BMW i Tour

[agj]

Voilà, j'ai moi aussi fait mon essai hier à Waterloo (Belgique).

 

Pour ne pas faire bêtement du copier/coller d'un forum à l'autre, voici le lien vers mon résumé d'essai sur amperiste.fr

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=29&t=1473&p=20854#p20854

 

La prochaine fois que je rédigerai un article, je réserverai l'exclusivité à automobile-propre pour compenser. Promis.

[seb]

(Suite du précédent test)

 

De mon côté la concession m'a rappelé également le 13 pour me dire "désolé on aura pas de voiture".

Un peu déçu d'avoir bloqué un rendez-vous avec ma femme pour rien, n'ayant pas de nouvelles dispos dans les semaines à venir, j'ai demandé à la cellule téléphonique s'il était possible de le maintenir ailleurs et j'ai été orienté vers Georges V pour un essai vendredi après-midi.

 

Nous avons un peu attendu (peut être chargeaient-ils la voiture ? , mais cela en valait la peine : une demi-heure dans un modèle statique pour jouer avec le GPS suivi d'un essai d'une heure dans Paris en conduite et enfin une simulation complète des différents modes d'achat (crédit, LOA, LLD).

 

Pour l'ordinateur de bord, c'est très impressionnant, il est très complet, on peut saisir une destination dans le GPS en sélectionnant les lettres à l'aide de la molette, en parlant ou bien en dessinant les lettres avec le doigt sur la molette. Des bornes sont référencées dans le système et l'option ConnectedDrive est recommandée pour avoir la mise à jour des points de charge, le détails des infos sur les POI s'obtient par Google, ce qui est plutôt une bonne idée pour avoir des infos à jour.

 

Le vendeur nous a parlé de Chargemap pour avoir une liste complémentaire, je connaissais déjà mais en y regardant de plus prêt, je pense qu'il serait intéressant de pouvoir ajouter dans l'application sa voiture de manière à avoir l'info à l'ouverture d'une borne sur la compatibilité : non-compatible / compatible avec les câbles standards fournis avec le véhicule / compatible avec des câbles optionnels. Ce serait un vrai plus pour l'utilisateur lambda ! Il est aussi possible d'envoyer un itinéraire de l'iPhone vers le GPS ou via le Connected drive d'appeler la conciergerie BMW pour demander un itinéraire. Le système est complet, l'interface est moderne. J'en profite pour regarder la boîte à gants que je n'avais pas ouverte, elle est assez profonde, rien d'extra-ordinaire. L'accoudoir central comporte un assez grand rangement et la connectique allume-cigare, audio, USB.

 

Nous partons pour l'essai en vrai, voulant notamment essayer le créneau automatique ! On se retrouve dans un parking sous-terrain du type de ceux qui existent autours des Champs Elysées, long couloir avec rangement perpendiculaire de chaque côté, une voie étroite en sens unique au milieu. La voiture est garée contre une grosse voiture type X5, un autre X5 en face... Je me demande bien comment je vais la sortir... Je tente d'avancer en braquant et je sors du premier coup, nous sommes plutôt étonnés, elle nous a semblé sortir à 90°, une clio ne l'aurait pas fait...!

 

On remonte en tournant et là c'est le bonheur, je peux aller aussi lentement que je souhaite sans risquer de caler, ni repartir en arrière ! Insertion dans la circulation, la conduite est sympa, la hauteur et le vitrage tout autour donnent une très bonne vision de la route. J'adore la conduite avec une pédale. Je découvre à l'occasion que les radars avant et arrières sont allumés en permanence, elle prévient donc si l'on nous colle d'un peu trop près ou si quelqu'un passe. L'accélération aux feux est digne de notre essai Smart ED, on laisse tout le monde derrière, motards compris. Le comportement sur les routes pavées est très bon.

 

Nous arrivons face à une contre-allée que je prends pour tester le stationnement automatique (créneau uniquement), le principe est simple : on appuie sur le bouton pour déclencher l'analyse et l'on roule à basse vitesse, la voiture regarde à droite et à gauche pour un espace suffisant, elle le trouve à gauche entre deux voitures (4,6 m environ), nous le signale à l'écran et demande à confirmer que l'on souhaite s'y mettre. Pour cela, c'est tout bête, il faut allumer le clignotant gauche. Je m'empresse de le faire, elle me demande de maintenir le doigt appuyer sur le bouton de stationnement pour superviser la manoeuvre et c'est parti, on voit devant et la caméra arrière est affichée à l'écran avec le radar sur-imprimé, il suffit juste de regarder qu'un piéton ne traverse pas subitement, en 3 coups elle s'y met toute seule et s'arrête parallèle au trottoir et alignée sur la voiture la plus décalée. Pour nous c'est clair : l'option vaut le coup.

 

Je laisse le volant à madame et en profite pour poser des questions sur le systèmes de guidage automatisé, il est en deux parties : le régulateur adaptatif (on "suit" la voiture de devant, accélérant ou freinant au besoin) et le guidage dans les voies qui tourne le volant (il faut garder les mains sur le volant bien entendu...). Nous ne l'avons pas testé, toutefois la première partie fonctionne partout (routes, périphériques, autoroutes) et la seconde uniquement sur des axes définis (autoroutes). On nous explique que c'est lié à la signalisation et la capacité du véhicule à identifier les repères (marquages, rails de sécurité, etc...). Pour avoir travaillé dans un labo de recherche sur ce sujet en particulier, l'explication est tout à fait cohérente et je suis assez étonné que les vendeurs soient pointus techniquement... On a bien à faire à une société d'ingénieurs.

 

Ma femme apprécie la conduite, la précision de la direction, l'accélération aux stops / feux. Elle trouve que le gabarit s'appréhende facilement comme sur une petite voiture. Elle est assez surprise de voir que la conduite à une pédale (accélérateur / frein sur la même pédale) s'appréhende rapidement. On fait particulièrement attention aux piétons, assez nombreux à traverser entre les Champs Elysées et Trocadero. Les gens regardent la voiture avec curiosité, des affiches de pub étant dans Paris depuis jeudi.

 

De retour au magasin, nous discutons avec un autre vendeur, plus spécialisé sur le financement, il nous remet différentes offres, pas grand chose à en dire, le configurateur a été mis à jour vendredi et les intègre : Configurateur BMW i3.

 

On réfléchit à prendre l'option charge rapide, quelqu'un sait-il si il existe déjà des bornes de ce type en France ? Ou peut-on les trouver ?

[ripollet]

Après le Model S à Cannes, nous avons essayé la i3 vendredi à Marseille, dans des conditions aussi inadéquates.

 

Même cadre, un hotel de luxe avec une présentation beaucoup plus élaborée pour BMW, avec 5 véhicules de toutes les couleurs contre un seul présenté sur le trottoir.

 

En plus, l'architecture générale des 2 voitures est identique, avec le même risque d'être vulnérable si l'on ramasse un débris métallique qui n'existe pas avec une traction. Enfin, dixit l'essayeur, "On n'est pas dans le même monde".

 

La i3 me fait penser à un coupé avec une porte à 2 ventaux rendant l'accès aux places arrière plus facile qu'avec notre LEAF.

La suspension plus ferme que la LEAF nous convient mieux et la visibilité est excellente.

 

Par contre, le chassis/batteries est très épais, malgré une capacité médiocre, ce qui donne un plancher haut, on se croirait en SUV.

Coté moteur, j'ai noté un (léger) temps mort à l'accélération - prévu dans la doc "250 Nm quasiment au démarrage" - afin, sans doute, de ménager la transmission.

 

C'est quand même une bonne voiture qui mérite mieux que des batteries à 80 Wh/kg, avec le même poids et des 180 Wh/kg (les Panasonic du Model S 85 par exemple) l'autonomie NEDEC serait de 425 km ! BMW préfère sans doute vendre un REX dont l'entretien est plus rentable.

 

Pour terminer, les commerciaux "bottent en touche" quand on leur parle respectivement de Model E et de i5.

[seb]

On réfléchit à prendre l'option charge rapide, quelqu'un sait-il si il existe déjà des bornes de ce type en France ? Ou peut-on les trouver ?

Ok alors la réponse est que l'on peut charger des manières suivantes :

 

charge lente

- câble fourni avec prise électrique standard (2,2 kW), charge en 8-10h

- câble _optionnel_ pour 3,7 kW sur wallboxes (prise type 3), charge en 6h

(doit être l'option à 200 € du catalogue allemand)

 

charge rapide (accessible par l'option charge rapide DC/AC, à 1610 €)

- en AC format type 2 4,6 kW (220 V sous 20 A), charge en 5h

ou 7,4 kW, charge en 3h30

- en DC format Combo 2 jusqu'à 50 kW, nouveau standard européen, peu de (aucune ?) bornes à ce jour, charge estimée à 30 mins.

[seb]

J'ai passé commande mercredi en concession, si les informations apportées au téléphone par le centre de relation clientèle étaient très précises, je vous encourage vivement à finaliser l'achat en magasin par un distributeur, plus à mêmes d'intégrer vos contraintes, de proposer une reprise, etc...

[rv45]

....

Modifié juin 20, 2016 par Invité

[mario]

EuroNCAP : 4 étoiles pour les BMW i3 contre 5 pour la Renault ZOE

 

http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20131127.LQA5475/euroncap-4-etoiles-pour-les-bmw-i3-contre-5-pour-la-renault-zoe.html

Ce n'est pas dramatique, mais ca la fou mal pour une voiture qui se veut preniums et qui finalement n'en a que le prix et le logo sur la calandre.

Et nous faire tout un plat avec le carbone pour arriver a ça!

[agj]

C'est effectivement décevant.

Le mauvais résultat final est dû au score plutôt mitigé obtenu au test d'assistance sécurité (pas de rappel de bouclage des ceintures arrières).

Elle obtient tout de même un score similaire, voire supérieur, à celui de la Volt/Ampera sur les autres critères d'évaluation + un advanced reward pour le système d'appel d'urgence gratuit disponible en série.

Voir les détails ici : http://fr.euroncap.com/fr/results/bmw/i3/533.aspx

 

Et pour la version "verre à moitié plein", le communiqué de presse de BMW : https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/bl/pressDetail.html?title=la-securite-integrale-de-la-bmw-i3-protection-optimale-appel-d-urgence-systeme-anti-collision-la&outputChannelId=19&id=T0158266FR&left_menu_item=node__8601

 

Trop drôle, ces passes d'armes de communication. En gros, on peut faire dire tout et son contraire à tout et n'importe quoi.

 

Esprit (critique), es-tu là?

[rv45]

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Modifié juin 20, 2016 par Invité

[ripollet]

Apparemment, le plus gros danger pour un VE, c'est de ramasser un débris métallique. Un test à rajouter !

[agj]

Update :

 

J'ai contacté mon concessionnaire aujourd'hui pour voir s'il était encore possible de modifier ma commande afin d'ajouter l'option Driving Assistant Plus qui comprend, entre autres, la détection piétons et faire en sorte que je puisse considérer ma future voiture comme "5 étoiles EuroNCAP".

 

Il m'a refait l'offre et, à ma grande surprise, une réduction supplémentaire de 780€ HTVA m'est accordée par BMW!! Cette réduction couvre entièrement le coût de l'option Driving Assistant Plus!

 

La grande classe!!

 

Merci et Bravo

[seb]

En France, ce résultat n'est pas encore connu en concession et au national, on m'a demandé ce que ça changeait !

Trois fois rien, on passe juste d'un classement attendu de série 3 (référence donnée en pré-vente / BMWi tour) au classement d'une Dacia Sandero, ça gène quelqu'un ?!

 

Si l'on met de côté les points perdus liés à l'absence de limitateur, de détecteur de ceinture dans la version de base, je trouve assez surprenant que l'exposition des passagers puisse aller jusqu'aux niveaux 'moyen' et 'mauvais'.

http://fr.euroncap.com/fr/results/bmw/i3/533.aspx

[rv45]

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Modifié juin 20, 2016 par Invité

[seb]

Effectivement, elle se classe proche des autres, on pouvait espérer être dans une gamme supérieure mais clairement si c'est le cas sur la conduite, le confort, le design, la sécurité a dû passer un peu en second plan. C'est peut être même une autre équipe qui l'a gérée ?

Ça m'étonne qu'ils aient perdu des points sur des détails comme la détection des ceintures arrières, avec un peu d'expérience, il l'aurait inclus de base, non ?

 

Autre point non négligeable : l'option Park Assist comporte les radars qui fonctionnent en permanence et peuvent déclencher un freinage d'urgence en cas de pépin, et ainsi réduire les dommages d'une collision par une petite anticipation.

 

Mais bon, si il est confirmé que BMWi offre des options, c'est bien qu'on est un peu en dessous de ce qu'ils attendaient...!

En attendant un communiqué officiel