KIA EV2

1. Fiche technique du véhicule testé

• Moteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48].

• Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17].

• Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37].

• Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04].

2. Résultats des 3 parcours de test

🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)

• Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48].

• Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23].

• Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49].

🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)

• Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12].

• Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14].

• Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36].

⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)

• Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48].

• Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11].

• Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27].

3. Bilans et enseignements du testeur

• Classement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36].

• Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01].

• Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10].

• Points faibles :

  • Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17].

  • Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16].

  • Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].