Bon à savoir pour ceux qui n'aiment pas trop le one pedal et se mettent en D+ mais du coup, pensent qu'ils ne bénéficieront pas de la régénération:

Citation

En mode D+, même si le véhicule est en roue libre au lever de pied, l'appui sur la pédale de frein n'actionne pas immédiatement les étriers de frein, sauf en cas d'urgence.

Mercedes-Benz utilise un système de freinage intégré intelligent appelé freinage régénératif combiné (ou blended braking).

Le fonctionnement du freinage en mode D+

• Première phase (appui léger) : Le système privilégie exclusivement le freinage régénératif. Le moteur électrique s'inverse pour devenir un générateur, ce qui ralentit le véhicule et recharge la batterie. Les plaquettes de frein ne touchent pas encore les disques.

• Deuxième phase (appui plus fort) : Si la décélération demandée dépasse la capacité maximale de rétention du moteur électrique, le système actionne de manière totalement transparente les étriers de frein hydrauliques pour ajouter de la puissance de freinage.

• Transition invisible : Pour le conducteur, la sensation à la pédale reste constante grâce à un simulateur d'effort, masquant la transition entre le freinage électrique et le freinage mécanique.

Ce système permet de maximiser la récupération d'énergie tout en réduisant l'usure de vos plaquettes de frein.

C'est vraiment bien pensé de la part de Mercedes!!!!

Perso, j'aime le one pedal, y suis habitué avec ma Tesla

Mais ma conjointe, qui conduit actuellement une thermique en boite auto, n'aime pas trop quand elle doit prendre le volant, pas l'habitude. A chaque long trajet, quand on alterne les conducteurs et qu' elle prend le volant, elle râle et a du mal à doser le one pedal.

Avec le GLC, plus de problèmes, elle pourra se mettre en D+ et pour autant, on aura de la régénération.

Modifié il y a 41 minutes41 min par azerty67

Il y a une jauge de puissance de recharge (0-100%) sur le tableau de bord, juste en-dessous de la jauge de puissance moteur (aussi 0-100%). Quand on relâche l'accélérateur ou quand on freine, on voit la puissance de freinage régénératif s'afficher en temps réel. Effectivement, la jauge de régénération monte à 100% en appuyant sur la pédale de frein avant que les plaquettes soient appliquées. J'ai peur de la corrosion des freins en hiver avec ce système, tant le freinage régénératif est puissant.

• En mode D-, on a la régénération maximale (jauge à 100%), ce qui revient à du one-pedal. Comme indiqué, c'est très (trop ?) puissant.

• En mode D normal, la jauge de régénération est à environ 20% quand on lâche l'accélérateur. Cela ressemble au frein moteur d'une voiture thermique à boîte auto quand on relâche les gaz. C'est très naturel, et ça freine assez doucement.

• En mode D+, il n'y a aucun couple sur le moteur, c'est comme passer en neutre. Vu le poids de la voiture, il n'y a pratiquement aucun ralentissement, la voiture poursuit sa route comme une bille sur une table en verre. C'est assez inhabituel.

Je n'ai pas encore beaucoup essayé le mode D Auto, mais je comprends qu'il cycle automatiquement entre les trois modes en fonction de la vitesse et des conditions de conduite. Je crois que cela doit être un peu déroutant, cela ne m'intéresse donc pas fort. Personnellement, je suis à l'aise avec le D normal, et je n'y touche donc pas. Certains essayeurs ont noté à juste titre qu'il manque un niveau intermédiaire entre D- et D normal. Je suis d'accord avec ce point de vue, car D- donne un freinage très puissant, alors que D normal freine assez peu.