Bon finalement, la BYD Han est remplacée en 2025 (En Chine tout au moins) par la BYD Han L qui est un tout nouveau modèle cette fois-ci.

 

Il vient d'être présenté à Shanghai. Je retiens que le modèle s'allonge de 10 cm à 5,05 m, et s'élargit de 5 cm à 1,96 m, ce qui va le rendre moins facilement utilisable sur les routes européennes, et surtout pour se stationner...

 

La ligne évolue légèrement, mais reste très voisine de la Han actuelle. Le profil semble toutefois un peu plus sculpté, tout en arrondis, et les peintures auraient l'aspect de la porcelaine selon le souhait du constructeur. Sur les photos, cet aspect rend pas mal, mine de rien :

 

 

On voit peu l'intérieur qui devrait être révélé plus amplement sous peu (ça évolue peu en terme de style a priori d'après la mauvaise photo de l'article donné en lien plus haut).

 

On notera le LIDAR sur le toit qui annonce un système d'aide à la conduite (ADAS) amélioré et généralisé à toute la gamme, point sur lequel BYD était en retard.

 

Au niveau Chaine de traction, la version RWD est équipée d'un moteur de 500 kW, ce qui est déjà balaise.

La version AWD culmine à 810 kW avec un moteur AR de 580 kW qui peut tourner jusqu'à 30 000 tr/mn (!). C'est le plus gros moteur électrique de la production automobile derrière celui de la Koenigsegg Gemera (une supercar PHEV) ! Autant dire que le 0 à 100 km/h, déjà supersonique sur la Han AWD, devrait s'améliorer.

 

Aucune info sur les batteries dont le modèle sera équipé. Ca devrait arriver rapidement.

 

Il va probablement falloir attendre au moins 6 mois (je dirais 9 mois : à la rentrée) avant que la Han L arrive en Europe pour remplacer la Han. D'ici là, on en saura beaucoup plus sur ce modèle.

Info complémentaire, la BYD Han L chargera vite. Toujours 120 kW en pointe à -30°C.

 

Plus d'infos sur les moteurs dans le lien en Chinois donné par l'article.

Et voici l'intérieur de la prochaine BYD Han L révélé via cet article (il contient d'autres photos que ci-dessous) :

 

 

C'est vraiment une évolution à la marge par rapport à la Han. Personnellement, je m'attendais à une couverture de la planche de bord par des écrans LCD intégrés (tout comme dans la Seal 2025, mais en plus, fonctionnel côté passager et pas seulement décoratif comme sur la Seal 2025). Il est vrai que le milieu de la berline haut de gamme est conservatif et que les évolutions se font souvent à dose mesurée.

L'évolution technologique de la BYD Han L/ BYD Han contraste avec sa timide évolution stylistique. En effet, on y trouve :

 

1) Un moteur synchrone à aimants permanents pouvant tourner jusqu'à 30511 tr/mn ! (A comparer au 20 000 tr/mn de la Tesla Model S Plaid commercialisée il y a seulement 4 ans)

La bête affiche une puissance de 580 kW, les vitesses de rotation auxquelles cette puissance est délivrée n'étant pas mentionnées. Les aimants hyper-puissants sur le rotor sont de type Neodyme-Fer-Bore.

Mais surtout, des technos de pointe permettent de réduire les pertes de 44%, incluant les pertes fer (perte à vide : courants de foucault) et cuivre (perte en charge : effet Joule). J'imagine qu'également, l'aérodynamique à l'interface rotor/stator a du être très travaillée, ainsi que l'équilibrage/la résistance mécanique du rotor au charges énormes qu'il doit subir.

 

2) Une recharge jusqu'à 1 MW en pointe !... Ca claque pour la com. mais il y a un petit tour de passe-passe (merci AP) pour y arriver : elle doit être alimentée par deux câbles (il y a un port DC de chaque côté du véhicule). Celà dit, même avec un seul port, on peut arriver à 800 kW ! Caractéristique impressionnante mais peu utile dans la vraie vie.

 

Est-ce que cette Han L sera exportée en Europe en remplacement de la Han, quand et à quel prix ? A suivre...

L'essai de la BYD Han L par Wheelsboy en Chine :

 

A ma connaissance, pas de signe pour l'Europe pour l'instant.