Lecture des limitations de vitesse

[Legalerien]

Bonjour à tous

cela fait 7 ans que je roule en Tesla (2 models 3) et j’en suis enchanté mais je ne comprends pas pas le manque de fiabilité des données de limitations de vitesse.. Je fais toutes les mises à jour et pas un voyage ne se passe sans erreurs.

exemple : Nationale 70 entre Digoin et Monceau les mines la quatre voies est limitée à 110km/h or la Tesla affiche 70km/h et parfois 90 et cela sur une très longue portion de route

autre exemple : Strasbourg  direction Brumath sur l’autoroute  vitesse limitée à 110 et affichage 90 . Je pourrais multiplier les exemples.

je ne comprends pas pas ces erreurs . En avais vous également où est ce propre à mon véhicule 

y a t’il un moyen de corriger ça.

bien sûr utilisation du Cruise control est impossible et je ne sais pas comment font les gens qui ont le FSD

Y a t’il un manque de mise à jour des cartes Google?

 

 

[DidierR13]

Oui c'est une des faiblesses de nos Tesla.

Cela à été de nombreuses fois abordé, mais pour faire court 

• Si tu prêtes attention à l'écran (hors autoroute) tu verras que la voiture affiche correctement les panneaux à 99% du temps. Donc elle sait lire correctement la signalisation
• Elle n'applique pourtant pas systématiquement (et de loin) ce qu'elle lit
• Les données (contenus dans la partie cartographie ??) de limitations de vitesse sont appliqués en lieu et place.

Bref il existe de nombreux cas de figure où la voiture applique une vitesse tirée de je ne sais où. Un savant mix de tout cela ce qui rend perplexe et des fois elle se trompe royalement

 

Par exemple par chez moi en tout cas depuis maintenant un peu plus de 2 ans elle réduit automatiquement sa vitesse par palier à l'approche d'un rond point sur départementale et ce même sans panneaux de limitations

 

Elle applique quasi systématiquement une réduction de vitesse pour les panneaux de limitation posés au sol lors travaux au moins sur départementale

 

Enfin pour répondre à ta question du FSD là on est dans un tout autre monde puisque la voiture se base principalement sur ce qu'elle voit du moins depuis la version FSD13+. Mais elle sait aussi s'adapter à la vitesse du traffic avec une marge de vitesse exprimé en pourcentage max min. Les accélérations sont gérées par le profil FSD de conduite choisis par l'utilisateur (calme, prudent, énervé ou mad max)

 

Mais franchement c'est effectivement un sujet délicat chez Tesla (mais personnellement constaté aussi chez les autres constructeurs Opel et Peugeot par expérience)

 

Ne t'attends à aucune réelle amélioration comme ça tu ne seras pas déçu.  😜

 

Modifié il y a 1 heure par DidierR13

[jackseg]

On avait déjà expliqué le fonctionnement dans le topic FSD et contrairement à ce qui est souvent dit, Tesla s'en sort très bien et même mieux avec les caméras des HW4 que ses concurents en Europe.

 

https://www.notateslaapp.com/news/3164/how-your-tesla-really-knows-the-speed-limit-its-not-just-about-reading-signs

 

"Lorsque la confiance du système de vision est faible, par exemple lorsqu'il ne peut pas obtenir une lecture claire sur un panneau, ou s'il y a un conflit direct entre deux sources, votre véhicule reviendra souvent aux données cartographiques connues. Il s’agit généralement du comportement le plus sûr, toutes choses étant égales par ailleurs.
 

Cependant, si le système de vision a une grande confiance dans le fait qu'il a vu un panneau, en particulier un panneau temporaire comme dans une zone de construction, il remplacera les données cartographiques. C’est la clé pour s’adapter au monde réel. Par exemple, si votre voiture essaie soudainement de ralentir sur une autoroute sans raison apparente, c'est souvent parce que les données cartographiques de ce segment GPS sont incorrectes..."