FORD PUMA GEN-E

[hybridex]

Le 01/03/2026 à 20:57, PHBL a dit :

Bonjour, 
Max BLD a fait plusieurs charges et c'est la première qui lui a pris le plus de temps.
La chaine EV a fait la même remarque.
Ça ne ressemble pas au profil classique d'un rapidgate ou à chaque nouvelle charge, la puissance chute.

Je viens d'ajouter mes courbes de charge sur l'autre discussion.  ici

Puma premium achetée hier, neuve mais sur stock de la génération 43,6 kWh avec une bonne réduction. La voiture nous plaît trop, à ma compagne et moi, beaucoup plus que la R4 qui pourtant ne démérite pas, loin de là.

L'autonomie un peu réduite ne me semble pas un gros problème et je compte bien aller loin avec cette voiture à la belle saison même si c'est un peu moins rapide qu'avec d'autres. 

Nous avons fait un gros essai hier (location avec 150 km autorisés pour 25€). La conduite en mono pédale est un régal une fois que le pied droit a bien assimilé le dosage de ses déplacements.
Pour moi, un vieux rêve est en train de s'accomplir.

[Gibon]

Retour conso pour ma part sur une période propice à l'efficience ce week-end : 

Trajet 175km composé à 75% d'autoroute où je me limite à 120km/h max (avec quelques accélérations pour doubler au besoin) et 25% de voies rapides à 110km/h. Pas ou peu de clim.

Aller avec une Température extérieure de 16°C mais beaucoup de vent : 18kwh/100.

Retour avec 20°C mais pas de vent, j'ai utilisé 65% de batterie soit après calcul une moyenne de 16,1Kwh/100km. L'écran affichait une moyenne de 16.

 

En hiver sur ce même trajet, avec chauffage, j'étais plutôt à 20 ou 21.

 

Elle se débrouille plutôt bien malgré tout pour une voiture pas censée s'aventurer bien loin avec sa petite batterie. 

[hybridex]

Puma Gen e à la maison. Malgré l'essai précédent qui était déjà satisfaisant, je reste bluffé par la facilité de conduite.

J'ai une semaine pour m'accoutumer à la voiture et à ses commandes ainsi que pour m'entrainer aux premières recharges sur bornes publiques avant de partir un peu loin (200 km) pour une semaine.

Pour ce premier trajet de 200 km à 80% autoroutier ABRP me prévoit une arrivée à 20% de charge avec un départ à 100% en roulant à 110 km/h maxi. Ce que je pense faire sachant qu'il y a des bornes à l'arrivée.

J'ai sièges et volant chauffant, ça me permettra de réduire la consommation du chauffage voire de le supprimer

Modifié il y a 7 heures par hybridex

[PHBL]

Le 11/04/2026 à 11:48, hybridex a dit :

J'ai sièges et volant chauffant, ça me permettra de réduire la consommation du chauffage voire de le supprimer

Et peut-être le pare brise chauffant s'il est efficace car moi qui n'en ai pas, je mets souvent un peu de chauffage juste à cause de la buée.

 

ABRP est fiable pour la Puma bien qu'ils n'aient que peu de data. Il faut bien entrer les données dans l'appli, en plus de la vitesse de croisière.
Il y a la température extérieure à renseigner, la température de la voiture au départ (si elle est garée en intérieur) le vent, etc. 
La valeur automatique de conso "de référence" ABRP reste affichée la même entre l'été et l'hiver. En entrant la température l'appli corrige les résultats de SoC.

 

Par exemple, sur mon essai de roulage par 0°, ABRP indiquait la même valeur auto "de référence" (155 Wh/km) que par 30° mais il a pris en compte la température dans son calcul pour corriger le SoC à l'arrivée.
La prévision à l'arrivée a été bonne au % près dans mon cas.

 

Par contre, ne surtout pas tenir compte du planificateur Ford ni de la valeur d'autonomie affichée sur la tableau de bord. 
Lors de mon départ pour le test par 0°, il m'affichait 300 km d'autonomie puis dès que je suis sorti dehors au froid il a indiqué 100 km en précisant que je ne pourrai pas arriver à destination !
En été, pareil. Quand j'ai planifié la destination sur autoroute, il a tout de suite baissé l'autonomie à 200 km puis il est passé à 350 au bout de 100 km pour finir avec 300 km. Inutilisable. 

 

Modifié il y a 3 heures par PHBL

[PHBL]

Le 11/04/2026 à 11:48, hybridex a dit :

ça me permettra de réduire la consommation

Autre facteur impactant en hivers, c'est la température de la batterie.

 

On peut la préconditionner en indiquant dans l'appli Ford une heure de départ.

La chauffe débute un peu avant le départ.

On peut ajouter au besoin un chauffage de l'habitacle si la voiture couche dehors mais c'est facultatif (frais - moyen - chaud - désactiver).

Par contre, contrairement au chauffage de l'habitacle, le chauffage de la batterie (avant départ) impose que la voiture soit branchée. 

 

Ça permet de partir avec une conso et une vitesse de charge correcte même par 0° sans indiquer de station en route au planificateur de la voiture qui, en plus d'être faux, ne connait pas les SuC Tesla.

 

Contrairement au planificateur, le GPS est utilisable.

Si on aime entrer des coordonnées GPS, il y a par exemple une entrée de saisie dédiée qui est très bien faite. Je me suis embêté à les entrer dans la recherche d'adresse avant de trouver l'astuce, c'est  incomparable.

 

 

Modifié il y a 3 heures par PHBL