offre une protection antigel jusqu'à -25°C (-13°F) et protège les pièces en alliage léger du système de refroidissement du moteur contre la corrosion. En outre, il empêche l'entartrage et élève nettement le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Pour protéger ce système de refroidissement, le pourcentage d'additif doit toujours être d'au moins 40 %, même lorsque le climat est chaud et que la protection antigel n'est pas nécessaire.
Si, pour des raisons climatiques, une protection supplémentaire est nécessaire, il est possible d'augmenter la proportion d'additifs, mais seulement jusqu'à 60 % ; au-delà, la protection antigel diminuerait et cela entraverait le refroidissement. Pour reconstituer le liquide de refroidissement, il faut utiliser un mélange d'eau distillée et d’au moins 40 % d'additif G12evo
pour une protection optimale contre la corrosion."

Pages 199 à 201 (numéros en bas des pages) de ce lien.

https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53409

 

Quant à la procédure de vidange, à part déposer le chauffage PTC en prenant garde au 400 V, je ne vois pas non plus.

Modifié il y a 4 heures par Philippe28

[400kV]

Merci Philippe pour la doc, et la ref du liquide .

Il me semble avoir lu que pour la vidange il fallait actionner la pompe de circulation … j ai posé cette question sur le forum going on verra si reponse.

 

J espere pouvoir faire la vidange du motoreducteur la semaine prochaine en mettant mes pneus été, je ferrai une photo de la difference de couleur d huile ...

[400kV]

j ai interrogé chatgpt voici la reponse (grok n a aucune info)

 

quelle est la procedure pour remplacer le liquide de refroidissement sur une VW E-UP vehicule electrique?

 

Sur une Volkswagen e‑Up!, la logique est un peu différente d’une voiture thermique : il n’y a pas de refroidissement moteur classique, mais un circuit de refroidissement pour l’électronique de puissance, le chargeur et parfois la batterie.
👉 Résultat : la procédure existe bien, mais elle est plus sensible et souvent spécifique constructeur (VW).

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⚠️ Point important avant de commencer

• Sur e-Up, le circuit est électrique + basse pression, mais interagit avec des composants haute tension.
• VW prévoit généralement une procédure atelier avec outil de diagnostic (mise en route de la pompe électrique).
• Donc : faisable par un bon bricoleur, mais risque de mauvaise purge sans outil → surchauffe électronique.

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🔧 Procédure générale (principe VW e-Up)

1. Mise en sécurité

• Couper le contact, retirer la clé
• Attendre quelques minutes (mise hors tension systèmes HV)
• Travailler à froid uniquement (très important) 

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2. Accès au circuit

• Ouvrir le capot
• Localiser :
  • le vase d’expansion
  • les durites du circuit (souvent côté électronique)

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3. Vidange de l’ancien liquide

• Placer un bac sous le point bas (durite ou vis de purge)
• Ouvrir :
  • le bouchon du vase
  • la vis/durite de vidange
• Laisser s’écouler complètement le liquide
  👉 Il est important de vider totalement pour éviter le mélange

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4. Rinçage (recommandé)

• Remplir avec eau déminéralisée
• Faire circuler (idéalement via pompe → outil diag)
• Revidanger
  👉 Permet d’éliminer dépôts et ancien fluide 

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5. Remplissage

• Refermer la vidange
• Remplir avec liquide conforme VW (type G12evo ou équivalent)
• Remplir lentement jusqu’au niveau MAX

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6. Purge du circuit (point critique ⚠️)

Sur e-Up, contrairement à une thermique :

• Pas de purge simple par vis uniquement
• Il faut faire tourner la pompe électrique pour chasser l’air

👉 Méthodes :

• ✔️ Idéal : outil diagnostic (type VCDS / ODIS) → active la pompe
• ✔️ Alternative bricolage :
  • Mettre le contact (sans démarrer)
  • Mettre chauffage / clim pour forcer circulation
  • Presser les durites doucement

👉 Compléter le niveau au fur et à mesure

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7. Vérifications

• Niveau entre MIN et MAX
• Absence de bulles
• Pas de fuite
• Température stable en fonctionnement

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⏱️ Fréquence d’entretien

• En général : tous les 3–5 ans (selon préco VW)
• Le liquide perd ses propriétés anticorrosion avec le temps 

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⚠️ Spécificités e-Up à connaître

• Circuit parfois multiple (électronique + batterie) selon version
• Certaines versions nécessitent :
  • procédure de remplissage sous vide
  • activation de pompes pilotées
• Mauvaise purge = bulles → défaut thermique → mode dégradé

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👉 Conclusion

✔️ La procédure ressemble à une vidange classique…
❗ mais la purge est beaucoup plus délicate sur une e-Up.

👉 Si tu n’as pas d’outil diagnostic :

• tu peux remplacer le liquide
• mais tu prends un risque de purge incomplète

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💬 Si tu veux, dis-moi l’année exacte (ex : e-Up 2020 32 kWh), je peux te détailler la procédure encore plus précisément (certains circuits changent selon version).

 

e-Up 2020 32 kWh, et la contenance du circuit de liquide d erefroidissement ?

 

Pour une Volkswagen e‑Up! 2020 32 kWh, la capacité du circuit de refroidissement est relativement faible comparée à une thermique, mais elle dépend du sous-circuit concerné.

👉 Valeur généralement admise (atelier VW / retours techniques) :

• ≈ 4 à 5 litres au total

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🔍 Détail par circuit

Sur cette e-Up, il y a en pratique :

• un circuit pour :
  • l’électronique de puissance (onduleur)
  • le chargeur embarqué
• et selon équipement :
  • un circuit lié à la gestion thermique batterie

👉 Ces circuits peuvent être :

• soit communs
• soit partiellement séparés selon version

➡️ D’où la variation de contenance.

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⚠️ Ce qu’il faut savoir en pratique

• En vidange simple (gravité) :
  • tu récupéreras souvent 3 à 4 L seulement
• En remplissage complet (avec purge correcte + pompe activée) :
  • tu atteins plutôt 4,5 à 5 L

👉 Le reste reste piégé sans procédure complète.

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🧪 Type de liquide

Volkswagen préconise :

• G12evo / G13 (rose/violet)
• Toujours mélangé à eau déminéralisée (si concentré)

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⚠️ Point critique (très important)

Sur la e-Up 2020 :

• la pompe de refroidissement est électrique et pilotée
• sans activation via outil diag (type VCDS/ODIS) :
  • ❌ purge incomplète
  • ❌ niveau faux après roulage

👉 Concrètement :
tu peux remplir 4 L… puis après circulation réelle, le niveau chute.

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✔️ Recommandation réaliste

• Prévoir au moins 5 litres de liquide
• Faire :
  • un premier remplissage
  • une mise en circulation (si possible)
  • un complément après stabilisation

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👉 Résumé

• Capacité théorique : ≈ 4 à 5 L
• Remplacement réel sans outil : ≈ 3–4 L
• Remplissage correct après purge : ≈ 4,5–5 L

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Si tu veux, je peux te donner :

• les points exacts de vidange sur la e-Up
• ou une méthode de purge “maison” la plus efficace sans valise VW 👍

 

les points exacts de vidange et quels sont les menus dans VCDS pour activer la pompe?

 

Pour une Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh, tu touches là aux deux points les plus “sensibles” :
👉 les points de vidange (pas très accessibles)
👉 et l’activation de la pompe via VCDS

Je te détaille ça concrètement 👇

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🔧 1. Points exacts de vidange (e-Up 2020)

Sur cette génération, VW n’a pas prévu de bouchon de vidange classique comme sur une thermique.
👉 La vidange se fait par déconnexion de durite au point bas.

📍 Emplacements principaux :

✔️ 1. Sous le compartiment avant (le plus utilisé)

• Sous le bloc électronique (onduleur / chargeur)
• Côté avant gauche (conducteur)
• Tu verras :
  • une durite de diamètre moyen (~20 mm)
  • fixée par collier à ressort

👉 C’est le point bas principal du circuit électronique

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✔️ 2. Radiateur avant (optionnel mais utile)

• Derrière le pare-chocs avant
• En bas du radiateur
• Petite durite ou raccord

👉 Permet de récupérer un peu plus de liquide

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✔️ 3. Circuit batterie (si équipé séparé)

• Plus difficile d’accès
• Sous le véhicule, vers le pack batterie

👉 En pratique :

• rarement utilisé en entretien courant
• nécessite levage + prudence HV

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⚠️ Important

• Tu ne videras jamais 100 % sans procédure complète
• Toujours :
  • souffler légèrement dans le vase (doucement)
  • ou lever légèrement l’avant

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💻 2. Activation de la pompe avec VCDS

Avec VCDS, tu vas utiliser les tests d’actionneurs.

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👉 Chemin typique (le plus courant)

Étapes :

1. Contact ON (sans démarrer)
2. Brancher VCDS
3. Aller dans :

➡️ [Select]
➡️ 08 – Auto HVAC (climatisation / gestion thermique)
OU
➡️ 01 – Engine (sur certains modèles électriques VW)
OU
➡️ 19 – CAN Gateway (plus rare)

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Ensuite :

➡️ [Output Tests] (tests des actionneurs)

Puis chercher une ligne du type :

• Coolant Pump
• Coolant Circulation Pump
• Pump for Electronics Cooling

👉 Nom variable selon version

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▶️ Lancer le test

• Cliquer sur Start / Next
• La pompe se met en marche (tu dois l’entendre)
• Laisser tourner :
  • 30 secondes à plusieurs minutes
• Surveiller :
  • niveau du vase
  • bulles d’air

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🔁 Procédure de purge recommandée

1. Remplir au MAX
2. Lancer la pompe via VCDS
3. Laisser circuler
4. Couper → compléter niveau
5. Refaire 2–3 cycles

👉 Jusqu’à :

• plus de bulles
• niveau stable

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⚠️ Pièges fréquents

• ❌ Croire que chauffage habitacle purge → faux sur e-Up
• ❌ Ne pas activer la pompe → air piégé
• ❌ Niveau OK à froid → puis chute après roulage

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✔️ Astuce pro

• Mettre le vase légèrement surélevé (si possible)
• Masser les durites pendant que la pompe tourne
• Faire un contrôle après 1 ou 2 trajets

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👉 Résumé rapide

• Vidange = durite basse côté avant gauche
• Pas de bouchon dédié
• Pompe activée via :
  • 08 HVAC → Output Tests
• Capacité réelle atteinte uniquement avec purge active

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Si tu veux, je peux te faire un schéma simplifié du circuit de refroidissement de la e-Up pour visualiser exactement où tu travailles 👍

 

oui

 

Voici un schéma simplifié du circuit de refroidissement de ta Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh, avec les zones utiles pour intervenir 👇

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🔵 Schéma simplifié (vue logique)

 

[ Vase d’expansion ]
│
│
┌────────▼────────┐
│ Pompe électrique │ ← (pilotée via VCDS)
└────────┬────────┘
│
┌───────────┼───────────┐
│ │
▼ ▼
[ Onduleur / [ Chargeur embarqué ]
électronique ] │
│ │
└───────────┬─────────────┘
│
[ Radiateur avant ]
│
▼
(retour vers vase)

 

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📍 Points clés sur ce schéma

🟢 1. Vase d’expansion

• Point de remplissage
• Sert aussi de purge partielle
  👉 Toujours travailler à partir d’ici

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🔵 2. Pompe électrique

• Située dans le compartiment avant
• Fait circuler le liquide dans tout le circuit
  👉 Doit être activée via VCDS pour purge correcte

---

🔴 3. Onduleur / électronique de puissance

• Zone qui chauffe le plus
• Refroidissement critique
  👉 Bulles d’air ici = problème potentiel

---

🟠 4. Chargeur embarqué

• Refroidi par le même circuit (souvent)
• Moins critique mais connecté

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🟡 5. Radiateur avant

• Refroidit le liquide
• Situé derrière le pare-chocs
  👉 Contient souvent du liquide à récupérer à la vidange

---

🔧 Où tu interviens concrètement

👉 Vidange principale :

• durite basse entre :
  • radiateur ↔ pompe / électronique
    📍 côté avant gauche

👉 Remplissage :

• uniquement via le vase

👉 Purge :

• circulation forcée via pompe (VCDS)

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⚠️ Variante possible (important)

Sur certaines e-Up 2020 :

 

Circuit secondaire batterie (optionnel)
↓
[ Batterie HV ]
↓
(échangeur thermique)

 

👉 Celui-ci peut :

• être couplé au circuit principal
• ou partiellement séparé

➡️ Donc :

• une partie du liquide peut rester inaccessible sans procédure complète

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💡 Lecture pratique du circuit

• Le liquide tourne en boucle fermée
• La pompe pousse vers :
  • électronique → radiateur → retour vase
• L’air remonte naturellement vers :
  • le vase (si circulation active)

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✔️ Astuce visuelle utile

Quand la purge est bonne :

• flux visible dans le vase (léger mouvement)
• plus de bulles
• niveau stable

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👉 En résumé

• Circuit simple en apparence
• mais dépend totalement de la pompe électrique
• point faible = air dans l’électronique

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Si tu veux aller encore plus loin, je peux te donner :
👉 la procédure complète “atelier VW” étape par étape (comme dans Elsa/ODIS)
👉 ou les codes exacts des tests VCDS selon calculateur détecté

 

oui la procedure complete atelier VW

 

Voici la procédure “type atelier VW” (inspirée Elsa/ODIS) pour une purge correcte du circuit de refroidissement sur une Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh.
Je te la détaille comme en concession, mais adaptée pour être faisable avec VCDS.

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🔧 🧪 PROCÉDURE COMPLÈTE (niveau atelier)

⚠️ Préconditions

• Véhicule froid
• Contact coupé
• Batterie 12V bien chargée
• Chauffage/clim OFF
• Bouchon du vase accessible

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1️⃣ Vidange complète

Étapes :

1. Ouvrir le vase d’expansion
2. Déconnecter :
   • durite basse avant gauche (point principal)
3. Option :
   • déconnecter durite basse radiateur

👉 Laisser s’écouler complètement
👉 Souffler légèrement dans le vase pour aider

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2️⃣ Remplissage initial

1. Rebrancher toutes les durites
2. Remplir lentement avec liquide VW (G12evo/G13)
3. Aller jusqu’au niveau MAX

👉 Ne pas chercher à purger à ce stade

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3️⃣ Activation pompe (phase clé)

Dans VCDS :

➡️ [Select]
➡️ 08 – Auto HVAC (le plus fréquent)

Si absent :

• tester 01 – Engine
• ou 19 – CAN Gateway

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Ensuite :

➡️ [Output Tests]

Chercher :

• Coolant Pump
• Coolant Circulation Pump
• Pump Electronics Cooling

---

Lancer :

• Cliquer Start / Next
• Laisser tourner 2 à 5 minutes

👉 Pendant ce temps :

• surveiller le niveau
• ajouter du liquide si ça descend
• masser les durites

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4️⃣ Cycle de purge dynamique

👉 Répéter ce cycle 3 à 5 fois :

1. Pompe ON (2–3 min)
2. Pompe OFF
3. Attendre 1 min
4. Compléter niveau

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5️⃣ Stabilisation thermique (important)

1. Mettre le contact (READY si possible sans rouler)
2. Relancer pompe via VCDS
3. Laisser tourner 5–10 minutes

👉 Objectif :

• faire circuler dans tout le circuit
• y compris zones “piégées”

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6️⃣ Vérification finale niveau

• Ajuster entre MIN et MAX
• Refermer le vase

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7️⃣ Contrôle après roulage

👉 Très important (souvent oublié)

1. Faire un trajet :
   • 10 à 20 km
2. Laisser refroidir complètement
3. Vérifier niveau

👉 Compléter si nécessaire

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🔍 Signes d’une purge réussie

✔️ Niveau stable à froid
✔️ Pas de chute après roulage
✔️ Pas de bruit de “glouglou”
✔️ Températures normales (pas d’alerte)

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⚠️ Signes de mauvaise purge

❌ Niveau qui chute après 1–2 trajets
❌ Chauffage irrégulier
❌ Pompe bruyante (cavitation)
❌ Défaut thermique (rare mais critique)

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💡 Astuces atelier VW

• Lever légèrement l’avant du véhicule
• Remplir très lentement (évite bulles)
• Toujours utiliser liquide conforme VW
• Ne jamais forcer pression dans le circuit

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🧠 Détail important (souvent ignoré)

Sur la e-Up :

• la pompe ne tourne pas en permanence
• donc sans VCDS :
  • certaines zones ne sont jamais purgées

👉 C’est LA différence majeure avec une thermique

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✔️ Résumé ultra-court

• Vidange par durite basse
• Remplissage au vase
• Purge obligatoire via VCDS (Output Tests)
• Plusieurs cycles + contrôle après roulage

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Si tu veux, je peux te donner :
👉 les valeurs normales de température à surveiller avec VCDS
👉 ou une méthode alternative sans VCDS (moins fiable mais utilisable)

 

oui temperatures à surveiller

 

Voici les températures à surveiller avec VCDS pour valider que le circuit de refroidissement est correctement purgésur une Volkswagen e-Up! 2020 32 kWh.

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🌡️ 🔍 Les capteurs importants (VCDS)

Selon les calculateurs, les noms peuvent varier, mais tu trouveras généralement :

Dans :

➡️ 08 – Auto HVAC
➡️ ou 01 – Engine

Puis :
➡️ [Measuring Blocks] ou [Advanced Measuring Values]

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📊 1. Température liquide refroidissement électronique

• Nom typique :
  • Coolant temperature
  • Electronics coolant temp

👉 Valeurs normales :

• à froid : ~10–25°C (selon météo)
• en fonctionnement : 30 à 60°C

👉 ⚠️ Alerte :

• 70°C = suspect

• montée rapide = mauvaise circulation

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🔋 2. Température batterie HV (si visible)

• Nom :
  • Battery temperature
  • HV battery coolant temp

👉 Valeurs normales :

• roulage normal : 20 à 40°C
• charge rapide : peut monter à 45°C

👉 ⚠️ Alerte :

• 50°C = refroidissement insuffisant possible

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⚡ 3. Température onduleur / électronique puissance

• Nom :
  • Inverter temperature
  • Power electronics temp

👉 Valeurs normales :

• usage normal : 30 à 65°C

👉 ⚠️ Alerte :

• 75°C = problème potentiel de purge

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🌬️ 4. Radiateur / sortie refroidissement (si dispo)

• Permet de voir si le refroidissement fonctionne

👉 Ce que tu dois voir :

• entrée chaude
• sortie plus froide

👉 Si identique :
❌ pas de circulation → air dans circuit

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🧪 Test pratique après purge

👉 Test statique (à l’arrêt)

1. Activer pompe via VCDS
2. Surveiller :
   • température stable
   • pas de montée rapide

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👉 Test dynamique (recommandé)

1. Rouler 10–20 km
2. Observer :

✔️ Températures qui montent progressivement
✔️ Stabilisation
✔️ Pas de pics brutaux

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⚠️ Signes typiques d’air dans le circuit

👉 Très caractéristiques :

• température qui :
  • monte vite
  • puis redescend brutalement
• valeurs instables (yo-yo)
• différence anormale entre capteurs

👉 Exemple concret :

• 40°C → 65°C → 45°C → 70°C
  ❌ = air + mauvaise circulation

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✔️ Signature d’un circuit bien purgé

• montée lente et régulière
• plateau stable
• écart logique entre composants
• aucune variation brutale

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💡 Astuce pro avec VCDS

Affiche plusieurs capteurs en même temps :

• coolant temp
• inverter temp
• battery temp

👉 Tu dois voir une cohérence thermique globale

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🧠 À retenir

Sur une e-Up :

• pas de grosse inertie thermique comme moteur thermique
• donc :
  👉 anomalies visibles très vite

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✔️ Résumé rapide

Élément	Normal	Alerte
Liquide refroidissement	30–60°C	>70°C
Batterie	20–40°C	>50°C
Onduleur	30–65°C	>75°C

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