Je préfère scinder les thèmes. Donc deuxième post sur concernant le Master, cette fois la recharge.

Je pensais avoir droit à la même recharge qu'avec mon Scenic 87 kWh, c'est à dire en gros au mieux 143 à 148 kW de 10 à 25%, puis 130 kW jusque 35%, 115 kW entre 35 et 45%. Au mieux 105 à 50%, puis 95 kw jusque 65%, et 80 à 85 kW jusque 70%. enfin 75 kW jusque 77%, pour finir autour de 58 kW à 80%. Pour au mieux 38 minutes de 10 à 80%

Excellente surprise avec le Master. Malgré un préconditionnement court (20 min voire moins), je branche à 9% et obtient... 130 kW au lieu des 150 promis, que j'attribue à ce préconditionnement mal anticipé. Malheureusement ce fut une session hachée à cause de cette satanée station IeCharge qui m'a coupé la chique 2x et j'ai donc fini la recharge chez Tesla à 5 km...

Résultat 130 kW, quasiment plat jusque ... 70%. Pour finir à 90kw à 80%. J'ai pas précisément regardé l'heure, vu que je ne m'attendais pas à une performance notable. Mal m'en a pris.

J'estime à 30 minutes cumulés en gros... que j'aurai du mal à reproduire vu que je ne serai pas l'utilisateur final du camion.

En tous cas, je suis sûr que la recharge est plus rapide que les 38 minutes annoncés pour le 15-80%. Et pas qu'un peu.

Chez Tesla j'ai chargé 51,5 kWh à 33cts en 27 minutes (sur l'appli) et 12 kWh chez Iecharge à 25 cts ( en genre 5 minutes)

Ce qui fait 63,5 kWh sachant que j'ai du dépenser 1,2 kWh pour rejoindre Tesla -> 62,2 kWh chargés en 31 minutes à peu près, 120 kw moyen de vitesse de recharge, juste excellent.

Avec la perte à la recharge DC de 5% ça donne 59 kWh... pour un 9% -80%. Soit une capacité de 100%/71% x 59 kWh=83 kWh. Pour 87 kWh. J'ai la même valeur avec le Scenic.

Les 87 kWh promis s'atteignent en chargeant à 100% (le buffer haut est de 3 ou 4 kWh, comme pour le Scenic à priori)

Niveau coût : 20€ pour 210 km potentiels dans nos usages (28 kWh au 100 moyen au pire), ce en 30 minutes. Soit 9,50€ les 100km pour le cas le plus défavorable. La recharge rapide sera occasionnelle, pour dépanner.

Soit environ 2,4 x moins cher que le diesel.

En recharge à domicile chez mon salarié, ce avec une perte de 12% et un kWh vers 16 cts, ce sera en gros 5€ les 100 km

Soit environ 4,6 x moins cher que le diesel

Pas mal...

Réponse à moi-même...

le retour d'utilisateur, que je ne suis pas, puisque j'ai mis un des mes salariés au volant du Master est un peu mitigé, pour l'instant.

Et je m'estime heureux... le dit salarié commençant l'exploitation dans des conditions pas idéales, parfaites pour se faire la main.

D'abord, il commence par pendant 3 semaines à 100km de son domicile. Soit 200 km par jour, presqu'exclusivement à 110 km/h.

Ensuite la borne installée chez lui ne fonctionne pas bien en ce qui concerne le délestage pour l'instant, ce qui nous a oblige à limiter à 6,6kw au lieu de 7,4kw la vitesse de recharge. Il ne charge donc pas assez s'il se contente de 8h creuses, soit immédiatement à l'arrivée à la maison.

Ensuite le salarié de 54 ans est totalement débutant en matière de VE, d'application de recharge, d'informatique et de numérique en général. Et pas particulièrement patient, voire même agacé rapidement. Ce plus quelques broutilles techniques rapidement réglées qui agacent... et qui ne concernent aucunement le véhicule parfaitement fonctionnel.

Enfin, je suis un poil désappointé par la consommation qui se situe dans une fourchette un peu plus haute que prévu. Soit 30 kWh au 100 à 110. Soit 70% de batterie consommée dans la journée pour faire 200km et 290 km max possible. J'espérais plutôt 28 et un peu plus de 300km...

Heureusement la moyenne de habituelle de distance à parcourir par jour est plutôt de 60km, et pas systématiquement à 110, pas 200km. Permettant plus de souplesse. Après, tutoyer les 300km d'autonomie réelle en roulant à 110 km/h essentiellement... avec un fourgon de 6,30m de long, 2,50m de haut et 2,00m de largeur, pouvant contenir 13m3... c'est pas mal avec "seulement" 87 kWh de batterie.