BYD ne démontre-t-il pas à nos PDG, qu'il est possible de faire autrement que la politique de la marge et du moindre volume?

Les derniers résultats de BYD sont clairs.

Alors que la marge unitaire ( par véhicule vendu) a baissé, dans un contexte d'intense concurrence sur le marché Chinois, la marque a pourtant nettement accru ses bénéfices, malgré des offres de VE à des prix inférieurs aux thermiques, en particulier sur le marché Chinois,( le 1er mondial).

Voila qui démontre, que la "seule voie " possible, de la marge max et du moindre volume, tant mise en avant par nombre de nos PDG et autres conseils d'administration d'actionnaires, n'est pas forcément le meilleur choix.

Evidemment, avant d'arriver à ce résultat, il a fallu maitriser, comme BYD, l'ensemble de la chaine industrielle (dont les batteries), et accepter des investissements énormes, y compris dans le bas de gamme, n'en déplaise à certains CEO..., qui repoussent à toujours plus tard, ces projets où " on ne gagne pas d'argent..." .

Le bon choix des batteries est aussi un élément essentiel, dans la maitrise des coûts permettant cette compétitivité, en particulier, dans l'entrée de gamme .

N'y aurait-il pas un  démenti clair, à ceux qui pronostiquent l'impossibilité de la descente en gamme ( et en prix) des VE, permettant enfin leur adoption par le plus grand nombre ?

A quand une e-Sandero avec LFP de 60 kWh (réellement polyvalente comme la thermique), dont le surcout batterie est INTEGRALEMENT couvert par le bonus ?

Pas de chance, Renault n'a pas investi dans les LFP, comme Stellantis d'ailleurs...