Bonjour à tous,

Vu les températures actuelles (climatique et 'géopolitique'), il me semble pertinent d'envisager le remplacement de mon "bon vieux diesel" (2012) qui bien que frôlant les 300kkm fonctionne encore très correctement et consomme assez peu (4.5l/100).

Mon budget maxi serait de 25k€ avec pour contrainte de garantir : 2x85km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) par jour (sans options de rechargement entre midi et 2).

Je suis plus dans l'optique de faire un achat pour aller le "plus loin" possible en kilométrage avec dans l'idée de pouvoir assurer ~100kkm dans le 5-6 ans à venir (sur le schéma des 170km quotidiens indiqué) .

Du coup beaucoup d'interrogation et recherche d'informations telles que :

• hybride simple vs électrique (à priori je préfèrerai un VE) ,

• VE occasion vs neuf (mon budget permettrai de regarder côté MG voire Renault (R5)),

• qui dit occasion dit : vieillissement batterie, autonomie dans le temps

• ...

qui au final m'ont fait atterrir sur ce forum et après qq lectures de post... me voilà inscrit !

Au plaisir de lire vos diverses contributions avant peut-être d'y apporter les miennes

Bonjour et soit le bienvenu sur le forum d'AP.

Je valide ton accès afin que tu puisses échanger librement avec chacun de la communauté.

My 2 cents pour avoir déjà parcouru >300 000km en deux purs VE :

1) restes sur ton choix pur VE, car la techno est mature pour des grands trajets (j'ai presque visité tous les payes de l'UE en VE). Et plus on multiplie et mélange les technologies plus on s'expose à différents soucis de fiabilité. (exception : la fiabilité des hybrides Toyota grâce aux 20 ans d'expérience sur des millions de véhicules produits ).

2) en occasion on trouve des trucs bien sympas pas trop chers : MG4, Renault Mégane, etc.. Mais je pense que la R5 serait plus chère et pas tout à fait le même usage d'une Mégane e-tech par exemple.

100K km en 5/6 ans c'pas grand chose : c'est dans la moyenne nationale d'un véhicule roulant.

3) pour la tenue dans le temps : comme n'importe quelle voiture et production industrielle il y a parfois des petits défauts qu'on voit rapidement les premières années après commercialisation. Acheter du neuf est un peu à l'aveugle alors qu'en occasion on peut identifier facilement des défauts de jeunesse. Ensuite dans la très longue durée peu de crainte à avoir pour le kilométrage que tu cites. Je ne dirai pas la même chose pour un Taxi voulant faire 400 000km avec un seul et même véhicule en 5 ans et ne rechargeant qu'un comboCCS et jamais en AC. Pour un particulier aucun souci : on peut désormais trouver les infos pertinentes sur les points d'usure ayant un vieillissement prématuré et fragilité de chacun des modèles (exemple les Silentblocs de bras de suspensions chez Tesla.

4) Pour la tenue dans les années, privilégié une batterie refroidit par liquide et non par air. Ensuite ça devrait aller pour sa tenue dans le temps : avoir BMS et refroidissement actif liquide permet un bon "conditionnement" de toutes les chimies et format de cellules. J'éviterai le format "pouch" mais en Europe on n'en trouve quasiment jamais. C'est toujours prismatique ou cylindrique.

5) pour la chimie de cathode : si tu va vraiment dans eu très froid et forte sollicitation (genre savoie hivernale à monter et descendre tous les matins) un meilleur confort en NMC mais le LFP marche plutôt bien aussi. En dehors des Alpes extreme haute montagne, le LFP marche bien et permet d'être à 100% toutes les nuits.

6) pour le SoH avec kilométrage : compte -11/-12% pour les premiers 150 K km. Pour la prochaine tranche un peu moins de 10% de perte donc dans les 300 K km environ 80% de SoH. Ceci est important pour ton quotidien mais pour les grands trajets cette réduction de SoH n'est pas à prendre en compte car les bornes seront de plus en plus nombreuses et de plus en plus rapprochées. Donc dans l'usage il n'y aura pas de perte d'usage avec le temps pour un même véhicule. (en 2019 j'avais besoin de 500km en EPA car maillage de borne très espacé ; et Sept 2025 j'ai fait maroc=>cap nord (Norvège) avec seulement 375km d'autonomie (EPA toujours).

Bonnes recherches à toi

Modifié il y a 1 heure1 h par cornam

Merci Cornam (pour la validation et ton premier retour).

pour les points 1 à 5, je comprends ...

Par contre sur le point 6 : ok le maillage de recharge augmente mais avec le vieillissement de la batterie : comment évolue le temps de charge vs l'autonomie ?

Parce que si il faut toujours (environ) 35/40' pour faire un 20-80% mais que ce 20-80% ne donne que 100km (au pif) d'autonomie : l'impact sur le temps total d'un long trajet devient quand même notable...

Sinon : EPA c'est quoi ?

Modifié il y a 1 heure1 h par Monerp

EPA c'est comme WLTP mais en plus stricte donc plus réaliste en autonomie.

l'impact sur le temps total sera mesurable mais pas impactant : le véhicule te permettra toujours d'aller loin. 5 minutes sur un trajet de 4heures ce n'est rien :) Et c'est l'ordre de grandeur de l'impact.

Ce que je voulais dire avec mon point 6 c'est que le maillage se resserrera plus vite [depuis2019 il est devenu >3 fois plus dense : avec 400km d'autonomie on voit passer plus de 3x fois plus de bornes avant d'avoir besoin de recharger] que la perte d'autonomie de la batterie (de l'ordre de qques %).