Fred_f90 - Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid

[Fred_f90]

Bonjour à tous,

Nouveau venu mais pas tout à fait bizuth puisque je suis ce site depuis déjà quelques années. J'ai 55 ans et je réside dans le Territoire de Belfort.
J'ai pu réaliser une opération financière l'an dernier en "troquant" une 205 SRD de 1988 contre un Captur II Hybride rechargeable avec des conditions avantageuses qui m'ont poussé vers cette technologie. 

Après 9 mois d'utilisation et 11000 km parcourus, j'en suis vraiment très satisfait car je pense être le profil idéal pour ce type de voiture avec un trajet quotidien domicile travail de 40 km, un trajet vers Paris tous les 2/3 mois et un trajet vacances 1800 km. J'ai donc pour l'instant fait plus des 3/4 des 11000 km en électrique sans aucune recharge autre que domicile ou travail. Les vacances arrivant, je me trouve confronté au choix d'un pass pour pouvoir tout de même tenter de recharger la voiture sur mon lieu de vacances (Vendée) et le choix entre ChargeMap, Shell recharge ou Ma Carte de Recharge d'Engie ou encore une autre dont je n'ai pas encore la connaissance n'est pas simple.
Je vais donc encore farfouiller sur le forum et scruter les diverses expériences car pour l'instant, je ne vois que beaucoup de commentaires négatifs sur les différents opérateurs.

Merci de m'accueillir dans la communauté des rouleurs silencieux ! 

Fr.F

[David CM]

Bienvenue et merci pour ta présentation ! Tu peux maintenant participer à l'ensemble du forum.
Alors à très vite !

[Fred_f90]

Merci pour votre accueil ! 

[oursgentil]

Le 11/07/2022 à 22:59, Fred_f90 a dit :

ChargeMap, Shell recharge ou Ma Carte de Recharge d'Engie ou encore une autre dont je n'ai pas encore la connaissance n'est pas simple.

J'aurais tendance à te conseiller Freshmile, dont je trouve les tarifs plus avantageux.

Quoique leur derniere augmentation est enorme

[Fred_f90]

Bonjour, 

 

En regardant les différentes offres, je pense que c'est la fréquence d'utilisation qui va arbitrer le choix de la carte. Freshmile facture un pourcentage de marge sur le kWh ET un coût à la minute, ce qui rend cette option peu intéressante avec pour exemple sur les bornes vendéennes repérées un kWh à 0,81 (!) et un coût total d'une recharge de 4h à 7,42 (selon le site Chargeprice) avec type de facturation 26% kWh + 74% min. La même recharge avec la carte Shell serait à 1,87 (0,22/ kWh + 0,35 par recharge que ne précise pas ce site...)

C'est donc quand même bien la jungle pour s'y retrouver 🤨 car selon le lieu, c'est l'opérateur de la borne qui fait la règle, qui change d'une région à l'autre... Le modèle de facturation à la minute me semble aberrant et repoussoir pour l'incitation à passer à l'électrique, sauf peut-être dans les cas de villes surpeuplées où il faut assurer que les bornes ne soient pas squattées, et encore.

 

Apparemment, pour un PHEV, les recharges hors domicile / travail ne vont pas représenter pas un grand nombre d'opérations contrairement à une "full Electric" et je n'ai pas ce stress de devoir trouver une borne à tout prix sur mon trajet.

Le Kiwhipass de Renault avec abonnement est hors course et avec la formule sans abonnement, cela double le prix de la session de recharge.

Je pense donc que le choix se fera entre Shell Recharge New Motion, ChargePoint et ChargeMap les 3 les mieux placés niveau prix global, du moins pour le secteur Ouest et Vendée. Et j'ai aussi l'option du Leclerc qui est gratuite pour le moment, mais HS chez moi à Belfort.

Bref, de nouvelles habitudes à prendre, ce qui semble bien être le changement le plus compliqué ! 😆

Bonne journée, 

Fr.F

 

[Fred_f90]

J'ajoute un point auquel je n'avais absolument pas pensé avec une nouvelle voiture, l'impossibilité de mettre un porte vélo normal sur le hayon, demandant une attache remorque + un porte vélo, soit plus de 1200 euros donc ça sera location de vélos sur place mais ça, rien à voir avec l'électricité ! 😅