L'inflation des capacités de batteries est-elle une dérive?
50 kWH pour la prochaine 208, 62 bientôt pour la Leaf, 64kWH déjà pour les Kona et E-Niro.
Jouer à qui aura la plus grosse, c'est très bon pour le marketing, mais est ce profitable aux propriétaires de VE?
Pour moi, hors cas particulier de certains gros rouleurs, la réponse est clairement Non
Est ce bon pour l'avenir du VE et la transition énergétique? Encore moins.
Je partage à ce sujet l'argumentation de Guillaume Porcher sur ce même site
https://www.automobile-propre
Fautes de frappe de ma part, pardon. Je voulais dire VE (véhicule électrique) et VT (véhicule thermique).
Et quand j'écrivais donc "Et aujourd'hui, (je dis bien aujourd'hui, pas demain ou après demain), vu la "pénurie" de kWh (comprendre : batteries) disponibles, je regrette que l'on veuille/achète des kWh qui ne sont pas vraiment indispensables et pourraient être mieux utilisés ailleurs sur le plan collectif (une EV VE par exemple qui remplacerait une ET VT d'une autre personne !)" je vou
