Résistance au froid

[Sickleboss]

Bonjour à tous, 

J'ai finalement (et après un an d'attente) reçu ma Volvo XC40 Twin en version 2024 et nous envisageons déjà nos prochaines vacances. 

Direction la Laponie depuis la Belgique en plein mois de décembre (Excellente idée en VE par cette météo me diriez-vous) mais le désir de prendre notre chien nordique avec surpasse les difficultés (?) du trajet. J'ai vu les vidéos Youtube de quelqu'un qui avait fait le trajet (Paris - Laponie) en Audi GT Etron sans véritablement de problème mais j'aurai bien aimé avoir vos conseils concernant cette aventure.

Est ce que certain d'entre vous l'ont déjà fait et sinon ceux qui habitent des contrés plus froide que la mienne, qu'en est il de la résistance au froid de nos Volvos ? (bonne je l'espère vu l'origine Suédoise de la marque). Intérêt de véritable pneus hiver ou clouté ou les 4 saisons suffisent ? Nous resterons 1 semaine dans un chalet pour faire du chien de traineau sans borne ni abris couvert pour la voiture, intérêt d'une house ? De faire rouler la voiture un peu tout le jours ? 

Bref de nombreuses questions pour lesquelles je n'ai pas trouvé de réponses et pour lesquelles j'aimerai vos conseils. 

 

Merci d'avance pour vos réponses,  

[C40manu60]

Personnellement je ne connais pas la Laponie mais aujourd'hui dans les stations de ski françaises on trouve de nombreuses voitures électriques stationnées en extérieur sans que cela ne pose de problème.

 

L'idéal serait de pouvoir brancher la voiture à l'aide du CRO d'origine pour pouvoir la préchauffer sans décharger la batterie.

 

Souvent dans les pays nordiques il y a des prises en extérieur pour brancher les réchauffeurs d'huile des voitures thermiques.

[adizoy]

Bonjour et félicitations pour la réception du véhicule
Je vis en Norvège, et même si la zone où j'habite n'est pas tout à fait comparable à la Laponie, voici mon expérience sur l'hiver dernier.
Malgré un hiver froid, avec notamment 2 mois à -10 / -15, je n'ai pas eu de problème avec la voiture qui dormait dehors ou dans un abri non chauffé. C'est pratique d'avoir une protection pour le pare-brise, même si c'est pas mal nettoyé par le préchauffage, il me restait parfois de la neige ou de la glace qui se reforme après le préchauffage.
Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de faire tourner la voiture tous les jours, j'avais laissé ma voiture sur un parking une semaine cet hiver, pas de problème particulier - et aucune décharge notée.
La recharge rapide a du mal à dépasser les 100kW malgré le preconditionement sauf si voie rapide (yen n'a pas beaucoup en Norvège, mais il yen a peut-être plus en Suède/Finlande?).
Mon autonomie était réduite à 200-250km (en gardant un peu de gras) sur un mix 80% voie rapide / 20% route, probablement plutot autour de 300 km sur un trajet route uniquement.
En ce qui concerne les pneus, contrairement à la majorité des autres pays, Volvo continue de fournir systématiquement un jeu de pneus hiver (neige ou cloutés au choix, j'ai pris neige) en Norvège en plus des pneus 4 saisons, et vu le poids de la voiture, je pense que c'est vraiment nécessaire d'avoir des bons pneus pour la glace et la neige. Je ne recommanderais pas trop de faire ce voyage sans vrais bons pneus neige. Pneus cloutés, je pense pas que ce soit nécessaire même si c'est encore plus sécurisant.
En espérant que ça puisse rassurer pour le voyage

[Sickleboss]

Merci beaucoup pour cette réponse plus que complète cela me rassure grandement ! Je vais donc me diriger vers de bons pneus hiver pour être à l'aise et je vais pouvoir rassurer ma femme pour le trajet. Je ferai un retour d'expérience à mon retour.