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J'aurais plutôt tendance à croire la communication officielle car les concessionnaires, hum ... comment dire ...

 

Ayant une experience de pres de 16 ans avec les concessionnaires smart, je peux assurer qu'ils n'y connaissent rien...

 

Tant qu'ils n'ont pas l'info dans "CESAR", (leur systeme de réservation), c'est poudre aux yeux ce qu'ils disent.Pour l'instant, l'ption n'y est pas encore.

 

Avec le chargeur embarqué 22Kw, et une borne acceléré, ca voudrait dire dans les 45mn pour du 20% a 100%, non?

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On est bien d'accord

 

45mn pour du 0% à 100% puisque la batterie fait 17.6kWh

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On est bien d'accord

 

45mn pour du 0% à 100% puisque la batterie fait 17.6kWh

 

Du coup, si je dis pas de bêtises car je connais pas encore tout des VE, mais ce serait ( pour l'instant ) la voiture électrique qui se recharge ( proportionnellement ) le plus vite, hormis les Tesla, évidemment?

 

Autre question, le temps de recharge chez soi avec le 22KW embarqué et une prise style greenup, ca mettrait combien de temps?

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Non on ne peut pas dire ça. Une VW e-UP par exemple rechargera plus vite via sa prise CCS, idem pour une Zoé et bien d'autres véhicules électrique !

 

Ce qui avantagera la Smart ED c'est qu'elle utilisera avec l'option 22kW un standard de charge accélérée (et non rapide) plus largement étendue.

La quasi majorité des bornes des réseaux régionaux délivrent du 22kW donc si l'on compare par exemple une e-UP et une Smart ForFour ED (deux véhicules très comparable techniquement) et bien le seconde sera beaucoup exploitable que la première sur moyenne ou longue distance.

 

Son rayon d'action sera beaucoup plus important et pertinent car malgré sa charge moins rapide son réseau de charge a un meilleur maillage.

 

Après il est vrai qu'avec une petite batterie on fait le plein plus rapidement, mais faire "le plein" de sa batterie n'est pas forcément le but ultime de sa recharge. Ce qui est important c'est de gérer au mieux sa charge pour réaliser le plus aisément possible son trajet sur moyenne, voire longue, distance.

 

Récupérer 120km en 30mn sur quasiment toutes les bornes disponibles est pour moi beaucoup sécurisant que de récupérer 300km uniquement sur quelques bornes.

 

Autre avantage aussi de la Smart 22kW. Une des seules dans cette gamme de prix en neuf à offrir ce type de charge sans location de batterie (contrairement à la Zoé par exemple).

 

Enfin bref, je n'ai pas d'action chez Smart, elle n'est pas parfaite loin de là mais je la vois comme un second véhicule (voire même principal) offrant vraiment un beau compromis entre coût et aptitudes à se déplacer sereinement et loin !

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Enfin bref, je n'ai pas d'action chez Smart, elle n'est pas parfaite loin de là mais je la vois comme un second véhicule (voire même principal) offrant vraiment un beau compromis entre coût et aptitudes à se déplacer sereinement et loin !

 

Je comprends un peu ce monde un peu opaque des VE a force de lire les réponses de chacun.

 

Moi non plus je n'ai pas d'action chez smart, mais j'en ai eu 7 donc je m'estime pas objectif Pour moi, c'est MA meilleure voiture du monde, exit les autres. Bon je plaisante un peu

 

Bref, tiens moi au courant pour la tienne...

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@LJBZH,

Je suis bien d'accord avec ton raisonnement sur la Smart et les charges accélérées, mais pas sur "l'application numérique".

 

Pour moi, 120km c'est environ 15-16kWh.

Les bornes accélérées (22kW) sont, en général, alimentées en 18kW, ce qui correspond, rendement déduit, à 16kWh dans la batterie.

 

Il faut donc plutôt tabler sur des recharges à 120km/h.

Sans compter que lorsque l'on tombe sur une borne déjà occupée la puissance disponible est partagée à 9kW pour chacun....

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Bonsoir,

Ne pas oublier les 3 triplettes en 14,5 ou 16 kWh, sans location de batterie et leur seconde prise en CHAdeMO (0 à 80% en 20-30').

Cordialement

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Oui c'est vrai elles ont le mérite d'exister mais elles ont pris un bon coup "de vieux" ( l'équipement, le châssis, les options disponibles )

 

Puis côté look elles ne plaisent pas beaucoup, enfin c'est ce que j'entends à chaque fois que j'en parle autour de moi.

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@LJBZH,

Je suis bien d'accord avec ton raisonnement sur la Smart et les charges accélérées, mais pas sur "l'application numérique".

 

Pour moi, 120km c'est environ 15-16kWh.

Les bornes accélérées (22kW) sont, en général, alimentées en 18kW, ce qui correspond, rendement déduit, à 16kWh dans la batterie.

 

Il faut donc plutôt tabler sur des recharges à 120km/h.

Sans compter que lorsque l'on tombe sur une borne déjà occupée la puissance disponible est partagée à 9kW pour chacun....

 

Oui c'est bien vrai il y a les aléas, les imprévus cela fait partie "du jeu".

Mon approche est plus basée sur les spécifications techniques mais c'est prometteur et puis le réseau évolue tous les mois en fonction des plans de déploiement des différents syndicats d'énergies départementaux.

 

Lorsque l'on charge en étape, il faut de toutes manières privilégier une charge entre 10% et 90% ont gagne du temps. Cela ne sert à rien de vouloir le plein car les derniers % sont les plus longs à obtenir. Donc en tablant sur des recharges de 30mn sur bornes 22kW et en adoptant une conduite "raisonnée" on devrait très bien s'en sortir sur du trajet moyen/long.

 

A ce jour je n'ai pas encore pu vérifier le progrès en consommation de la Smart ED grâce à son nouveau moteur. Elle est tout de même donnée pour 12.9kWh/100km ce qui est un très bon score.

L'ancienne Smart était données pour 15kWh/100km et cela se vérifie car moi même sur un partiel à 7000km je suis à 14.5kWh/100km de moyenne à l'ODB.

 

Je suis persuadé que son autonomie annoncée de 160km est une base atteignable le seul hic c'est son impossibilité de faire de la roue libre si j'ai bien compris son fonctionnement.

J'ai hâte d'effectuer mon essai programmé pour le mois prochain

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Je suis persuadé que son autonomie annoncée de 160km est une base atteignable le seul hic c'est son impossibilité de faire de la roue libre si j'ai bien compris son fonctionnement.

 

nul ça

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Oui je suis bien de ton avis !

 

Si c'est bien le cas je trouve cela aberrant. Le mode roue libre est le meilleur ami du VE. Combiné "au ralentisseur électromagnétique" c'est ce qui permet d'atteindre les plus haut score d'autonomie.

L'un ou l'autre seul, le VE perd en efficacité !

 

C'est mon point de vu mais je pense qu'il est partagé par pas mal d'utilisateurs !?

Modifié par Invité

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Heu je ne pense pas, pas ici en tout cas

cf le topic de la roue libre que j'ai fait l'autre jour

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Automobile Propre

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