Consommation à la prise AC/DC pour 50 % batterie .

Après un parcours de 2370 km , dont 1868 km autoroute à 115-116 km/h réels , j'ai ressorti les chiffres .

Pour comparer avec les conso ,que j'ai avec mes recharges habituelles AC à la maison ( relevés précis avec compteur MID )

Avec Hyundai Inster batterie 49 kWh capacité brute , 47 kWh nette .

Pas de scanner OBD .

Juste les relevés conso à la prise , ce qui est facturé ,le vrai cout au km des VE .

Savoir précisément la perte à la recharge , n'est pas particulièrement utile 😀

C'est assez instructif  .

En DC   la conso est quasi identique à la conso en AC 16 A .

La conso Electra sur borne 350A  à été la plus faible  du parcours ,obtenue après 201 km départ domicile , batterie à 100 % charge 16A .

A l'inverse la conso la plus importante ,toujours pour 50 % batterie , sur borne Tesla 250 A ,à été de 29.23 kWh .

Raison ,charge ,batterie froide le matin .( plus de conso et plus de temps )

Conclusion : ne jamais charger en DC le matin ,mais le faire toujours avec batterie en temperature après parcours .

En AC , a remarquer , à 10-12 A  la conso est quasi identique ,dépend des conditions de recharge ( t° , durée , tension du réseau  etc ...)

La vraie difference est à 8 A ou  la conso est plus importante et surtout le temps nécessaire pour la recharge explose .

Après il faut relativiser en 8A , avec un cout HC du kWh de 0.1541 ttc ,le cout est de 4.79 € et de 4.34€ en 16A .

Ma conso totale sur mon parcours ,a été de 369.71kWh soit 15.57 kWh/100 km .

Avec le type de batterie installé , pas de nécessite de charger à 10 % ,bien au contraire :