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Chris.

Forum • Comparaison de la dégradation du pack batterie

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Super intéressants tout ces résumés, ça change un peu la vision que j'avais des batteries

 

Je regarderai la vidéo dès que le temps sera avec moi.

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En rapport avec les dernières discussions, je me demande si la recharge sur secteur est un choix optimal pour prolonger la durée de vie des batteries de Leafs.

 

A savoir :

 

1) Est-ce que les réactions chimiques délétères ont lieu hors activité de la batterie ?

Ex :

45°c en charge = dégradation OK

45°c en roulant = dégradation OK

45° batterie inactive = dégradation ???

 

2) La dégradation en rapport au Kwh (charge et décharge) est elle linéaire/exponentielle/Logarithmique ?

 

3) Dans le cas ou les cellules ne se dégraderaient que pendant le transfert d’électrons et/ou que la dégradation serait logarithmique ........ alors mieux vaut charger rapide en ayant par exemple 2 fois plus de dégradation pendant 3 fois moins longtemps.

 

Je me pose la question d'installer un wallbox pour ma prochaine Leaf 40kwh.

Mais le fait que le temps de charge réduit (de 3 fois) pourrait éventuellement impliquer une légère baisse de dégradation de la batterie ferait pencher la balance, qui est pour l'instant sur un point d'équilibre ^^.

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1) Est-ce que les réactions chimiques délétères ont lieu hors activité de la batterie ?
Dans les tests effectués (cf. la vidéo) n’ont portés que sur la charge et la décharge ; si une dégradation significative de la batterie était suspectée, voire attendue, lors de son inactivité, je suis persuadé qu’ils auraient pris ce biais en compte et qu’ils auraient aussi fait des mesures spécifiques.

La vidéo a montré que c’était la chaleur excessive qui posait problème et donc une recharge rapide qui laisse les batteries à relativement à basse température (par exemple par temps froid) ne les useraient pas plus qu’une charge lente.

 

Mais le fait que le temps de charge réduit (de 3 fois) pourrait éventuellement impliquer une légère baisse de dégradation de la batterie ferait pencher la balance, qui est pour l'instant sur un point d'équilibre.

Il faut prendre en compte

a) les (multiples) freinages sur le moteur rechargent (très peu et donc très lentement) les batteries et sont autant de mini-parties de cycles : on recharge pour ensuite dépenser immédiatement ce qu’on a rechargé (accélération même réduite)

b) l’adoption de ce système n’a (apparemment) pas entraîné la dégradation des batteries (sinon on l’aurait abandonné)

 

N.B Certes, le fabricants conseillent de ne jamais laisser les batteries se décharger sous les 5%, car en l'occurrence, il a une dégradation accélérée et qui a donc été mesurée.

 

Ma conclusion :

Le mode en recharge lent associé aux minis-recharges sur la route entraîne une dégradation, mais minimale, certes fatale, car très lente en en tous cas, bien en deçà d’une charge rapide avec température excessive.

Il semble donc que c'est de type de traitement qui dégrade le moins les batteries.

 

 

Analogiquement, j’ai pu garder prés de 10 ans des batteries de voitures thermiques moyennant absence de décharge moyenne ou pire. J’ai, par exemple, toujours éteint les feux de croisement à l’arrêt (feux de signalisation, bouchons …)

Trop peu de gens savent qu’au ralenti, phares allumés, l’alternateur ne produit pas assez et c’est la batterie qui encaisse (en plus d’augmenter la consommation du fait d’une recharge accrue ensuite).

Dès lors, je compte adopter la même philosophie de conduite en hiver avec ma VE, pour ne pas qu’elle se décharge trop souvent.

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Ce ne sera pas utile.

 

Les batteries au lithium des VE supportent très bien les décharges profondes, contrairement aux batteries 12 V au plomb.

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À ce sujet, cette vidéo est très intéressante :

 

... indigeste, mais intéressante.

 

Merci pour le partage de cette vidéo, je confirme que les informations y sont très intéressantes.

De quoi espérer encore une amélioration de la durée de vie des cellules de nos futures batteries en considérant les différentes combinaison possible d'additifs.

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