Après bien des reports et d'atermoiements, il semble que la prochaine génération de Porsche 718 (983) électrique va être enfin lancée en 2027. Au point désormais que les deux modèles se montrent à peine camouflés en test sur la Nordschleife :

1) Des photos du Boxster (probablement une future version GTS) avec une analyse de sa ligne en commentaires incrustés :

2) Une vidéo du Cayman et du Boxster tournant sur la Nordshcleife (avec a priori un son artificiel qu'on arrive à détecter par moments) :

Le plumage est relativement dans la lignée de la génération thermique précédente 982, avec une signature lumineuse avant dérivé du concept Mission R dévoilé en 2021, mais c'est surtout les détails sur le ramage qu'on attend avec impatience.

Personnellement, au regard du savoir-faire de Porsche, je suis persuadé que ces voitures seront exceptionnelles en conduite sportive.

Les nouvelles s'enchainent. Le magazine Car and Driver a été invité à une journée de test sur la piste de Weissach et a pu monter à la place du passager dans le nouveau 718 Boxster, et on a des premières nouvelles sur le ramage.

Confirmation, la 718 EV sera bien commercialisée en 2027.

On est sur du 800 V : on s'en doutait, la Taycan ayant été la première au monde avec cette architecture en 2019.

Plus intéressant, contrairement à ce qui avait fuité à un moment (batterie en T comme sur feu l'Opel Ampera par exemple), la batterie sera finalement derrière l'habitacle en position centrale à la place du moteur thermique des générations précédentes. Porsche a voulu ainsi reproduire l'équilibre des masses de ses anciens roadsters et berlinettes à moteur central. Porsche dénomme cette nouvelle architecture "E-Core".

Ainsi, le pourcentage des masses sur l'arrière de la 718 Boxster EV est de 55,2 % contre 59,8% sur la génération thermique précédente : c'est proche mais un peu plus centré donc (NB : l'Alpine A110 sera elle à 60% sur l'AR)

Autre point important, la batterie est structurelle (Cell to Body), i.e. elle participe à la résistance mécanique du châssis, ce qui améliore sa rigidité, et diminue théoriquement sa masse (mais en pratique, ce n'est pas le cas jusqu'ici sur les VE à batterie structurelle).

Résultat : à la place du passager, le journaliste a eu une sensation étrangement voisine à celle du Boxster thermique, tant sur la position proche du sol que sur le comportement de la voiture qui pivote agilement en entrée de virage et vire à plat.

A noter que le E-Shift mode introduit récemment sur la Taycan (simulation bruit et boite de vitesse thermique) sera présent sur la 718 EV.