Posté(é) 14 mars14 mars Le 01/03/2026 à 20:57, PHBL a dit : Bonjour, Max BLD a fait plusieurs charges et c'est la première qui lui a pris le plus de temps. La chaine EV a fait la même remarque. Ça ne ressemble pas au profil classique d'un rapidgate ou à chaque nouvelle charge, la puissance chute. Je viens d'ajouter mes courbes de charge sur l'autre discussion. ici Puma premium achetée hier, neuve mais sur stock de la génération 43,6 kWh avec une bonne réduction. La voiture nous plaît trop, à ma compagne et moi, beaucoup plus que la R4 qui pourtant ne démérite pas, loin de là. L'autonomie un peu réduite ne me semble pas un gros problème et je compte bien aller loin avec cette voiture à la belle saison même si c'est un peu moins rapide qu'avec d'autres. Nous avons fait un gros essai hier (location avec 150 km autorisés pour 25€). La conduite en mono pédale est un régal une fois que le pied droit a bien assimilé le dosage de ses déplacements. Pour moi, un vieux rêve est en train de s'accomplir.
Posté(é) 7 avril7 avril Retour conso pour ma part sur une période propice à l'efficience ce week-end : Trajet 175km composé à 75% d'autoroute où je me limite à 120km/h max (avec quelques accélérations pour doubler au besoin) et 25% de voies rapides à 110km/h. Pas ou peu de clim. Aller avec une Température extérieure de 16°C mais beaucoup de vent : 18kwh/100. Retour avec 20°C mais pas de vent, j'ai utilisé 65% de batterie soit après calcul une moyenne de 16,1Kwh/100km. L'écran affichait une moyenne de 16. En hiver sur ce même trajet, avec chauffage, j'étais plutôt à 20 ou 21. Elle se débrouille plutôt bien malgré tout pour une voiture pas censée s'aventurer bien loin avec sa petite batterie.
Posté(é) 11 avril11 avril Puma Gen e à la maison. Malgré l'essai précédent qui était déjà satisfaisant, je reste bluffé par la facilité de conduite. J'ai une semaine pour m'accoutumer à la voiture et à ses commandes ainsi que pour m'entrainer aux premières recharges sur bornes publiques avant de partir un peu loin (200 km) pour une semaine. Pour ce premier trajet de 200 km à 80% autoroutier ABRP me prévoit une arrivée à 20% de charge avec un départ à 100% en roulant à 110 km/h maxi. Ce que je pense faire sachant qu'il y a des bornes à l'arrivée. J'ai sièges et volant chauffant, ça me permettra de réduire la consommation du chauffage voire de le supprimer Modifié 11 avril11 avril par hybridex
Posté(é) 11 avril11 avril Le 11/04/2026 à 11:48, hybridex a dit : J'ai sièges et volant chauffant, ça me permettra de réduire la consommation du chauffage voire de le supprimer Et peut-être le pare brise chauffant s'il est efficace car moi qui n'en ai pas, je mets souvent un peu de chauffage juste à cause de la buée. ABRP est fiable pour la Puma bien qu'ils n'aient que peu de data. Il faut bien entrer les données dans l'appli, en plus de la vitesse de croisière. Il y a la température extérieure à renseigner, la température de la voiture au départ (si elle est garée en intérieur) le vent, etc. La valeur automatique de conso "de référence" ABRP reste affichée la même entre l'été et l'hiver. En entrant la température l'appli corrige les résultats de SoC. Par exemple, sur mon essai de roulage par 0°, ABRP indiquait la même valeur auto "de référence" (155 Wh/km) que par 30° mais il a pris en compte la température dans son calcul pour corriger le SoC à l'arrivée. La prévision à l'arrivée a été bonne au % près dans mon cas. Par contre, ne surtout pas tenir compte du planificateur Ford ni de la valeur d'autonomie affichée sur la tableau de bord. Lors de mon départ pour le test par 0°, il m'affichait 300 km d'autonomie puis dès que je suis sorti dehors au froid il a indiqué 100 km en précisant que je ne pourrai pas arriver à destination ! En été, pareil. Quand j'ai planifié la destination sur autoroute, il a tout de suite baissé l'autonomie à 200 km puis il est passé à 350 au bout de 100 km pour finir avec 300 km. Inutilisable. Modifié 11 avril11 avril par PHBL
Posté(é) 11 avril11 avril Le 11/04/2026 à 11:48, hybridex a dit : ça me permettra de réduire la consommation Autre facteur impactant en hivers, c'est la température de la batterie. On peut la préconditionner en indiquant dans l'appli Ford une heure de départ. La chauffe débute un peu avant le départ. On peut ajouter au besoin un chauffage de l'habitacle si la voiture couche dehors mais c'est facultatif (frais - moyen - chaud - désactiver). Par contre, contrairement au chauffage de l'habitacle, le chauffage de la batterie (avant départ) impose que la voiture soit branchée. Ça permet de partir avec une conso et une vitesse de charge correcte même par 0° sans indiquer de station en route au planificateur de la voiture qui, en plus d'être faux, ne connait pas les SuC Tesla. Contrairement au planificateur, le GPS est utilisable. Si on aime entrer des coordonnées GPS, il y a par exemple une entrée de saisie dédiée qui est très bien faite. Je me suis embêté à les entrer dans la recherche d'adresse avant de trouver l'astuce, c'est incomparable. Modifié 11 avril11 avril par PHBL
Posté(é) 13 avril13 avril Le 11/04/2026 à 16:24, PHBL a dit : Autre facteur impactant en hivers, c'est la température de la batterie. On peut la préconditionner en indiquant dans l'appli Ford une heure de départ. La chauffe débute un peu avant le départ. On peut ajouter au besoin un chauffage de l'habitacle si la voiture couche dehors mais c'est facultatif (frais - moyen - chaud - désactiver). Par contre, contrairement au chauffage de l'habitacle, le chauffage de la batterie (avant départ) impose que la voiture soit branchée. Ça permet de partir avec une conso et une vitesse de charge correcte même par 0° sans indiquer de station en route au planificateur de la voiture qui, en plus d'être faux, ne connait pas les SuC Tesla. Contrairement au planificateur, le GPS est utilisable. Si on aime entrer des coordonnées GPS, il y a par exemple une entrée de saisie dédiée qui est très bien faite. Je me suis embêté à les entrer dans la recherche d'adresse avant de trouver l'astuce, c'est incomparable. Merci Sur ma voiture toute neuve le voyant airbag passager activé reste allumé en permanence même en roulant. La notice que j'ai récupéré sur internet m'indique ceci: Citation Saurais tu me dire si le comportement est le même pour toi?
Posté(é) 13 avril13 avril Le 13/04/2026 à 10:11, hybridex a dit : Saurais tu me dire si le comportement est le même pour toi? Non, il s'éteint. As-tu essayé de le désactiver puis réactiver comme indiqué sur la notice, au cas-où ? Le témoin doit s'éteindre en roulant si l'airbag est activé.
Posté(é) 14 avril14 avril Le 13/04/2026 à 20:17, PHBL a dit : Non, il s'éteint. As-tu essayé de le désactiver puis réactiver comme indiqué sur la notice, au cas-où ? Le témoin doit s'éteindre en roulant si l'airbag est activé. Merci beaucoup. Oui bien sur j'ai essayé de désactiver puis réactiver. J'ai voulu demander à la concession Ford par téléphone mais je suis tombé sur une IA et n'ai pas eu de réponse Alors j'ai recherché le voyant sur une vidéo de test de la chaine EV J'ai eu cette image où le voyant est activé alors que la voiture roule depuis un moment S'il y a un souci, il ne concerne pas que ma voiture! Modifié 14 avril14 avril par hybridex
Posté(é) 14 avril14 avril Le 14/04/2026 à 13:44, hybridex a dit : Merci beaucoup. Oui bien sur j'ai essayé de désactiver puis réactiver. J'ai voulu demander à la concession Ford par téléphone mais je suis tombé sur une IA et n'ai pas eu de réponse Alors j'ai recherché le voyant sur une vidéo de test de la chaine EV J'ai eu cette image où le voyant est activé alors que la voiture roule depuis un moment S'il y a un souci, il ne concerne pas que ma voiture! Petit tour à la concession cet après midi. D'après eux le voyant allumé n'est pas un problème. Il reste allumé ou pas selon les voitures sans incidence particulière
Posté(é) 17 avril17 avril J'avais compris qu'il s'agissait du voyant qui apparaît derrière le volant quand on met le contact. Je me demande s'ils ne parlent pas de celui-ci dans la notice. Modifié 17 avril17 avril par PHBL
Posté(é) 17 avril17 avril Sinon pour le voyant sous l'écran central, j'ai vérifié et le mien est actuellement éteint quand l'airbag est activé et allumé à droite quand il est désactivé (voir photo) Cependant, il me semble l'avoir déjà vu allumé à gauche quand l'airbag est activé. C'est peut-être lié à l'éclairage ambiant. Je surveillerai par curiosité. Modifié 17 avril17 avril par PHBL
Posté(é) 26 avril26 avril Le 17/04/2026 à 21:15, PHBL a dit : J'avais compris qu'il s'agissait du voyant qui apparaît derrière le volant quand on met le contact. Je me demande s'ils ne parlent pas de celui-ci dans la notice. C'est probablement de celui ci qu'ils parlent dans la notice. Notice très bavarde mais pas très claire. Les visuels ne repèrent ni toutes les commandes ni tous les voyants.
Posté(é) 9 mai9 mai Bonjour à tous, J'en reviens à un retour d'autonomie et de conso en cette période printanière plutôt propice à de bons résultats. Hier, 123km composés de 80% de voie rapide maximum à 110km/h, 15% de 90km/h et le reste de ville. Résultat : 39% utilisés, soit une consommation de 13,8kwh/100km (là où sur un trajet similaire à température en dessous des 10°C j'étais plutôt à 15 ou 15,5) Ce que je trouve très raisonnable.
Posté(é) 16 mai16 mai Bonjour à tous, je cherche des retours sur le Puma Gen E - si possible dans sa nouvelle version avec autonomie améliorée. Globalement je suis surpris que cette voiture ne se vende pas mieux, elle est globalement moins cher que beaucoup d'autre pour des performances qui me paraissent correctes... Et dans tous les articles en ligne sur différents sites on en parle globalement très peu... Des avis/conseil? Merci
Posté(é) 16 mai16 mai Bonjour, C'est une voiture très agréable, à part la taille de la batterie, je ne lui vois pas de défaut par rapport à ma Kona 64. Elles ont exactement les mêmes dimensions toutes les deux. La Kona s'est beaucoup vendue dès le début et pas la Puma. Indice : la Kona 39 qui était également une très bonne voiture s'est peu vendue. Pour moi, c'est principalement la taille de la batterie qui est en cause. Modifié 16 mai16 mai par PHBL
Posté(é) Vendredi à 12:181 j Le 16/05/2026 à 13:29, Leo738 a dit :Bonjour à tous,je cherche des retours sur le Puma Gen E - si possible dans sa nouvelle version avec autonomie améliorée. Globalement je suis surpris que cette voiture ne se vende pas mieux, elle est globalement moins cher que beaucoup d'autre pour des performances qui me paraissent correctes... Et dans tous les articles en ligne sur différents sites on en parle globalement très peu...Des avis/conseil? Merci J'ai le modèle à autonomie initiale. La différence d'autonomie ne me paraissait pas valoir le surcout. 1300 km parcourus en 1 mois et demi, c'est une expérience encore assez courte, il me manque l'utilisation sur très longs trajets.C'est une voiture très agréable à conduire, très maniable (rayon de braquage 10,5m)., confortable. J'apprécie particulièrement son one pédale, c'est le mode que moi et ma compagne utilisons en exclusivité qui, avec un peu d'entrainement, permet un contrôle précis de la vitesse avec une excellente réactivité de la voiture. La voiture est très bien équipée. Je recommande les phares matriciels sur la version premium. On peut négocier des prix concurrentiels (4000€ de moins qu'une R4 alors que l'équipement est supérieur)La voiture est sobre en ville et aux vitesses pas trop élevées (13 kWh/100km sur autoroute par 13°C à vitesse constante de 95 km/h).L'ergonomie de certaines commandes à l'écran n'est pas parfaite
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